Militaire luchttanktankers: KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 en Airbus MRTT geschiedenis en foto's
Het concept van bijtanken vanuit de lucht
Militaire tankers |
Bijtanken vanuit de lucht stelt een tankvliegtuig in staat om brandstof over te brengen naar een ontvangend vliegtuig, dat dan langer in de lucht kan blijven en zijn bereik en tijd op het station kan vergroten. Het concept werd oorspronkelijk voor de Tweede Wereldoorlog op zeer beperkte schaal toegepast. Na de Tweede Wereldoorlog begon het te worden gebruikt om het bereik van strategische bommenwerpers uit te breiden en wordt het tegenwoordig op grote schaal gebruikt bij grootschalige militaire operaties.
De twee belangrijkste soorten tanksystemen zijn: sonde-en-medicijn , die eenvoudiger aan te passen is aan bestaande vliegtuigen, en de vliegende boem , die een snellere brandstofoverdracht biedt, maar een speciaal bedieningsstation voor de giek vereist.
Amerikaanse tankvliegtuigen hebben hun modeltype dat begint met de letter 'K'.
Een vroeg succes bij het tanken: de eerste non-stopvlucht rond de wereld
Een van de meest historische vluchten van de luchtvaart betrof de B-50 en vond plaats in het begin van 1949, de eerste non-stop vlucht rond de wereld. De vlucht was mogelijk vanwege het bijtanken vanuit de lucht.
Het vliegtuig was B-50A-5-BO, S/N 46-010, genaamd 'Lucky Lady II', ingedeeld bij de 43rd Bomb Group.
De B-50 vertrok op 26 februari 1949 vanaf de Carswell Air Force-basis in Fort Worth, Texas en vertrok naar het oosten. Naast drie piloten aan boord, was de vlucht dubbelbemand, waarbij elke man met tussenpozen van 4 tot 6 uur werd afgelost.
De missie werd als geheim beschouwd en vluchtplannen verhulden de eigenlijke route. Als de vlucht niet succesvol was, wilde of had de luchtmacht de negatieve publiciteit die zou komen niet nodig.
Het vliegtuig werd overdag vier keer in de lucht bijgetankt door KB-29M tankvliegtuigen van het 43rd Air Refuelling Squadron. De tanklocaties bevonden zich boven de Azoren, Saoedi-Arabië, de Filippijnen en Hawaï. De KB-29 vloog boven de B-50 en liet een kabel en drogue zakken, zoals te zien is op de foto van de luchtmacht hieronder.
 |
KB-29 Luchttanker
| KB-29 Superfortress van het 27th Air Refuelling Squadron, Bergstrom AFB, Texas (USAF-foto) |
 |
Er werden twee tankversies van de B-29 Superfortress ontwikkeld en geproduceerd: KB-29M en KB-29P. De B-29 speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van het effectieve gebruik van bijtanken vanuit de lucht tijdens de late jaren 1940.
Het eerste vliegtuig dat werd geproduceerd voor het bijtanken van de lucht was de KB-29M tanker die een flexibele slangbenadering gebruikte.
Er werd een meer verfijnd systeem gebruikt in de KB-29P , met een star vliegend gieksysteem. De giek was aan het achterste uiteinde van de KB-29P gemonteerd en had twee kleine vleugels. Deze aanpak zou later worden gebruikt in andere luchtmachttankers, waaronder de KB-50, KC-97, KC-135 en KC-10.
 |
KB-50 Luchttanker
| |
Een variant van de B-50 Superfortress was de KB-50, gebruikt voor bijtanken in de lucht. KB-50's hadden versterkte buitenste vleugelpanelen, de benodigde apparatuur om gelijktijdig drie jachtvliegtuigen bij te tanken door middel van de sonde en drogue-methode.
De eerste KB-50 vloog in december 1955 en werd in januari 1956 door de USAF geaccepteerd.
Een aantal eenheden bestuurde de KB-50, waaronder de 622e Bijtankende Squadron Gebaseerd op Engelse luchtmachtbasis ... zie patch hierboven.
De tanker en WB-50 weerverkenningsversies van de B-50 bleven in dienst tot 1965.
| Boeing KB-50J, S/N 49-0389, toen het te zien was op MacDill AFB, Tampa, Florida. Het werd in 2018 verplaatst naar het Air Mobility Command Museum op Dover AFB in Delaware, waar het wordt gerestaureerd (Door Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], via Wikimedia Commons) |
.jpg) |
| Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, tijdens de vlucht |
 |
| Een Amerikaanse luchtmacht Boeing KB-50D Superfort (S/N 48-123) van het 622d Air Refuelling Squadron (4505th ARW) die de eerste triple-point tankoperatie uitvoert met drie Noord-Amerikaanse F-100C Super sabel s (54-1825, 53-1774, 54-1848) van het 451st Tactical Fighter Squadron (322nd TFW), 1956. |
 |
Boeing KC-97
Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 in het Museum van de Amerikaanse luchtmacht in Dayton, OH
De C-97 werd aangewezen KC-97 toen het was uitgerust met de door Boeing ontworpen vliegende giek voor bijtanken vanuit de lucht. De giek had bedieningselementen zodat de giekoperator letterlijk het uiteinde van de giek van de KC-97-tanker in het ontvangende vliegtuig kon 'vliegen'.
Er werden 888 C-97's gebouwd tussen 1947 en 1958. Daarvan waren er 219 aangepast als KC-97E- en F-tankers en 592 waren KC-97G-modellen. De KC-97G's hadden extra externe brandstoftanks van 700 gallon onder elke vleugel en konden 8.513 gallons brandstof afgeven terwijl ze 96 troepen vervoerden.
Om zijn tankers compatibel te houden met zijn nieuwere krachtige straalvliegtuigen, verving de USAF na 1956 geleidelijk de langzamere KC-97-vliegtuigen door Boeing KC-135-straaltankers.
Sommige gemodificeerde KC-97's bleven echter in andere rollen vliegen. In 1964 kregen sommigen van hen twee straalmotoren. De verhoogde snelheid van deze KC-97L-vliegtuigen maakte ze beter compatibel met krachtige straalvliegtuigen, en ze dienden voornamelijk bij de Air National Guard. De USAF schakelde de laatste C/KC-97 uit in 1973, maar andere vliegtuigen bleven in gebruik bij de Air Force Reserve en Air National Guard als tankers of opsporings- en reddingsvliegtuigen.
| KC-97L, S/N 53-298, Robins Air Force Base, Georgia |
 |
| Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, in het Global Power Museum, Barksdale AFB, Louisiana |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 030240, in het Global Power Museum |
 |
| Vooraanzicht van de romp van de U.S. Air Force KC-97 Stratotanker, S/N 030240 |
 |
| Staartsectie en tankgiek op de KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, te zien in het March Field Air Museum in Californië |
 |
| US Air Force KC-97G, S/N 53-0198, Strategic Air Command and Space Museum, Ashland, Nebraska |
 |
Amerikaanse luchtmacht KC-135 Stratotanker
 U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker |
De KC-135, voortgekomen uit het Boeing Dash-80-prototype, was de eerste door jet aangedreven tanker van de Amerikaanse luchtmacht, geïntroduceerd in 1957. Hij verving de KC-97.
De KC-135 lijkt qua uiterlijk op de commerciële 707, maar heeft een smallere romp en is korter dan de 707.
Varianten van het C-135-vliegtuig werden voor andere doeleinden gebruikt, waaronder presidentiële vliegtuigen, zoals de VC-137, ook bekend als de C-137 Stratoliner.
De volgende generatie luchtmachttanker was de KC-10 Extender, in 2017 gevolgd door de Boeing KC-46A die is gebaseerd op de Boeing 767.
Boeing zou uiteindelijk meer dan 800 vliegtuigen van de C-135-serie bouwen.
KC-135 Foto's uit het online archief van vliegtuigen
| KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Hill AFB Museum, Ogden, Utah |
 |
| KC-135 Stratotanker S/N 63595 in het Global Power Museum, Barksdale AFB in Bossier City, Louisiana |
 |
| US Air Force EC-135, S/N 10262, bij de ingang van Ellsworth Air Force Base |
 |
KC-135 Foto's door onze vrienden en supporters
| KC-135 Stratotanker op Eielson Air Force Base in de buurt van Fairbanks, Alaska (foto door Michael Hoschouer) |
 |
| KC-135R Stratotanker van de 97e Air Mobility Wing op de 2014 Cannon AFB Air Show, Clovis, New Mexico (foto door Andrew Hersey) |
 |
McDonnell-Douglas KC-10 Extender van de Amerikaanse luchtmacht
Een militaire luchttankerversie van het commerciële lijnvliegtuig DC-10 werd ontwikkeld voor de luchtmacht van de Verenigde Staten en werd gebruikt als de KC-10-verlenger . Het maakt gebruik van een gemengd tanksysteem met slang en drogue en vliegende giek en kan militaire vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht, marine en mariniers bijtanken. Het heeft tweemaal de tankcapaciteit van de KC-135 Stratotanker van de luchtmacht.
McDonnell-Douglas (nu Boeing) leverde tussen 1981 en 1988 in totaal 60 KC-10 Extenders aan de luchtmacht.
In juli 2020 trok de luchtmacht de KC-10-staart # 86-0036 met pensioen en stuurde deze naar de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) bij Davis-Monthan AFM in Tucson. Het was in actieve dienst op Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey. Dit was de eerste van andere KC-10's die met pensioen gaan.
| Hieronder ziet u een KC-10 Extender van de Amerikaanse luchtmacht tijdens het tanken tijdens de vlucht met een F-22 Raptor (foto met dank aan de Amerikaanse luchtmacht) |
 |
KC-46 Pegasus Luchttanker
| Boeing levert eerste KC-46A-tanker aan Altus AFB Boeing Nieuws - 8-2-2019 |
Boeing levert eerste twee KC-46A Pegasus-tankers aan de Amerikaanse luchtmacht op McConnell AFB |
De KC-46, afgeleid van het commerciële 767-casco van Boeing, wordt gebouwd in de fabriek van Boeing in Everett, Washington. Boeing ontwierp de KC-46 niet alleen om als luchttanker te dienen, maar ook om passagiers, vracht en patiënten te vervoeren.
Het vliegtuig had zijn eerste testvlucht in september 2015. In januari 2019 accepteerde de Amerikaanse luchtmacht de eerste KC-46A Pegasus, met levering aan McConnell Air Force Base, in Wichita, Kansas.
Tijdens uitgebreide vliegtests hebben zes KC-46 meer dan 3.800 vlieguren voltooid en meer dan vier miljoen pond brandstof gelost naar A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F -15E, F-16 en F/A-18 vliegtuigen.
Boeing heeft een contract voor 52 van de naar verwachting 179 tankers voor de luchtmacht. Naast het eerste vliegtuig dat werd geaccepteerd, ondergaan negen vliegtuigen klantacceptatietests, terwijl de resterende vliegtuigen van het gecontracteerde bedrag in productie zijn.
| USAF KC-46A in de Boeing-fabriek in Seattle (foto met dank aan de Boeing Company ) |
 |
| Hieronder ziet u een KC-46A Pegasus van de Amerikaanse luchtmacht (foto met dank aan de Boeing Company ) |
 |
| KC-46A Pegasus van de Amerikaanse luchtmacht (links) tijdens het tanken tijdens de vlucht met een KC-10 Extender (rechts) (Foto met dank aan de Boeing Company ) |
 |
| USAF KC-46A Pegasus tanker tankt een B-2 Spirit bommenwerper (foto met dank aan de U.S. Air Force) |
 |
KC-130 Luchttanker
De KC-130 is een multi-rol, multi-mission tactische tanker/transport die de tankondersteuning biedt die het U.S. Marine Corps nodig heeft voor zijn vliegtuigen. Deze veelzijdige troef biedt tijdens de vlucht tanken aan zowel tactische vliegtuigen als helikopters.
De KC-130J is de nieuwste C-130 Hercules-variant van het Korps Mariniers, met 48 van de 79 bestelde exemplaren. Het verving oudere KC-130F, KC-130R en KC-130T varianten.
| KC-130J van het Marine Aerial Refueler Transport Squadron-352 (Foto met dank aan U.S. Marine Corps) |
 |
Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT)
| |
De Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) is een bijtankend tankvliegtuig gebaseerd op de civiele Airbus A330-200.
De A330 MRTT-cabine kan worden aangepast om maximaal 380 passagiers te vervoeren in een configuratie met één klasse, waardoor een compleet scala aan configuraties mogelijk is, van maximaal troepentransport tot complexe aanpassingen die geschikt zijn voor VIP- en gastmissies.
De MRTT kan ook worden geconfigureerd om medische evacuatiemissies (Medevac) uit te voeren. Er kunnen maximaal 130 standaard brancards worden vervoerd. De ladingconfiguratie op het hoofddek maakt het vervoer van standaard commerciële containers en pallets, militaire, ISO- en NAVO-pallets mogelijk.
Standaard commerciële A330-200's worden geleverd van Airbus Final Assembly Line in Toulouse, Frankrijk, aan Airbus Military Conversion Centre in Getafe, Spanje voor het monteren van tankpods, gieken en en militaire avionica.
In totaal hebben 12 landen vaste bestellingen geplaatst voor ongeveer 60 vliegtuigen, waarvan er eind januari 2020 42 waren geleverd.
| Franse luchtmacht Airbus A330 MRTT Phénix, registratie F-UJCG (Foto's door DELEHELLE Eric) | |
 | |
 | |
| Airbus 330 MRTT van de luchtmacht van de VAE, nr. 1302 (Foto's door DELEHELLE Eric) | |
 |  |
| Toekomstige A330 MRTT, MSN 1857, voor Singapore Air Force, registratie EC-335, arriveert voor anticorrosieverf in 2018 (Foto door DELEHELLE Eric) |
 |