Aves de guerra da Força Aérea do Exército dos EUA, bombardeiros, caças e outras aves de guerra usadas na Segunda Guerra Mundial, com fotografias e descrições
Produção de aeronaves da Força Aérea do Exército dos EUA para a Segunda Guerra Mundial
| Tipo de Aeronave | Número construído |
| Bombardeiros | 97.810 |
| Lutadores | 99.950 |
| Transporte | 23.929 |
| Treinadores | 57.623 |
| Total | 279.312 |
Os Estados Unidos fabricaram cerca de 300.000 aeronaves militares pouco antes e durante a Segunda Guerra Mundial. A produção total de aeronaves dos EUA totalizou 324.750, com os principais tipos de aeronaves conforme mostrado na tabela à direita.
Apresentados abaixo estão vários bombardeiros: o B-17 Flying Fortress, o B-24 Liberator, o B-25 Mitchell e o B-29 Superfortress, os bombardeiros dominantes usados pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.
Também estamos apresentando vários outros warbirds, incluindo o Curtiss P-40 Warhawk, o P-51 Mustang, o Douglas C-47 Skytrain, o C-60 Lodestar e o treinador T-6 Texan.
B-17 Fortaleza Voadora
 Boeing B-17G Flying Fortress S/N 44-83872 'Texas Raiders' da Ala da Costa do Golfo da CAF |
O Boeing B-17 Fortaleza Voadora O bombardeiro pesado quadrimotor é um dos aviões mais famosos e bem-sucedidos já construídos. O B-17 recebeu o nome de 'Flying Fortress' de um repórter de Seattle que comentou sobre seu poder de fogo defensivo e disse 'É uma Flying Fortress'.
A intenção original do B-17 era a proteção do continente dos EUA das frotas de invasão. Em 1934, a Boeing Aircraft Company de Seattle, Washington, iniciou a construção de um bombardeiro pesado quadrimotor. Conhecido como Boeing Modelo 299 , decolou pela primeira vez em 28 de julho de 1935. A entrega desses primeiros modelos de produção foi entre 11 de janeiro e 4 de agosto de 1937.
Os B-17 serviram em todas as zonas de combate da Segunda Guerra Mundial. A aeronave é mais conhecida pelo bombardeio estratégico à luz do dia de alvos industriais alemães. O B-17 voou principalmente para fora da Inglaterra, equipando 26 dos 40 grupos de bombardeio da 8ª Força Aérea.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o B-17 foi rapidamente retirado de uso como bombardeiro e as Forças Aéreas do Exército aposentaram a maior parte de sua frota. A produção terminou em maio de 1945 e totalizou 12.731.
Vários warbirds B-17 foram restaurados e estão em condições de aeronavegabilidade, e podem ser visitados no circuito de shows aéreos nos EUA.
... sobre o B-17, suas especificações, história, produção e fotografias
B-24 Libertador
 Consolidado B-24J Liberator 'Bruxaria' (S/N 44-44052) da Fundação Collings |
o Consolidado B-24 Liberator era um bombardeiro pesado de 4 motores e cauda dupla projetado pela Consolidated Aircraft de San Diego. Seu primeiro voo foi em 29 de dezembro de 1939 e começou a operar em 1941.
O B-24 era um projeto mais moderno que o Boeing B-17 Flying Fortress, com uma velocidade máxima mais alta, maior alcance, teto mais alto e uma carga de bombas mais pesada. Mas o B-24 era mais difícil de voar, com forças de controle pesadas e características de voo de formação ruins. O posicionamento dos tanques de combustível também tornou o avião propenso a incêndios. As asas altas montadas na fuselagem também tornaram mais difícil sobreviver a pousos forçados em terra ou na água.
o Corrida do Salgueiro fábrica, localizada entre Ypsilanti e Belleville, Michigan, foi construída durante a Segunda Guerra Mundial pela Ford Motor Company para a produção em massa do B-24 Liberator. Em 1º de outubro de 1942, o primeiro avião foi concluído e batizado de 'O Espírito de Ypsilanti'. O Aeroporto Willow Run, com seis pistas para testar aviões, também foi concluído em 1942. No auge da produção, a linha de montagem produzia um Liberator por hora. Em 28 de junho de 1945 a produção cessou, após a fabricação de 8.685 aviões.
Um total de 18.493 Liberators foram construídos, mais do que qualquer outra aeronave na Segunda Guerra Mundial. Do grande número de Libertadores que foram construídos, apenas o servidor al sobreviver hoje.
Nos Estados Unidos, apenas dois aviões de guerra B-24 permanecem, 'Witchcraft' e 'Diamond Lil'.
B-25 Mitchell
 B-25s se preparando para o Doolittle Raid no Japão |
o B-25 Mitchell foi um bombardeiro médio bimotor usado na Segunda Guerra Mundial e fabricado pela North American Aviation. O B-25 foi nomeado em homenagem ao pioneiro da aviação militar General Billy Mitchell.
O B-25 voou pela primeira vez em 19 de agosto de 1940, e o US Army Air Corps aceitou os primeiros cinco B-25 em fevereiro de 1941 .
O B-25 serviu em todas as áreas de combate sendo pilotadas pelos holandeses, britânicos, chineses, russos e australianos, além das forças dos EUA.
Embora o B-25 tenha sido originalmente destinado ao bombardeio nivelado de altitudes médias, ele foi usado extensivamente na área do Pacífico para bombardear aeródromos japoneses do nível das copas das árvores e para bombardear navios inimigos.
O avião é bem lembrado por seu papel na Ataque Doolittle , em 18 de abril de 1942, o primeiro ataque aéreo dos Estados Unidos a atingir a pátria japonesa durante a Segunda Guerra Mundial.
Dos 9.890 B-25 construídos durante a Segunda Guerra Mundial, existem mais de cem aeronaves sobreviventes em todo o mundo, a maioria localizada nos Estados Unidos.
Muitos warbirds sobreviventes do B-25 estão em status de voo, como 'Yellow Rose' retratado aqui, e podem ser vistos se apresentando e em exibição em shows aéreos nos EUA.
B-26 Saqueador
 Martin B-26 Marauder em voo |
o Martin B-26 Marauder foi um bombardeiro médio bimotor americano que foi projetado e construído pela Glenn L. Martin Company. O bombardeiro foi montado em fábricas em Baltimore, Maryland, e Omaha, Nebraska.
O B-26 teve amplo serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Usado pela primeira vez no Teatro do Pacífico no início de 1942, também foi usado no Teatro Mediterrâneo e na Europa Ocidental.
Um total de 5.288 Marotos foram construídos entre 1941 e 1945. Depois que o Maroto foi aposentado, os não relacionados Douglas A-26 Invasor assumiu a designação 'B-26', o que gerou confusão entre as duas aeronaves.
B-29 Superfortaleza
 B-29 Superfortress 'Straight Flush' |
A Boeing começou a trabalhar em um bombardeiro pressurizado de longo alcance em 1938. Em dezembro de 1939, o Army Air Corps emitiu uma especificação formal para o chamado 'superbomber', capaz de lançar 20.000 libras de bombas a um alvo a 2.667 milhas de distância, a uma velocidade de 400 km/h.
o B-29 Superfortaleza apresentou o primeiro nariz e cockpit totalmente pressurizados em um bombardeiro, uma área de popa para a tripulação também foi pressurizada. Como os compartimentos de bombas não eram pressurizados, um túnel pressurizado foi projetado para conectar as áreas de tripulação dianteira e traseira. Um pára-choques de cauda retrátil foi fornecido para proteção da cauda durante decolagens e aterrissagens na altura do nariz.
Em tempo de guerra, o B-29 era capaz de voar até 31.850 pés a velocidades de 350 mph. Projetado como um bombardeiro diurno de alta altitude, o B-29 voou mais missões de bombardeio incendiário noturno de baixa altitude.
Coronel Tibbets pilotou o B-29 ' Enola Gay ' (Número de série 44-86292) em 6 de agosto de 1945, e lançou 'Little Boy' sobre Hiroshima, Japão. Ele dera ao avião o nome de sua mãe, Enola Gay Tibbets. O avião foi construído na fábrica de Glenn Martin em Omaha, Nebraska. Três dias depois, o 'Fat Man' foi lançado em Nagasaki pelo B-29 ' Bockscar '.
Um total de 3.970 B-29s de produção foram construídos em várias fábricas nos EUA.
Curtiss P-40 Warhawk
 Curtiss P-40 Warhawk 29629 da Força Aérea Comemorativa em Pounds Regional Airport em Tyler, Texas |
o Curtiss P-40 era o melhor caça dos Estados Unidos disponível em grande número quando a Segunda Guerra Mundial começou. Os P-40 enfrentaram aeronaves japonesas em Pearl Harbor e nas Filipinas em dezembro de 1941. Eles também serviram com os famosos Flying Tigers na China em 1942.
Embora muitas vezes mais lento e menos manobrável que seus adversários, o P-40 ganhou uma reputação na batalha por sua extrema robustez. Serviu durante toda a guerra, mas foi eclipsado por aeronaves mais capazes.
Mais de 13.738 P-40 foram construídos durante 1939-1944 na fábrica de Curtiss em Buffalo, NY. O P-40 serviu nas forças aéreas de 28 nações e foi o terceiro caça americano mais numeroso produzido para a Segunda Guerra Mundial.
Hoje, muitos warbirds P-40 foram restaurados e podem ser vistos no circuito de shows aéreos.
P-51 Mustang
 P-51D Mustang norte-americano 'The Brat III', S/N 44-72339, N251JC |
o Cavalo bravio norte-americano P-51 estava entre os melhores e mais conhecidos caças usados pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Possuindo excelente alcance e manobrabilidade, o P-51 operava principalmente como caça de escolta de longo alcance e também como caça-bombardeiro de ataque ao solo. O Mustang serviu em quase todas as zonas de combate durante a Segunda Guerra Mundial e depois lutou na Guerra da Coréia.
Mustangs serviram em quase todas as zonas de combate na Segunda Guerra Mundial, incluindo o Pacífico, onde escoltaram B-29 Superfortalezas para o Japão de Iwo Jima.
Entre 1941 e 1945, a AAF encomendou 14.855 Mustangs (incluindo bombardeiros de mergulho A-36A e versões de reconhecimento fotográfico F-6), dos quais 7.956 eram P-51Ds.
Muitos warbirds P-51 foram restaurados e participam de shows aéreos nos Estados Unidos.
C-47 Skytrain
 C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' S/N 44-77109 |
o Douglas C-47 Skytrain, ou Dakota quando utilizado pela Royal Air Force, é uma aeronave de transporte militar que foi desenvolvida a partir do Douglas DC-3 avião. O C-47 diferia do DC-3 em inúmeras modificações que incluíam uma porta de carga e um piso reforçado.
Como avião de abastecimento, o C-47 podia transportar até 6.000 libras de carga. Também poderia conter um jipe totalmente montado ou um canhão de 37 mm. Como transporte de tropas, transportava 28 soldados em equipamento de combate completo. Como um avião de transporte aéreo médico, poderia acomodar 14 pacientes em maca e três enfermeiras.
Mais de 10.000 aeronaves C-47 foram fabricadas em fábricas em Oklahoma City e em Santa Monica, CA.
Hoje, s alguns permanecem em operação como aeronaves particulares. Muitas outras aeronaves C-47 sobreviventes foram restauradas e estão em exibição estática em museus aéreos e parques aéreos em todo o país, como os do Castle Air Museum e do Pima Air Museum.
Outros, como os pássaros de guerra 'Sky King' e 'Hondo' foram mantidos em condições dignas de ar e podem ser vistos em passeios aéreos e shows aéreos.
O DC-3 mais antigo ainda voando é o original American Airlines Carro-chefe Detroit que pode ser visto em shows aéreos nos Estados Unidos e é de propriedade e operado pela Fundação Flagship Detroit, sem fins lucrativos. O mais antigo DC-3 sobrevivente é o N133D, o sexto Douglas Sleeper Transport construído em 1936.
C-60 Estrela-guia
 Lockheed C-60A Lodestar, 258005, 'Goodtime Gal', um warbird restaurado e de propriedade da Houston Wing of the Commemorative Air Force (CAF) |
o Estrela-guia C-60A é um transporte bimotor baseado no Lockheed Model 18, um avião civil, desenvolvido como concorrente do Douglas DC-3. Um pouco menor e mais rápido que o DC-3, ele atendeu muitas companhias aéreas ao redor do mundo.
Um total de 625 Lodestars de todas as variantes foram construídos. A Lockheed construiu mais C-60As para o AAF (325) do que qualquer outra versão do Lodestar militar.
Após a guerra, muitos Lodestars militares foram declarados excedentes e vendidos a operadores privados para uso como transporte de carga ou executivo.
O C-60A' Goodtime Ga l' warbird foi restaurado por um período de 8 anos pela Ala Houston da Força Aérea Comemorativa, e fez seu primeiro vôo após a restauração em agosto de 2011. A aeronave foi construída em 1943 e está configurada como um transporte de pára-quedistas, completo com luzes de salto e uma conexão de linha estática. Este é o mesmo papel em que ela serviu durante o serviço militar da Segunda Guerra Mundial.
'Goodtime Gal' é baseado em Houston, mas está em turnê regular pelo país.
T-6 Texano
 Norte-americano T-6G Texan 7725 |
A aviação norte-americana T-6 Texano era um monomotor treinador avançado aeronave usada para treinar pilotos das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, Marinha dos Estados Unidos, Força Aérea Real e outras forças aéreas da Comunidade Britânica durante a Segunda Guerra Mundial e a década de 1950.
Por mais de seis décadas após seu projeto em 1937, o norte-americano AT-6 Texan foi usado em todo o mundo como treinadores avançados, observadores de artilharia (na Coréia e Vietnã, entre outros teatros) e como contra-insurgência e caça-bombardeiros por vários países em desenvolvimento .
Hoje existem centenas de texanos voando em mãos particulares, e seu valor como aves de guerra vintage continua a aumentar.
Uma razão pela qual existem tantos T-6 ainda voando é porque muitos foram construídos. De 1937 ao início da década de 1950, a América do Norte e outros fabricantes produziram mais de 16.000 texanos para satisfazer a demanda por treinadores avançados.
Continua a ser uma aeronave de guerra popular usada para demonstrações de shows aéreos e exibições estáticas.
Aves de Guerra
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UMA ' Warbird ' é geralmente considerado qualquer aeronave militar vintage operada por organizações civis e indivíduos ou, em alguns casos, por armas históricas de forças militares. Os Warbirds são restaurados e mantidos em estado de voo por grupos dedicados, como a Força Aérea Comemorativa (CAF), a Fundação Collings, a Experimental Aircraft Association (EAA) e muitas organizações semelhantes.
Todos estão comprometidos com a preservação da história da aviação militar por meio da restauração e exibição de aeronaves históricas para o público ver, tocar, passear e voar. Eles oferecem exibições estáticas de seus warbirds, fly-bys, encenações de batalhas, passeios e programas educacionais em shows aéreos e outros eventos de aviação nos EUA.
Fotos de aviões da Força Aérea do Exército dos EUA usados na Segunda Guerra Mundial
| Boeing B-17G Flying Fortress S/N 44-83872 'Texas Raiders' da Ala da Costa do Golfo da CAF |
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| Consolidado B-24J Liberator 'Bruxaria' (S/N 44-44052) da Fundação Collings |
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| Bombardeiro de patrulha norte-americano PBJ-1J 'Devil Dog', uma variante B-25 para o Corpo de Fuzileiros Navais Parte do Devil Dog Squadron da Commemorative Air Force (CAF), localizado em Georgetown, TX |
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| B-29 'FiFi' da Força Aérea Comemorativa |
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| Curtiss P-40N Warhawk 'O'Riley's Daughter' em Seattle |
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| P-51 Mustang 'Betty Jane' da Collings Foundation, visto no Aeroporto Regional de Tyler Pounds |
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| C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' S/N 44-77109 |
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| Lockheed C-60A Lodestar, 258005, 'Goodtime Gal', estacionado no Pounds Regional Airport em Tyler, Texas |
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| T-6 Texan da North American Aviation, S/N 51-14429, N729AM, Buzz Number TA-429 |
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