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Força Aérea Um

'Força Aérea Um ' é o indicativo oficial de controle de tráfego aéreo de uma aeronave da Força Aérea dos EUA que transporta o Presidente dos Estados Unidos.

O indicativo de chamada foi criado após um incidente de 1953 durante o qual um vôo que transportava o presidente Dwight D. Eisenhower entrou no mesmo espaço aéreo que um vôo de uma companhia aérea comercial usando o mesmo indicativo de chamada. Enquanto o presidente tem várias aeronaves à sua disposição, o indicativo de chamada é movido de avião para avião conforme necessário.

VC-25A 'Air Force One' estacionado no pátio da Base Davis-Monthan em Tucson, Arizona

VC-25A: aeronave Boeing 747 modificada de hoje usada pelo presidente dos Estados Unidos

O presidente voa mais frequentemente em um VC-25A aeronave, uma modificação Boeing 747-200B . Duas aeronaves são usadas, com números de cauda 28000 e 29000.

Seção do nariz do VC-25A 'Air Force One'

Ele difere de um 747 padrão em várias áreas, incluindo o estado da arte de navegação, equipamentos eletrônicos e de comunicação, sua configuração interior e mobiliário, carregador de bagagem autônomo, escadas aéreas dianteiras e traseiras e a capacidade de reabastecimento em voo.

Tem um alcance de 7.800 milhas terrestres e voa a velocidades de até 630 milhas por hora em altitudes de até 45.000 pés.

O VC-25A oferece 4.000 pés quadrados de espaço em três níveis, incluindo uma suíte para o Presidente que possui um grande escritório, lavatório e sala de conferências. A aeronave inclui uma suíte médica que pode funcionar como sala de cirurgia, e um médico está permanentemente a bordo. As duas cozinhas de preparação de alimentos do avião podem alimentar 100 pessoas por vez.

Seção da cauda do VC-25A 29000 'Air Force One'

É relatado que contém defesas de última geração que incluem um sistema antimíssil ultra-secreto e uma pele externa resistente a explosões.

Esses aviões são pilotados pela Grupo de transporte aéreo presidencial , e são designados para a 89ª Ala de Transporte Aéreo do Comando de Mobilidade Aérea, Base Conjunta Andrews (anteriormente conhecida como Base Aérea de Andrews, Maryland).

O VC-25A inicial, número de cauda 28000, voou pela primeira vez como 'Air Force One' em 6 de setembro de 1990, quando transportou o presidente George Bush para Kansas, Flórida e de volta a Washington, D.C.

Aproveitamos este momento para saudar e homenagear o ex-presidente dos EUA George H.W. Bush, que montou a cauda número 29000 até seu local de descanso final no Texas em 5 de dezembro de 2018. O avião voou como 'Missão Aérea Especial 41' em memória de nosso 41º presidente.

Vista lateral da fuselagem do VC-25A 'Air Force One' Tail Number 28000

VC-25A 'Força Aérea Um'

O Futuro Força Aérea Um

Em janeiro de 2015, a Força Aérea dos EUA anunciou que a Boeing havia sido selecionada para construir dois novos Boeing 747-8 aeronave para substituir o antigo VC-25A para transporte presidencial.

Boeing 747-8 Registro N895BA

A nova aeronave não estará no inventário do presidente por um tempo, talvez até 2024.

A Força Aérea informou estar em negociações com a Boeing em agosto de 2017 para comprar dois jatos 747-8 que são construídos e que estão armazenados no Aeroporto de Logística do Sul da Califórnia (SCLA) em Victorville, Califórnia, desde fevereiro de 2017. Essas aeronaves foram construídas para a companhia aérea russa Transaero, que faliu em 2015. A companhia aérea nunca recebeu os 747.

Os números de cauda dos dois 747s são N894BA e N895BA.

Boeing C-32A: a aeronave presidencial alternativa de hoje

Jato presidencial C-32A na decolagem

O C-32A é a versão militar do avião comercial Boeing 757-200.

Embora às vezes usado pelo presidente, é mais frequentemente usado pelo vice-presidente como ' Força Aérea Dois ', pela esposa do presidente, membros do gabinete e membros do Congresso.

O C-32A tem melhor capacidade de campo curto do que o VC-25, tornando-o o avião de escolha ao voar para aeroportos com pistas tão curtas quanto 5.000 pés, muito curtas para lidar com o VC-25. Ele pode voar 5.500 milhas náuticas sem reabastecimento.

A 89ª Ala de Transporte Aéreo na Base Conjunta Andrews recebeu duas aeronaves C-32A em junho de 1998, seguidas por mais duas em 2010 (c/n 25044 e 28160).

Força Aérea dos EUA C-32A, Boeing 757-2G4(WL), uma versão especialmente configurada do Boeing 757-200. Entregue em novembro de 1998. Registro 99-0004. Muitas vezes usado como 'Air Force Two', e ocasionalmente como 'Air Force One'. (Foto de DELEHELLE Eric)

Força Aérea dos EUA C-32A, Boeing 757-2G4(WL) (Foto por DELEHELLE Eric)

Marinho Um

O indicativo oficial de controle de tráfego aéreo de uma aeronave da Força Aérea dos Estados Unidos transportando o Presidente é 'Força Aérea Um '.

Helicópteros marítimos VH-3 com o VC-25

O indicativo de chamada 'Marinha Um' é usado quando o presidente está voando em qualquer aeronave do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Essas aeronaves são tipicamente um helicóptero operado pela Esquadrão Um de Helicópteros Marítimos (HMX-1) Esquadrão 'Nighthawks'.

O esquadrão atualmente opera uma frota de grandes helicópteros White Top VH-3D 'Sea King' mais novos, helicópteros VH-60N 'White Hawk menores, e o Green Top CH-46E 'Sea Knight'.

Marine One é frequentemente usado em vez de uma carreata presidencial, o que pode ser caro e logisticamente difícil. Mais de 800 fuzileiros navais supervisionam a operação da frota Marine One, muitas vezes vista no South Lawn da Casa Branca ou na Joint Base Andrews Naval Air Facility em Maryland. Em Andrews, às vezes é usado para se conectar ao Air Force One para viagens mais longas.

Marine One em voo - Sikorsky VH-3D 'Sea King'

Primeiros aviões presidenciais

Em outubro de 1910, Theodore Roosevelt se tornou o primeiro presidente dos EUA a voar em uma aeronave, embora já estivesse fora do cargo. Nos anos seguintes, antes da Segunda Guerra Mundial, as viagens presidenciais no exterior e pelo país eram raras. As ferrovias continuaram sendo o meio de transporte mais seguro e preferido quando o presidente precisava viajar grandes distâncias nos Estados Unidos.

Franklin D. Roosevelt foi o primeiro presidente a voar em um avião enquanto estava no cargo. A primeira aeronave obtida especificamente para viagens presidenciais foi um anfíbio Douglas Dolphin entregue em 1933, que foi designado RD-2 pela Marinha dos EUA.

O avião permaneceu em serviço como transporte presidencial de 1933 a 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial, Roosevelt viajou no Dixie Clipper , um hidroavião Boeing 314 tripulado pela Pan Am.

Aeronave Presidencial VC-54C Skymaster

Durante a Segunda Guerra Mundial, os militares e o Serviço Secreto dos EUA ficaram receosos de transportar o presidente em um avião comercial. Um C-54 Skymaster foi assim convertido para uso presidencial nesta aeronave, o Vaca sagrada , transportou o presidente Franklin D. Roosevelt para a Conferência de Yalta em fevereiro de 1945 e foi posteriormente usado por mais dois anos pelo presidente Harry S. Truman.

A aeronave VC-54C incluía uma área de dormir, rádio-telefone e elevador retrátil para levantar discretamente Roosevelt em sua cadeira de rodas.

VC-54 'Sacred Cow' (Foto cortesia do Museu da Força Aérea dos EUA)

VC-118 na Frota Presidencial dos EUA

O C-118 é uma versão militarizada do avião Douglas DC-6. Os C-118 foram usados ​​principalmente como aviões de passageiros e vários eventualmente serviram na frota presidencial.

VC-118 'The Independence' (Foto cortesia do Museu da Força Aérea dos EUA)

Aeronave Presidencial VC-121E

O presidente Eisenhower apresentou duas constelações Lockheed C-121 (VC-121E) ao serviço presidencial. Essas aeronaves foram nomeadas Columbine II e Colombina III pela primeira-dama Mamie Eisenhower após a columbine, a flor oficial do estado do Colorado, seu estado natal adotivo. Dois Aero Commanders também foram adquiridos durante a administração Eisenhower, a menor aeronave a servir como Air Force One.

Aeronave presidencial 'The Columbine', Lockheed C-121 Constellation (VC-121E), Tucson (Foto da equipe)

Aviões Presidenciais VC-137

O Boeing 707 e o C-135 foram desenvolvidos no início da década de 1950. Variantes do C-135 foram utilizadas para outros fins, incluindo aeronaves presidenciais, como o VC-137, também conhecido como C-137 Stratoliner. Para complementar seus VC-137, a Força Aérea converteu várias fuselagens C-135 em modelos padrão VC-135 VIP, usados ​​para transporte de pessoal dentro dos Estados Unidos.

USAF VC-137C, Tail Number 26000, em exibição no Museu da Força Aérea dos Estados Unidos, Dayton, Ohio (Foto da equipe)

No final do mandato de Eisenhower em 1958, a Força Aérea adicionou três aeronaves Boeing 707 à frota presidencial. Em outubro de 1962, a Força Aérea comprou uma aeronave adicional, um VC-137 designado como Special Air Mission (SAM) 26000.

O designer industrial americano Raymond Loewy foi selecionado para projetar uma nova pintura e interiores para o jato VC-137. Ele expôs a fuselagem de alumínio polido na parte inferior e usou dois azuis, um azul-ardósia associado ao início da república e à presidência, e um ciano mais contemporâneo para representar o presente e o futuro.

O selo presidencial foi adicionado em ambos os lados da fuselagem perto do nariz, uma grande bandeira americana foi pintada na cauda e os lados da aeronave diziam ' Estados Unidos da América ' em todas as letras maiúsculas.

VC-137 Air Force One em voo - Número da cauda 27000

Eisenhower se tornou o primeiro presidente a usar o VC-137 durante sua turnê Goodwill 'Flight to Peace' em dezembro de 1959. Ele visitou 11 nações asiáticas, voando 22.000 milhas em 19 dias.

O SAM 26000 serviu a presidentes de 1962 a 1998, levando presidentes de Kennedy a Clinton. Está em exibição no Museu da Força Aérea dos EUA em Dayton, Ohio.

Em dezembro de 1962, outro VC-137C foi adicionado ao inventário, conhecido como SAM 27000. Hoje, 27000 está em exibição na Biblioteca Presidencial Reagan em Simi Valley, Califórnia.

Boeing VC-137C Presidential Jet - Special Air Mission (SAM) 27000 Entrou em serviço em dezembro de 1972, terminou em agosto de 2001. Agora à disposição na Biblioteca Presidencial Ronald Reagan em Simi Valley, Califórnia (Fotos da equipe)

USAF VC-137C-BN-05, S/N 62-6000 no Museu da Força Aérea dos EUA

Fotos de aviões presidenciais e VIP

Boeing VC-137B, 'Freedom One', no PIMA Air & Space Museum, Tucson, Arizona Um dos três Boeing 707-153 convertidos para uso militar, esta aeronave foi concluída como VC-137A pela Boeing em Seattle, Washington, em abril de 1959.

Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970, no Museum of Flight

Boeing C-135 S/N 91518 na AMARG, Base da Força Aérea Davis-Monthan, Tucson, Arizona

Abaixo: C-135 Stratolifter S/N 61-2671 na entrada da Base Aérea de Tinker, Oklahoma City O número de construção C/N 18347, um Boeing C-135B-BN, foi entregue à Força Aérea em 27 de abril de 1962. Foi convertido para um WC-135B em junho de 1965 para uso pelo 56º Esquadrão Meteorológico. Em 1974 foi novamente convertido, para um C-135C de apoio ao transporte de alto nível comandantes militares no reino do Pacífico até o início dos anos 1990. Naquela época, o avião estava voou para o Oklahoma City Air Logistics Center em Tinker AFB para o meio-termo controle de corrosão. No entanto, 61-2671 foi considerado muito corroído para reparo e foi finalmente colocado em exibição no Charles B. Hall Airpark

VC-140B Jetstar

O Lockheed VC-140B Jetstar é a versão militar do jato executivo Lockheed Modelo 1329, o primeiro jato executivo produzido em quantidade para o mercado civil. Em 1961, a Força Aérea dos EUA adquiriu seis JetStars para transportar o presidente, altos funcionários do governo e outros chefes de estado. Atribuído à Andrews AFB, MD., o JetStars poderia operar em pistas muito pequenas para transportes de jatos maiores da USAF.

O VC-140B proporcionou viagens rápidas e econômicas para vários presidentes dos EUA. Sempre que o presidente estava a bordo, ele voava sob o sinal de chamada de rádio Air Force One. Lyndon B. Johnson usou o JetStars extensivamente durante seu tempo como vice-presidente e presidente, e por causa do pequeno tamanho da aeronave, ele às vezes se referia a eles como Air Force One Half.

VC-140B Jetstar, S/N 624201, usado pelo presidente Lyndon B. Johnson, restaurado pelo Hill Aerospace Museum (Foto da equipe)

Vista do nariz, Lockheed VC-140B JetStar S/N 61-2492 no Museu da Força Aérea dos EUA em Dayton OH (Foto da equipe)

Gulfstream G550

Gulfstream G550, Estados Unidos da América, Tail Number 1944, em Cherbourg, França, em 5 de junho de 2014 (Foto de DELEHELLE Eric)

Cauda Número 1944, Gulfstream G550, Estados Unidos da América, em Cherbourg, França, em 5 de junho de 2014 (Foto de DELEHELLE Eric)

C-20

O C-20 é a versão militar das aeronaves civis Gulfstream III e IV. Entrou no serviço militar dos EUA em 1983 como substituto do C-140B O C-20 serve como uma aeronave de elevação primária para oficiais militares e civis de alto escalão dos EUA.

C-20G S/N 60201 no Museu da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio (Foto da equipe)

C-20G US Navy - Gulfstream 4 - 165151 - msn 1199 (Foto de DELEHELLE Eric)

C-21A

O C-21 é um avião bimotor turbofan usado pela Força Aérea dos EUA para transporte aéreo de passageiros e carga. A aeronave é a versão militar do jato executivo Learjet 35A.

USAFE C-21A (Learjet 35A) 840096 (Fotos de DELEHELLE Eric)

C-37A

O C-37A é baseado na aeronave intercontinental Gulfstream V de alta altitude, capaz de cruzar até 51.000 pés. Serve como aeronave de comando e controle de longo alcance que pode ser usada para fornecer transporte para a Guarda Costeira de alto nível e funcionários do governo.

C-37A Gulfstream 5, msn 653, da Guarda Costeira dos Estados Unidos (Foto de DELEHELLE Eric)

C-40

o BBJ é um jato executivo baseado no Boeing 737-700, mas com asa e trem de pouso mais fortes do 737-800.

O C-40 B/C da Força Aérea dos EUA é baseado no Boeing 737 BBJ comercial. O corpo do C-40 é idêntico ao do Boeing 737-700, mas possui winglets.

Força Aérea dos EUA C-40B BBJ, uma variante do Boeing 737, S/N 02-0042, msn 33500 (Fotos de DELEHELLE Eric)

Foto da aeronave VIP militar C-135

VC-135A do Comando de Ataque dos EUA, S/N 61-0316, Posto de Comando Aerotransportado, construído em 1962
Foto tirada no aeroporto de Heathrow, perto do hangar da PanAm, 1971
(Foto de Mick West, publicada pela Airliners.Net ... usada com permissão do fotógrafo)