U.S. Air Force Century-serien: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 og F-106

De Century-serien var en gruppe amerikanske militære jager- og avskjæringsfly fra F-100 til F-106. Serien inkluderte de første vellykkede supersoniske flydesignene i United States Air Forces tjeneste, og forble i aktiv tjeneste inn på 1970- og 1980-tallet med Air Force Reserve og Air National Guard.

Century Series-flyene representerte en blanding av jagerbombefly (F-100, F-101A, F-105) og rene avskjærere (F-101B, F-102, F-104, F-106).

Den tidlige 'Century Series' av United States Air Force-jetjagere og avskjærere
Mot klokken fra bunnen: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... og F-106 lagt til senere
  Den tidlige




USAF 'Century Series' fly på flukt
F-100 (nederst), F-104 (venstre), F-101 (øverst) og F-102 (høyre)
  US Air Force

F-100 Super Saber

  Nordamerikansk F-100 Super Sabre FW-748
F-100 Super Sabre S/N 63748, Buzz Number FW-748

De F-100 Super Saber var det første medlemmet av 'Century Series', et supersonisk jetfly med feievinger som tjenestegjorde i U.S. Air Force fra 1954 til 1971. Det forble aktivt i Air National Guard til 1979.

F-100 var det første jetjagerflyet fra luftforsvaret som var i stand til å oppnå supersonisk hastighet i planflyging. I tillegg til sin atombombebevæpning og fire 20 mm kanoner, kan Super Sabre utstyres for å skyte raketter og missiler, inkludert den varmesøkende GAR-8 Sidewinder. F-100 hadde et servicetak over 50 000 fot og en rekkevidde på mer enn 1000 statut miles.

Les mer om North American Aviation F-100 Super Sabre

Nordamerikansk F-100A Super Sabre 53537, Buzz Number FW-537
  Nordamerikansk F-100A Super Sabre S/N 53-1684

F-101 Voodoo Fighter

  F-101 Voodoo S/N 32440 på forkle

De McDonnell F-101 Voodoo var et supersonisk jagerfly designet for å eskortere bombefly og tjene som jagerbombefly, en allværsavskjærer og et fotorekognoseringsfly. Den tjente under Cubakrisen og under Vietnamkrigen.

Voodooene ble designet som langdistanse twinjet jagerfly for å eskortere bombefly, angripe fjerne mål og gi nær støtte til bakketropper. Angrepsjager-, avskjærings- og rekognoseringsversjoner tjente med U.S. Air Force Strategic Air, Air Defense og Tactical Air Commands og i Canada.

F-101 foretok sin første flytur 29. september 1954. Den første produksjonen F-101A ble operativ i mai 1957, etterfulgt av F-101C i september 1957 og F-101B i januar 1959.

Totalt ble det produsert 807 F-101-fly. Den siste Voodoo ble pensjonert i 1986.

Les mer om McDonnell F-101 Voodoo

F-101 Voodoo, S/N 90418, utstilt på March Field Air Museum i California
  F-101 Voodoo, S/N 90418, utstilt på March Field Air Museum i California

F-102 Delta Dolk

  Air Force F-102 Delta Dagger jetfly i tandemstart

Stilt overfor den nye trusselen om et sovjetisk langdistansebombeangrep rettet mot amerikansk jord, ba det amerikanske luftvåpenet designforslag fra luftfartsprodusenter for en supersonisk avskjærer.

'1954 Interceptor'-programmet spesifiserte et fly i stand til å nå en høyde på 50 000 fot på fire minutter, og det kunne være i drift innen 1954.

Den 11. september 1951 ble Convairs forslag, YF-102A, valgt av luftforsvaret.

Basert på det første motordrevne deltavingede flyet XF-92A , ble Delta Dagger den første allværsinterceptoren som var i stand til supersoniske hastigheter i jevn flyging, og det første flyet designet med en rakettbevæpning.

Les mer om Convair F-102 Delta Dagger

Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393
  Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393, ved Pima Air Museum i Tucson, Arizona

F-104 Starfighter

Designet av F-104 begynte i november 1952, som et resultat av det amerikanske luftforsvarets krav om et overlegent dagjagerfly. Luftforsvaret valgte Lockheeds løsning, den Starfighter .

  Lockheed F-104B Starfighter S/N 63719, Buzz Number FG-719, på flydekk

Flyet fikk raskt tilnavnet 'missilet med en mann i det', siden dets lange, tynne flykropp og stubbe vinger lignet mer på et missil enn et konvensjonelt fly. F-104 var den første avskjæreren i tjeneste som kunne fly med vedvarende hastigheter over Mach 2 (dobbelt lydhastigheten).

Starfighters design var radikalt for sin tid, siden det var et lite, rettvinget fly, mens de fleste moderne design var mye større og hadde tilbakesveide vinger.

De første F-104A-leveransene fant sted 26. januar 1958. Flyene ble levert til 83d Fighter-Interceptor Squadron ved Hamilton Air Force Base, California. Like etterpå satte piloter fra denne skvadronen nye verdensrekorder for hastighet og høyde.

Les mer om Lockheed F-104 Starfighter

Lockheed F-104 Starfighter ved Historic Aviation Memorial Museum i Tyler, Texas
  Lockheed F-104 Starfighter ved Historic Aviation Memorial Aviation Museum i Tyler, Texas

F-105 Thunderchief

  F-105 Thunderchief fra US Air Force

De Convair F-106 Delta Dart var et supersonisk jagerfly som var i stand til Mach-2 hastigheter. Flyet var opprinnelig et internt Republic-prosjekt designet for å erstatte RF-84F Thunderflash.

Det amerikanske luftvåpenet tildelte Republikken en kontrakt for 199 fly i september 1952, men nedgraderte senere ordren i størrelse. Nær slutten av 1953 ble hele programmet kansellert av Luftforsvaret på grunn av en rekke forsinkelser og usikkerhet knyttet til flyet.

I 1954 la den inn en ny bestilling, og YF-105A-prototypen fløy først i oktober 1955. Den første produksjonen F-105B ble akseptert av luftforsvaret i mai 1957.

I juni 1957 ba Republic Aviation om at F-105 ble navngitt Tordenskinn , fortsetter sekvensen til selskapets Thunder-navngitte fly, f.eks. P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , og F-84F Thunderstreak .

Les mer om Republic Aviation F-105 Thunderchief

F-105 Thunderchief, S/N 57-803, utstilt på March Field Air Museum i California
  F-105 Thunderchief, S/N 57-803, utstilt på March Field Air Museum i California

F-106 Delta Dart

  U.S. Air Force F-106 Delta Dart

De Convair F-106 Delta Dart var det primære allværsavskjæringsflyet for det amerikanske luftforsvaret fra 1960- til 1980-tallet.

F-106 ble sett for seg som en spesialisert allværsmissilbevæpnet avskjærer for å skyte ned bombefly. Designet ble utviklet fra F-102 Delta Dolk , også bygget av Convair.

Den første F-106A fløy 26. desember 1956, og leveransene til Luftforsvaret begynte i juli 1959. Produksjonen ble avsluttet i slutten av 1960.

Les mer om Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 i Tucson på Pima Air & Space Museum
  F-106A Delta Dart S/N 59-0003 ved Pima Air Museum i Tucson, Arizona

Andre F-1xx-fly ... og noen savnede

Mens betegnelsen 'Century Series' vanligvis refererer til bare F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 og F-106, har det vært andre fly i 'hundre'-serien.

F-103

  Mockup av Republic XF-103 jagerfly for det amerikanske luftforsvaret
Mockup of the Republic XF-103 (Med tillatelse fra USAF)

Republic XF-103 (AP-57) ble designet for å være et kraftig, delta-vinget missilbevæpnet avskjæringsfly som er i stand til å ødelegge sovjetiske bombefly mens de flyr med så høye hastigheter som Mach 3.

En kontrakt for tre prototyper ble tildelt Republic i juni 1954. Til tross for en langvarig utvikling, kom den aldri forbi mockup-stadiet, og prosjektet ble kansellert i august 1957.

F-107

Den nordamerikanske F-107 var basert på F-100 Super Saber , og inkluderte mange innovasjoner og radikale designfunksjoner som luftinntakene over flykroppen. Konkurransen om denne generasjonen fly ble til slutt vunnet av republikken F-105 Thunderchief , og de fleste av F-107-prototypene endte livet som testfly. Aldri offisielt navngitt av luftforsvaret, har den vært kjent som 'Super Super Sabre' og 'Ultra Sabre'.

Bare tre prototyper ble bygget. Den ene er utstilt på Pima luft- og rommuseum i Tucson og en andre på Nasjonalmuseet for det amerikanske flyvåpenet (se bilder under).

Les mer om North American Aviation F-107A Ultra Saber

F-107A på Pima Air & Space Museum (personellfoto)
  F-107A på Pima Air Museum
F-107A ved Museum of the U.S. Air Force (personellfoto)
  F-107A ved Museum of the U.S. Air Force
F-108

North American Aviation XF-108 Rapier var et foreslått langdistanse, høyhastighets avskjæringsfly designet for å forsvare USA mot supersoniske sovjetiske strategiske bombefly. Delta-wing-flyet var ment som en erstatning for Convair F-106 Delta Dart . Flyet ville ha cruiset i hastigheter nær Mach 3, og var utstyrt med radar og missiler som tilbyr inngrepsrekkevidder på opptil 100 miles mot mål på størrelse med bombefly.

F-108-programmet delte motorutvikling med det nordamerikanske XB-70 Valkyrie strategiske bombeflyprogrammet, men ble kansellert i 1959 og gikk aldri i produksjon.

F-109

  U.S. Air Force F-110A
U.S. Air Force F-110A (USAF-foto)

Betegnelsen 'F-109' ble aldri offisielt tildelt noe jagerflyprogram. Denne betegnelsen tilskrives noen ganger Bell Model D-188 supersoniske VTOL jagerflyprosjektet på slutten av 1950-tallet. 'F-109' ble også forespurt for to-seters interceptor-versjon av F-101 Voodoo (men ble senere nummerert F-101B).

F-110

To US Navy F4H-1 (BuNos 149405 og 149406) ble levert til Langley AFB i Virginia for evaluering for bruk av det amerikanske luftvåpenet. De ble malt i USAF-markeringer med betegnelsen 'F-110A' tydelig vist på nesen.

F-110A Spectre var i prototypestadiet da betegnelsen ble endret til F4C Phantom II . Den første produksjonen USAF F4C (62-12199) hadde sin første flytur i mai 1963.

F-111

  FB-111A Aardvark, S/N 80248
FB-111A Aardvark, S/N 80248, South Dakota Air & Space (personellfoto)

F-111 ble designet for å møte US Air Force og US Navy krav til en taktisk jagerbomber. Luftforsvaret var på utkikk etter en rimeligere erstatning for B-1 penetrasjonsbomber, og en erstatning for B-58 og tidlig modell B-52.

Det var det første produksjonssvingvingeflyet. Vingene settes fremover når det trengs mer løft, for starter og landinger eller lavhastighetsflyging. De trekkes tilbake for høye hastigheter for å redusere aerodynamisk luftmotstand på flyet.

USAF F-111A fløy først i desember 1964, og de første produksjonsmodellene ble levert til USAF i 1967. Sjøforsvarets F-111B programmet ble kansellert. I alt ble 566 F-111-er av alle serier bygget, 159 av dem var F-111A.

Den generelle dynamikken FB-111 var SACs mellomdistanse bombefly, i stand til å fly supersoniske hastigheter på 200 fot over bakken og dobbelt så høy lydhastighet over 35 000 fot.

Les mer om General Dynamics FB-111 Aardvark

F-112 til F-116

På slutten av 1960-tallet begynte det amerikanske luftforsvaret å anskaffe sovjetiske jagerfly med det formål å evaluere og luft-til-luft kamptrening. Anskaffelsen og bruken av disse flyene var svært hemmelig, og operasjonene ble fløyet fra testanlegget ved Groom Lake, Nevada (område 51).

  USAF F-117 Nighthawk på flukt
USAF F-117 Nighthawk på flukt (USAF-bilde)

Det antas at disse sovjetiske jagerflyene som ble oppnådd av USA, ble gitt F-xxx serienumre for deres evaluering av amerikanske piloter.

F-117

Lockheed F-117 Nighthawk er et ettseters, tomotorers stealth-angrepsfly utviklet av Lockheeds hemmelighetsfulle Skunk Works-divisjon og operert av United States Air Force (USAF). Det var det første operative flyet som ble designet rundt stealth-teknologi.

Flyet oppnådde første operative evne i 1983, men ble holdt under strengeste hemmelighold i mange år. Det var ikke før i 1988 at programmet ble offentlig anerkjent, og ikke før i 1990 at det gjorde sin første formelle offentlige opptreden.

Totalt ble det bygget 64 F-117, 59 produksjonsversjoner og 5 prototyper.

Les mer om Lockheed F-117 Nighthawk

캘리포니아의 Edwards 공군 기지 노스 게이트 고정 항공기 전시

캘리포니아에 있는 Edwards 공군 기지 노스 게이트 고정 항공기 전시.

Barksdale 공군 기지, Bossier City, Louisiana, 항공기, 부대, 8th Air Force, Global Strike Command, 사진, 역사, 지도 및 빈티지 엽서

루이지애나 주 보시에 시에 있는 Barksdale 공군 기지, 역사, 항공기, 부대, 사진, 지도, 빈티지 엽서.

B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress) 폭격기 조립 공장 및 B-17 모델별 생산 번호

보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기 조립 공장 및 B-17 모델별 생산 번호.

보잉 B-29 슈퍼포트리스 일련 번호 44-87627이 루이지애나 주 보시에 시티의 Barksdale 공군 기지에 있는 Global Power Museum에 전시되어 있습니다.

루이지애나 주 보시에 시티의 Barksdale 공군 기지에 전시된 Boeing B-29 Superfortress 일련 번호 487627

좋아하는 비행기와 비행기 온라인 직원의 사진

에어플레인즈 온라인 직원들이 좋아하는 비행기와 항공 사진.

미 해군 및 연합국의 E-2 Hawkeye, 역사, 변형, 배치 및 사진

미 해군 및 동맹국의 E-2 Hawkeye, 역사, 변형, 배치 및 사진.

Rockwell이 만든 미 공군의 B-1B Lancer, 역사, 사양, 생존 비행기, 사진

미 공군의 Rockwell B-1B Lancer 폭격기: 사진, 사양, 생존자, 역사

미 공군의 Republic F-84 Thunderjet, 역사, 디자인, 사진, 사양, 생산 번호, 생존 항공기

미 공군 공화국 F-84 Thunderjet 전투기, 역사, 디자인, 사진, 사양, 생산 번호 및 항공 박물관의 생존 항공기.

미 공군과 해군을 위해 북미항공이 제작한 T-28 트로이 목마 훈련기, 사진, 생존 항공기

미 공군과 해군을 위해 북미항공이 제작한 T-28 트로이 목마 훈련기, 사진, 생존 항공기

미 공군의 보잉 B-50 슈퍼포트리스, 디자인, 역사, 사양, 전개, KB-50, RB-50, 사진, 생존 B-50 항공기

보잉 B-50 Superfortress, 디자인, 역사, 사양, 배치, KB-50, RB-50, WB-50, 사진, 살아남은 B-50 항공기.

오클라호마시티 팅커 공군 기지의 찰스 B. 홀 에어파크에 있는 보잉 B-29 슈퍼포트리스 팅커의 유산

슈퍼 폭격기에서 살아남은 보잉 B-29 Superfortress 중 하나인 Tinkers Heritage가 현재 오클라호마시티 Tinker AFB 정문에 전시되어 있습니다.

미 공군의 C-133 Cargomaster: 역사, 개발, 배치, 사진

미 공군의 C-133 카고마스터: 사진.

제2차 세계 대전의 비행기 코 예술, 폭격기 코 예술, 코 예술 사진, 주제, 예술가

2차 세계 대전의 군용기 코 아트, 폭격기 코 아트, 2차 세계 대전 비행기 코 아트, 예술가 및 사진.

미해군 F-14 Tomcat 역사, 배치 및 사진

F-14 Tomcat의 역사, 배치 및 사진.

미 공군의 Cessna T-37 트윗 훈련기, 항공 갤러리의 위치, 역사, 배치 및 사진

미 공군의 Cessna T-37 트윗, 항공기 갤러리에 있는 T-37의 사진, 역사 및 배치.