US Air Force Century Series: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 en F-106

De Eeuw serie was een groep Amerikaanse militaire jacht- en onderscheppingsvliegtuigen van de F-100 tot de F-106. De serie omvatte de eerste succesvolle supersonische vliegtuigontwerpen in dienst van de United States Air Force, en bleef in actieve dienst tot in de jaren 1970 en 1980 bij de Air Force Reserve en Air National Guard.

Het vliegtuig uit de Century Series vertegenwoordigde een mix van jachtbommenwerpers (F-100, F-101A, F-105) en pure interceptors (F-101B, F-102, F-104, F-106).

De vroege 'Century Series' van straaljagers en interceptors van de Amerikaanse luchtmacht
Tegen de klok in vanaf de onderkant: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... en de F-106 later toegevoegd
  De vroege




USAF 'Century Series' vliegtuig tijdens de vlucht
F-100 (onder), F-104 (links), F-101 (boven) en F-102 (rechts)
  Amerikaanse luchtmacht

F-100 Super Sabre

  Noord-Amerikaanse F-100 Super Sabre FW-748
F-100 Super Sabre S/N 63748, Buzz-nummer FW-748

De F-100 Super Sabre was het eerste lid van de 'Century Series', een supersonische straaljager die van 1954 tot 1971 dienst deed bij de Amerikaanse luchtmacht. Hij bleef tot 1979 actief bij de Air National Guard.

De F-100 was het eerste straaljagervliegtuig van de luchtmacht dat in staat was tot supersonische snelheid in horizontale vlucht. Naast zijn atoombombewapening en vier 20 mm kanonnen, zou de Super Sabre kunnen worden uitgerust om raketten en raketten af ​​te vuren, waaronder de hittezoekende GAR-8 Sidewinder. De F-100 had een dienstplafond van meer dan 50.000 voet en een bereik van meer dan 1.000 mijl.

Lees meer over de North American Aviation F-100 Super Sabre

Noord-Amerikaanse F-100A Super Sabre 53537, Buzz Nummer FW-537
  Noord-Amerikaanse F-100A Super Sabre S/N 53-1684

F-101 Voodoo-jager

  F-101 Voodoo S/N 32440 op schort

De McDonnell F-101 Voodoo was een supersonisch gevechtsvliegtuig ontworpen om bommenwerpers te escorteren en te dienen als jachtbommenwerper, een all-weather interceptor en een fotoverkenningsvliegtuig. Het diende tijdens de Cubacrisis en tijdens de Vietnamoorlog.

De Voodoo's zijn ontworpen als langeafstands, twinjet-jagers om bommenwerpers te escorteren, verre doelen aan te vallen en grondtroepen van dichtbij te ondersteunen. Aanvalsjager-, interceptor- en verkenningsversies dienden bij de US Air Force Strategic Air, Air Defense en Tactical Air Commands en in Canada.

De F-101 maakte zijn eerste vlucht op 29 september 1954. De eerste productie F-101A werd operationeel in mei 1957, gevolgd door de F-101C in september 1957 en de F-101B in januari 1959.

In totaal werden 807 F-101 vliegtuigen geproduceerd. De laatste Voodoo ging in 1986 met pensioen.

Lees meer over de McDonnell F-101 Voodoo

F-101 Voodoo, S/N 90418, te zien in het March Field Air Museum in Californië
  F-101 Voodoo, S/N 90418, te zien in het March Field Air Museum in Californië

F-102 Delta Dolk

  Luchtmacht F-102 Delta Dagger-straalvliegtuigen in tandemstart

Geconfronteerd met de nieuwe dreiging van een Sovjet-langeafstandsbommenwerperaanval gericht op Amerikaanse bodem, verzocht de Amerikaanse luchtmacht om ontwerpvoorstellen van luchtvaartfabrikanten voor een supersonische interceptor.

Het '1954 Interceptor'-programma specificeerde een vliegtuig dat in staat was om in vier minuten een hoogte van 50.000 voet te bereiken, en dat in 1954 in dienst zou kunnen zijn.

Op 11 september 1951 werd het voorstel van Convair, de YF-102A, gekozen door de luchtmacht.

Gebaseerd op het eerste aangedreven deltavleugelvliegtuig, de XF-92A , werd de Delta Dagger de eerste interceptor voor alle weersomstandigheden die in staat was tot supersonische snelheden in horizontale vlucht, en het eerste vliegtuig dat was ontworpen met een volledig raketbewapening.

Lees meer over de Convair F-102 Delta Dolk

Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Nummer FC-393
  Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393, in het Pima Air Museum in Tucson, Arizona

F-104 Starfighter

Het ontwerp van de F-104 begon in november 1952, als gevolg van de eis van de Amerikaanse luchtmacht voor een superieur jachtvliegtuig. De luchtmacht koos voor de oplossing van Lockheed, de Starfighter .

  Lockheed F-104B Starfighter S/N 63719, Buzz Nummer FG-719, op cockpit

Het vliegtuig kreeg al snel de bijnaam 'de raket met een man erin', omdat de lange, dunne romp en stompe vleugels meer op een raket leken dan op een conventioneel vliegtuig. De F-104 was de eerste interceptor in dienst die kon vliegen met aanhoudende snelheden boven Mach 2 (tweemaal de snelheid van het geluid).

Het ontwerp van de Starfighter was radicaal voor zijn tijd, omdat het een klein vliegtuig met rechte vleugels was, terwijl de meeste moderne ontwerpen veel groter waren en naar achteren gerichte vleugels hadden.

De eerste leveringen van de F-104A vonden plaats op 26 januari 1958. De vliegtuigen werden afgeleverd aan het 83d Fighter-Interceptor Squadron op Hamilton Air Force Base, Californië. Kort daarna vestigden piloten van dit squadron nieuwe wereldsnelheids- en hoogterecords.

Lees meer over de Lockheed F-104 Starfighter

Lockheed F-104 Starfighter in het Historic Aviation Memorial Museum in Tyler, Texas
  Lockheed F-104 Starfighter in het Historisch Aviation Memorial Aviation Museum in Tyler, Texas

F-105 Thunderchief

  F-105 Thunderchief van de Amerikaanse luchtmacht

De Convair F-106 Delta Dart was een supersonische jachtbommenwerper die in staat was tot Mach-2 snelheden. Het vliegtuig was aanvankelijk een intern Republic-project dat was ontworpen om de RF-84F Thunderflash te vervangen.

De Amerikaanse luchtmacht gunde Republic in september 1952 een contract voor 199 vliegtuigen, maar degradeerde de bestelling later in omvang. Tegen het einde van 1953 werd het hele programma geannuleerd door de luchtmacht vanwege een aantal vertragingen en onzekerheden met betrekking tot het vliegtuig.

In 1954 plaatste het een nieuwe bestelling en het YF-105A-prototype vloog voor het eerst in oktober 1955. De eerste productie F-105B werd in mei 1957 door de luchtmacht geaccepteerd.

In juni 1957 verzocht Republic Aviation om de naam van de F-105: Thunderchief , het voortzetten van de volgorde van het Thunder-vliegtuig van het bedrijf, b.v. P-47 Blikseminslag , F-84 Thunderjet , en F-84F Thunderstreak .

Lees meer over de Republic Aviation F-105 Thunderchief

F-105 Thunderchief, S/N 57-803, te zien in het March Field Air Museum in Californië
  F-105 Thunderchief, S/N 57-803, te zien in het March Field Air Museum in Californië

F-106 Delta Dart

  US Air Force F-106 Delta Dart

De Convair F-106 Delta Dart was het primaire interceptorvliegtuig voor alle weersomstandigheden van de Amerikaanse luchtmacht van de jaren zestig tot de jaren tachtig.

De F-106 was bedoeld als een gespecialiseerde bewapende interceptor voor alle weersomstandigheden met raketten om bommenwerpers neer te schieten. Het ontwerp is voortgekomen uit de F-102 Delta Dolk , ook gebouwd door Convair.

De eerste F-106A vloog op 26 december 1956 en de leveringen aan de luchtmacht begonnen in juli 1959. De productie eindigde eind 1960.

Lees meer over de Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 in Tucson in het Pima Air & Space Museum
  F-106A Delta Dart S/N 59-0003 in het Pima Air Museum in Tucson, Arizona

Andere F-1xx-vliegtuigen ... en enkele vermiste

Terwijl de aanduiding 'Century Series' gewoonlijk verwijst naar alleen de F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 en F-106, zijn er andere vliegtuigen in de 'honderd'-serie geweest.

F-103

  Mockup van het Republic XF-103 gevechtsvliegtuig voor de U.S. Air Force
Mockup van de Republiek XF-103 (met dank aan de USAF)

De Republic XF-103 (AP-57) is ontworpen als een krachtig interceptorvliegtuig met deltavleugelraket dat in staat is Sovjet-bommenwerpers te vernietigen met snelheden tot Mach 3.

Een contract voor drie prototypes werd in juni 1954 aan Republic toegekend. Ondanks een langdurige ontwikkeling kwam het nooit verder dan de mockup-fase en het project werd in augustus 1957 geannuleerd.

F-107

De Noord-Amerikaanse F-107 was gebaseerd op de F-100 Super Sabre , en omvatte veel innovaties en radicale ontwerpkenmerken, zoals de luchtinlaten over de romp. De wedstrijd voor deze generatie vliegtuigen werd uiteindelijk gewonnen door de Republiek F-105 Thunderchief , en de meeste F-107-prototypes eindigden hun leven als testvliegtuig. Nooit officieel genoemd door de luchtmacht, is het bekend als de 'Super Super Sabre' en de 'Ultra Sabre'.

Slechts drie prototypes werden gebouwd. Een daarvan is te zien in de Lucht- en ruimtemuseum van Pima in Tucson en een tweede bij de Nationaal museum van de Amerikaanse luchtmacht (zie foto's hieronder).

Lees meer over de North American Aviation F-107A Ultra Sabre

F-107A in het Pima Air & Space Museum (Personeelsfoto)
  F-107A in het Pima Air Museum
F-107A in het Museum van de U.S. Air Force (Personeelsfoto)
  F-107A in het Museum van de Amerikaanse luchtmacht
F-108

De North American Aviation XF-108 Rapier was een voorgesteld langeafstands-, hogesnelheidsonderscheppingsvliegtuig ontworpen om de VS te verdedigen tegen supersonische Sovjet strategische bommenwerpers. Het deltavleugelvliegtuig was bedoeld als vervanging voor de Convair F-106 Delta Dart . Het vliegtuig zou met snelheden in de buurt van Mach 3 zijn gevaren en was uitgerust met radar en raketten met een bereik tot 100 mijl tegen doelen van bommenwerperformaat.

Het F-108-programma deelde de motorontwikkeling met het Noord-Amerikaanse XB-70 Valkyrie strategische bommenwerperprogramma, maar werd in 1959 geannuleerd en ging nooit in productie.

F-109

  Amerikaanse luchtmacht F-110A
Amerikaanse luchtmacht F-110A (USAF-foto)

De aanduiding 'F-109' is nooit officieel toegekend aan een jachtprogramma. Deze aanduiding wordt soms toegeschreven aan het Bell Model D-188 supersonische VTOL-jagersproject van de late jaren 1950. 'F-109' werd ook aangevraagd voor de tweezits interceptorversie van de F-101 Voodoo (maar werd later genummerd F-101B).

F-110

Twee F4H-1's van de Amerikaanse marine (BuNos 149405 en 149406) werden geleverd aan Langley AFB in Virginia voor evaluatie voor gebruik door de Amerikaanse luchtmacht. Ze waren geschilderd in USAF-markeringen met de aanduiding 'F-110A' prominent op de neus.

De F-110A Spectre bevond zich in de prototypefase toen de aanduiding werd gewijzigd in: F4C Phantom II . De eerste productie USAF F4C (62-12199) had zijn eerste vlucht in mei 1963.

F-111

  FB-111A Aardvarken, S/N 80248
FB-111A Aardvark, S/N 80248, South Dakota Air & Space (personeelsfoto)

De F-111 is ontworpen om te voldoen aan de eisen van de Amerikaanse luchtmacht en de Amerikaanse marine voor een tactische jachtbommenwerper. De luchtmacht was op zoek naar een goedkoper alternatief voor de B-1 penetratiebommenwerper en een vervanging voor de B-58 en het vroege model B-52's.

Het was het eerste productievliegtuig met zwenkvleugels. De vleugels worden naar voren geplaatst wanneer er meer lift nodig is, voor starts en landingen of vluchten met lage snelheid. Ze worden ingetrokken voor hoge snelheden om de luchtweerstand op het vliegtuig te verminderen.

De USAF's F-111A vloog voor het eerst in december 1964 en de eerste productiemodellen werden in 1967 aan de USAF geleverd F-111B programma werd geannuleerd. In totaal werden 566 F-111's van alle series gebouwd, waarvan 159 F-111A's.

De algemene dynamiek FB-111 was SAC's middellangeafstandsbommenwerper, in staat om supersonische snelheden te vliegen op 200 voet boven de grond en tweemaal de geluidssnelheid boven 35.000 voet.

Lees meer over de General Dynamics FB-111 Aardvarken

F-112 tot F-116

In de late jaren 1960 begon de Amerikaanse luchtmacht Sovjet jachtvliegtuigen te verwerven voor evaluatie en lucht-lucht gevechtstraining. De aanschaf en het gebruik van deze vliegtuigen was zeer geheim en de operaties werden gevlogen vanuit de testfaciliteit bij Groom Lake, Nevada (Area 51).

  USAF F-117 Nighthawk tijdens de vlucht
USAF F-117 Nighthawk tijdens de vlucht (USAF-foto)

Er wordt gedacht dat deze Sovjet-jagers die door de VS waren verkregen F-xxx-serienummers kregen voor hun evaluatie door Amerikaanse piloten.

F-117

De Lockheed F-117 Nighthawk is een eenzits, tweemotorig stealth-aanvalsvliegtuig, ontwikkeld door de geheime Skunk Works-divisie van Lockheed en geëxploiteerd door de United States Air Force (USAF). Het was het eerste operationele vliegtuig dat werd ontworpen rond stealth-technologie.

Het vliegtuig bereikte de eerste operationele capaciteit in 1983, maar werd jarenlang onder strikte geheimhouding gehouden. Pas in 1988 werd het programma publiekelijk erkend en pas in 1990 maakte het zijn eerste formele publieke optreden.

In totaal werden 64 F-117's gebouwd, 59 productieversies en 5 prototypes.

Lees meer over de Lockheed F-117 Nighthawk

B-24 Liberator Willow Run Assembly Plant i Michigan drevet af Ford, historie, fakta og hotografier

Ford Motor Company B-24 Liberator Ford Willow Run Assembly Plant i Michigan, historie, fakta og fotografier.

B-24J Liberator Witchcraft, bombefly fra Anden Verdenskrig i flyvende status af Collings Foundation

Konsolideret B-24J Liberator Witchcraft, Anden Verdenskrigs bombefly restaureret og i flyvende status af Collings Foundation.

Kansas Aviation Museum, Wichita Kansas, fly, udstillinger, fotografier, kort, Wichita Municipal Airport terminal og placering

Information og fotografier om Kansas Aviation Museum beliggende i Wichita nær McConnell Air Force Base

Boeing B-29 Superfortress FiFi fra Commemorative Air Force, en af ​​to overlevende B-29 stadig i flyvende status, fotografier, historie

Boeing B-29 Superfortress FiFi fra Commemorative Air Force, en af ​​to overlevende B-29 stadig i luftdygtig stand og flyvende status.

PBY Catalina fra den amerikanske flåde og allierede lande, historie, produktion, fotografier

Konsolideret PBY Catalina, flyvebåd fra Anden Verdenskrig

Tidlige propliners fra fortiden, DC-3, DC-6, DC-7, Constellation, Electra, Convair 240 og flere, med fotos

Tidlige propliners fra fortiden, DC-3, DC-6, DC-7, Constellation, Electra, Convair 240 og flere, med fotos

Om Motor legend Website

Om Airlanes Online-webstedet, begrundelse for udvikling, forfatterens biografi.

Airplanes of the Past Vintage postkortsamling af amerikanske lufthavne

Vintage postkort samling af amerikanske lufthavne.

Lockheed Constellation, C-121 og EC-121 fra det amerikanske luftvåben og flåde

C-121 Constellation og EC-121 fra det amerikanske luftvåben.

B-17 Flying Fortress overlevende fly, serienumre, navne, placering, museer og restaureringsstatus

Liste over Boeing B-17 Flying Fortress overlevende fly, serienumre, navne, placering og restaureringsstatus.

Flymuseer i USA, højdepunkter, anmeldelser, fotos og anden information

Flymuseer beliggende i USA, med højdepunkter og fotos.

Convair B-36 Peacemaker historie, udvikling, specifikationer, produktion, udrulning, skrotning, overlevende og fotografier

Convair B-36 Peacemaker historie, udvikling, specifikationer, produktion, overlevende og fotografier.

F/A-18 Hornet og Super Hornet, historie, varianter, indsættelse og fotografier

U.S. Navy F/A-18 Hornet og Super Hornet, historie, varianter, indsættelse og fotografier.

MacDill Air Force Base i Tampa, Florida, historie, fotografier, fly, STRIKE Command

MacDill Air Force Base i Tampa, Florida, historie, fotografier, fly og US STRIKE Command.

Eurofighter EF2000 Typhoon historie, implementering og fotografier

Eurofighter Typhoon historie, indsættelse og fotografier.