Letala March 2023

Transport Convair XC-99, dizajn, specifikacije, zgodovina in fotografije

Convair XC-99 Cargo Transport
(iz serije Wings Friend or Foes)

Ko so se v poznih štiridesetih in zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja začela pojavljati reaktivna letala, je Convair začel oblikovati različice svojega B-36 Peacemaker. Ustvaril je različico s strešnimi krili in reaktivnim pogonom, znano kot YB-60 .

Druga različica B-36 je bilo velikansko tovorno letalo XC-99 (S/N 43-52436) , največje letalo z batnimi motorji na svetu. Izdelan je bil v tovarni Consolidated v San Diegu, svoj prvi let je imel 23. novembra 1947, letalskim silam pa je bil dostavljen maja 1949. XC-99 je bil dolga leta uporabljen v aktivni službi.

XC-99 zabeležil več kot 7400 ur letenja in premaknil več kot 60 milijonov funtov tovora. XC-99 je svoje zadnje potovanje opravil 19. marca 1957.

Ameriške zračne sile so ugotovile, da v tem času ne potrebujejo tako velikega transportnega letala velikega dosega, in več niso naročili. Edini XC-99 je služil do leta 1957, vključno z veliko uporabo med korejsko vojno.

Dvakrat tedensko je opravil izlete iz Kelly AFB v skladišče letal v McClellan AFB v Kaliforniji, prevažal je zaloge in dele za bombnik B-36, medtem ko se je vračal prek drugih baz ali skladišč, kjer je na poti opravljal prevzeme in dostave.

Več B-36

O B-36: načrtovanje, proizvodnja, uvedba in razrez

B-36 Preživeli

B-36 - Narodni muzej ameriških sil

B-36 - Grajski letalski muzej

B-36 - Muzej letalstva in vesolja Pima

B-36 - poveljstvo strateškega letalstva in vesoljski muzej

Ali obstaja plovni B-36?

Carswell AFB in njegova vloga v programu B-36

Convair YB-60

Convair XC-99

Poveljstvo strateškega letalstva: film

Prizadevanja za upokojitev in obnovo Convair XC-99

Leta 1957 je bil XC-99 zaradi utrujenosti kovine umaknjen iz uporabe in postavljen na ogled v San Antoniu. Sčasoma se je letalo pokvarilo in leta 1993 je bilo premeščeno v oskrbo Narodnega muzeja ameriških zračnih sil v Daytonu.

Razstavljanje letala se je začelo v Kelly Fieldu aprila 2004. Deli ogrodja so bili nato prepeljani iz Kellyja, nekateri deli z letalom C-5 Galaxy. Do poletja 2008 je bil XC-99 popolnoma preseljen v Dayton.

Letalo je bilo leta 2012 znova premaknjeno v zračno bazo Davis-Monthan v Tucsonu za shranjevanje v suhem puščavskem okolju, da se prepreči nadaljnja korozija, dokler ne bodo na voljo sredstva za obnovo.

Specifikacije Convair XC-99

Posadka: pet dežurnih + pet rezervnih članov posadke
Kapaciteta: 400 vojakov Nosilnost: 100.000 lb
Dolžina: 182 ft 6 in
Razpon kril: 230 ft 0 in
Višina: 57 ft 6 in
Površina krila: 4772 ft²
Teža praznega vozila: 135.232 lb
Naložena teža: 265.000 lb
Največja vzletna teža: 320.000 lb
Pogonski agregat: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28-valjni zračno hlajeni radialni motor, 3.500 KM vsak
Zmogljivost: Največja hitrost: 307 mph
Domet: 8.100 milj
Zgornja meja storitve: 30.000 ft

Convair Model 37: Komercialna različica XC-99 in B-36

Letalo Convair Model 37
Convair Model 37

Convair je prav tako razmišljal o razvoju komercialnega potniškega letala, ki bi temeljilo na B-36 in XC-99, vendar je na koncu idejo opustil v korist reaktivnega letala Convair 880.

The Convair Model 37 naj bi imel razpon kril 230 čevljev, dolžino 182 čevljev in dvonivojski trup.

Zmogljivost letala je bila načrtovana za 204 potnikov. Potovalne hitrosti naj bi bile med 310-342 mph in bi lahko delovalo na višinah do 30.000 čevljev, z dosegom 4.200 milj.

Pan American World Airways je naročil petnajst (15) letal za čezatlantske storitve. Vendar pa je poraba goriva in olja šestih radialov Wasp Major s 3.500 KM vodila do odločitve, da model 37 ni ekonomsko izvedljiv. S samo naročili za 15 modelov 37 je Convair odpovedal letalo.