Војни танкери за допуну горива: КБ-29, КБ-50, КЦ-135, КЦ-10, КЦ-46, КЦ-130 и Ербас МРТТ историја и фотографије

Концепт допуне горива из ваздуха

Војни танкери КБ-29 КБ-50 КЦ-97 КЦ-135 КЦ-10 КЦ-46 КЦ-130 Аирбус МРТТ

Допуњавање горивом из ваздуха омогућава авиону танкеру да пребаци гориво до авиона који га прима, који онда може дуже остати у ваздуху и продужити свој домет и време на станици. Концепт је првобитно коришћен пре Другог светског рата у веома ограниченом обиму. После Другог светског рата почео је да се користи за проширење домета стратешких бомбардера и данас се у великој мери користи у војним операцијама великих размера.

Два главна типа система за пуњење горива су сонда и лек , који је једноставнији за прилагођавање постојећим авионима, и летећи бум , који нуди бржи пренос горива, али захтева наменску станицу руковаоца.

Амерички авиони танкери имају тип модела који почиње словом 'К'.

Рани успех при допуни горива у ваздуху: први лет без заустављања око света

Један од најважнијих историјских летова у авијацији укључивао је Б-50 и одржан је почетком 1949. године, први лет без заустављања око света. Лет је био могућ због допуне горива из ваздуха.

Авион је био Б-50А-5-БО, С/Н 46-010, под називом 'Луцки Лади ИИ', додељен 43. бомбардерској групи.

Б-50 је полетео из ваздухопловне базе Карсвел у Форт Ворту у Тексасу 26. фебруара 1949. и кренуо на исток. Поред три пилота у авиону, лет је имао двоструку посаду, при чему је сваки човек смењиван у интервалима од 4 до 6 сати.

Мисија се сматрала тајном, а планови лета прикривали су стварну руту. Ако лет није био успешан, Ваздухопловство није хтело, нити било потребно, негативан публицитет који би уследио.

Авион је допуњаван горивом четири пута у току дана у ваздуху авионима танкерима КБ-29М 43. ваздушне ескадриле за допуну горива. Локације за допуњавање горива биле су изнад Азора, Саудијске Арабије, Филипина и Хаваја. КБ-29 је летео изнад Б-50 и спустио сајлу и кочницу, као што је приказано на фотографији ваздухопловства испод.

КБ-29 цистерна

КБ-29 Суперфортресс 27. ваздушне ескадриле за пуњење горивом, Бергстром АФБ, Тексас (УСАФ фотографија)

Развијене су и произведене две верзије танкера Б-29 Суперфортресс: КБ-29М и КБ-29П. Б-29 је играо важну улогу у развоју ефективне употребе допуне горива из ваздуха током касних 1940-их.

Први авион произведен за пуњење горивом из ваздуха био је КБ-29М танкер који је користио приступ са флексибилним цревом.

Рафиниранији систем је коришћен у КБ-29П , који укључује крути систем летеће гране. Стрела је била постављена на крајњи крај КБ-29П и имала је два мала крила. Овај приступ ће се касније користити у другим танкерима ваздухопловства, укључујући КБ-50, КЦ-97, КЦ-135 и КЦ-10.

КБ-50 цистерна

Боеинг КБ-50Ј, С/Н 49-0372, изложен у Музеју ваздухопловства и свемира Пима, Тусон, Аризона

Варијанта Б-50 Суперфортресс је била КБ-50, користи се за пуњење горивом ваздух-ваздух. КБ-50 су имали ојачане спољне панеле крила, неопходну опрему за истовремено допуњавање горива у три авиона ловачког типа методом сонде и потискивања.

Први КБ-50 је полетео у децембру 1955. године и прихваћен од стране УСАФ-а јануара 1956. године.

Неколико јединица је управљало КБ-50, укључујући 622. ваздушна ескадрила за пуњење горивом заснован на Енглеска ваздухопловна база ... види закрпу изнад.

Верзије Б-50 за временско извиђање танкера и ВБ-50 остале су у употреби до 1965. године.

Боеинг КБ-50Ј, С/Н 49-0389, када је био изложен на аеродрому МацДилл, Тампа, Флорида. Премештен је 2018. у Музеј команде ваздушне мобилности на аеродрому Довер у Делаверу, где је у фази рестаурације. (Аутор Валдер137 [ЦЦ БИ 2.0 (ДФ5Ц8661147Д4Д3А6ДАЕ4А150А2ББ3605А941АА2)], преко Викимедиа Цоммонс)

Боеинг КБ-50Ј Суперфортресс С/Н 0-80114, у лету

Боинг КБ-50Д америчког ваздухопловства Суперфортресс (С/Н 48-123) 622д ескадриле за допуњавање горива у ваздуху (4505. АРВ) која изводи прву операцију пуњења горива у три тачке са три северноамеричка Ф-100Ц Супер сабља с (54-1825, 53-1774, 54-1848) 451. тактичке ловачке ескадриле (322. ТФВ), 1956.

Боеинг КЦ-97

Боеинг КЦ-97Л Стратотанкер С/Н 52-2630 у Музеју америчког ратног ваздухопловства у Дејтону, Охајо

Одређен је Ц-97 КЦ-97 када је био опремљен летећом граном коју је дизајнирао Боинг за пуњење горивом из ваздуха. Стрела је имала контроле тако да је руковалац стреле могао буквално да 'одлети' крај стреле из танкера КЦ-97 у авион за пријем.

Било је 888 Ц-97 изграђених између 1947. и 1958. Од тога, 219 је било прилагођено као КЦ-97Е и Ф танкери, а 592 су били КЦ-97Г модели. КЦ-97Г су имали додатне спољне резервоаре за гориво од 700 галона испод сваког крила и могли су да испусте 8.513 галона горива док су носили 96 војника.

Да би своје танкере одржао компатибилним са својим новијим млазним авионима високих перформанси, УСАФ је постепено заменио спорије авионе КЦ-97 са Боеинг КЦ-135 млазним танкерима након 1956. године.

Међутим, неки модификовани КЦ-97 су наставили да лете у другим улогама. Неки од њих су 1964. добили два млазна мотора. Повећана брзина ових авиона КЦ-97Л учинила их је компатибилнијим са млазним авионима високих перформанси, а служили су првенствено у ваздушној националној гарди. УСАФ је повукао свој последњи Ц/КЦ-97 1973. године, али су други авиони остали у употреби у резервном ваздухопловству и националној гарди као танкери или авиони за трагање и спасавање.

КЦ-97Л, С/Н 53-298, Ваздушна база Робинс, Џорџија

Боеинг КЦ-97Л Стратотанкер, С/Н 030240, у Глобал Повер Мусеум, Барксдале АФБ, Луизијана

КЦ-97 Стратотанкер, С/Н 030240, у Глобал Повер Мусеум

Предњи поглед на труп Стратотанкер КЦ-97 Ратног ваздухопловства САД, С/Н 030240

Репни део и стрела за пуњење горива на КЦ-97 Стратотанкер, С/Н 030240, Глобал Повер Мусеум

КЦ-97 Стратотанкер, С/Н 0-30363, изложен у Музеју ваздухопловства Марцх Фиелд у Калифорнији

Ратно ваздухопловство САД КЦ-97Г, С/Н 53-0198, Стратешка ваздушна команда и музеј свемира, Асхланд, Небраска

Стратотанкер КЦ-135 Ратног ваздухопловства САД

У.С.А.Ф Боеинг КЦ-135 Стратотанкер

КЦ-135, који је еволуирао из прототипа Боеинг Дасх-80, био је први танкер за допуну горива америчког ваздухопловства на млазни погон, представљен 1957. Заменио је КЦ-97.

КЦ-135 је по изгледу сличан комерцијалном 707, али има ужи труп и краћи је од 707.

Варијанте авиона Ц-135 су коришћене у друге сврхе, укључујући председничке авионе, као што је ВЦ-137, такође познат као Ц-137 Стратолинер.

Нова генерација танкера ваздухопловних снага био је КЦ-10 Ектендер, који ће 2017. пратити Боеинг КЦ-46А који је базиран на Боеингу 767.

Боеинг би на крају направио преко 800 авиона серије Ц-135.

КЦ-135 Фотографије из онлајн архиве авиона

КЦ-135Е Стратотанкер, С/Н 57-1510, Хилл АФБ Мусеум, Огден, Утах

КЦ-135 Стратотанкер С/Н 63595 у Глобал Повер Мусеум, Барксдале АФБ у Боссиер Цити, Лоуисиана

Ваздухопловство САД ЕЦ-135, С/Н 10262, на улазу у ваздухопловну базу Елсворт

КЦ-135 Фотографије наших пријатеља и присталица

КЦ-135 Стратотанкер у бази ваздухопловства Еиелсон близу Фербанкса, Аљаска (фотографија Мицхаел Хосцхоуер)

КЦ-135Р Стратотанкер из 97. ваздушно покретног крила на ваздушном сајму Цаннон АФБ 2014, Кловис, Нови Мексико (фотографија Андрев Херсеи)

МцДоннелл-Доуглас КЦ-10 Ектендер америчког ваздухопловства

Верзија војног танкера ДЦ-10 комерцијалног авиона развијена је за Ваздухопловство Сједињених Држава и функционисала је као КЦ-10 Ектендер . Користи мешовити систем за допуњавање горивом за црево-и-дрогуе и летећу грану и може да допуни горивом војне авионе америчких ваздухопловних снага, морнарице и маринаца. Има дупло већи капацитет допуне горива од Стратотанкера КЦ-135 ваздухопловних снага.

МцДоннелл-Доуглас (сада Боеинг) је испоручио укупно 60 екстендера КЦ-10 ваздухопловству између 1981. и 1988. године.

У јулу 2020. Ваздухопловство је пензионисало КЦ-10 реп број 86-0036, шаљући га 309. групи за одржавање и регенерацију ваздухопловства (АМАРГ) у Давис-Монтхан АФМ у Тусону. Био је на активној дужности у заједничкој бази МцГуире-Дик-Лакехурст, Нев Јерсеи. Ово је био први од осталих КЦ-10 који су предвиђени за пензију.

Доле је приказан КЦ-10 Ектендер Ваздухопловних снага Сједињених Држава током операција допуњавања горива Ф-22 Раптор-ом (Фотографија љубазношћу америчког ратног ваздухопловства)

КЦ-46 Пегасус ваздушна цистерна

Боеинг испоручио први танкер КЦ-46А у Алтус АФБ Боинг вести - 8.2.2019

Боеинг испоручио прва два танкера КЦ-46А Пегасус америчком ваздухопловству на аеродрому Меконел Боинг вести - 25.1.2019

КЦ-46, изведен из Боеинговог комерцијалног оквира авиона 767, изграђен је у Боеинговом објекту Еверетт у Вашингтону. Боинг је дизајнирао КЦ-46 не само да ради као ваздушни танкер, већ и да превози путнике, терет и пацијенте.

Авион је имао свој први пробни лет у септембру 2015. У јануару 2019. године, америчко ваздухопловство је прихватило први КЦ-46А Пегасус, са испоруком у базу Меконел ваздухопловних снага у Вичити, Канзас.

Током опсежног тестирања лета, шест КЦ-46 је завршило више од 3.800 сати лета и истоварило више од четири милиона фунти горива у А-10, Б-52, Ц-17, КЦ-10, КЦ-135, КЦ-46, Ф -15Е, Ф-16 и Ф/А-18 авиона.

Боинг има уговор за 52 од очекиваних 179 танкера за ваздухопловство. Поред првог авиона који је прихваћен, девет авиона је подвргнуто пријемном тестирању од стране купаца, док је преостали авион уговорене количине у производњи.

УСАФ КЦ-46А у фабрици Боеинга у Сијетлу (фотографија љубазношћу Боеинг Цомпани )

Доле је приказан КЦ-46А Пегасус ваздухопловних снага Сједињених Држава (Фотографија љубазношћу Боеинг Цомпани )

КЦ-46А Пегасус из ваздухопловних снага Сједињених Држава (лево) током операција допуњавања горива у лету помоћу КЦ-10 Ектендер (десно) (Фотографија љубазношћу Боеинг Цомпани )

УСАФ КЦ-46А Пегасус танкер пуни горивом у бомбардер Б-2 Спирит (фотографија љубазношћу америчког ратног ваздухопловства)

КЦ-130 цистерна

КЦ-130 је вишенаменски тактички танкер/транспорт са више задатака који обезбеђује подршку за допуњавање горива потребну америчким маринацама за своје авионе. Ово свестрано средство обезбеђује пуњење горивом у току лета и за тактичке авионе и за хеликоптере.

КЦ-130Ј је најновија варијанта Ц-130 Херцулес којом управља Корпус маринаца, са 48 испоручених од 79 наручених. Заменио је старије варијанте КЦ-130Ф, КЦ-130Р и КЦ-130Т.

КЦ-130Ј из Марине Аериал Рефуелер Транспорт Ескадриле-352 (Фотографија љубазношћу америчког маринског корпуса)

Аирбус А330 Мулти Роле Танкер Транспорт (МРТТ)

Конфигурација носача на Аирбус А330 МРТТ

Тхе Аирбус А330 Мулти Роле Танкер Транспорт (МРТТ) је авион танкер за допуњавање горива заснован на цивилном Ербасу А330-200.

Кабина А330 МРТТ се може модификовати за превоз до 380 путника у конфигурацији једне класе, омогућавајући комплетан спектар конфигурација од максималног транспорта трупа до сложеног прилагођавања погодног за ВИП и мисије гостију.

МРТТ се такође може конфигурисати за обављање мисија медицинске евакуације (Медевац) до 130 стандардних носила које се могу носити. Конфигурација терета главне палубе омогућава превоз стандардних комерцијалних контејнера и палета, војних, ИСО и НАТО палета.

Стандардни комерцијални авиони А330-200 се испоручују са Ербасове финалне монтажне линије у Тулузу, Француска, у Ербасов војни центар за конверзију у Хетафеу, Шпанија за уградњу резервоара за пуњење горивом, грана и војне авионике.

Укупно 12 земаља дало је чврсте поруџбине за приближно 60 авиона, од којих су 42 испоручене до краја јануара 2020.

Француско ваздухопловство Аирбус А330 МРТТ Пхеник, регистрација Ф-УЈЦГ (Фотографије ДЕЛЕХЕЛЛЕ Ериц)
Аирбус 330 МРТТ Ваздухопловних снага УАЕ, бр. 1302 (Фотографије ДЕЛЕХЕЛЛЕ Ериц)

Будући А330 МРТТ, МСН 1857, за ваздухопловство Сингапура, регистрација ЕЦ-335, стиже за антикорозивну боју 2018. (Фотографија ДЕЛЕХЕЛЛЕ Ериц)