Militaire luchttanktankers: KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 en Airbus MRTT geschiedenis en foto's

Het concept van bijtanken vanuit de lucht

Militaire tankers

KB-29



KB-50

KC-97

KC-135

KC-10

KC-46

KC-130

Airbus MRTT

Bijtanken vanuit de lucht stelt een tankvliegtuig in staat om brandstof over te brengen naar een ontvangend vliegtuig, dat dan langer in de lucht kan blijven en zijn bereik en tijd op het station kan vergroten. Het concept werd oorspronkelijk voor de Tweede Wereldoorlog op zeer beperkte schaal toegepast. Na de Tweede Wereldoorlog begon het te worden gebruikt om het bereik van strategische bommenwerpers uit te breiden en wordt het tegenwoordig op grote schaal gebruikt bij grootschalige militaire operaties.

De twee belangrijkste soorten tanksystemen zijn: sonde-en-medicijn , die eenvoudiger aan te passen is aan bestaande vliegtuigen, en de vliegende boem , die een snellere brandstofoverdracht biedt, maar een speciaal bedieningsstation voor de giek vereist.

Amerikaanse tankvliegtuigen hebben hun modeltype dat begint met de letter 'K'.

Een vroeg succes bij het tanken: de eerste non-stopvlucht rond de wereld

Een van de meest historische vluchten van de luchtvaart betrof de B-50 en vond plaats in het begin van 1949, de eerste non-stop vlucht rond de wereld. De vlucht was mogelijk vanwege het bijtanken vanuit de lucht.

Het vliegtuig was B-50A-5-BO, S/N 46-010, genaamd 'Lucky Lady II', ingedeeld bij de 43rd Bomb Group.

De B-50 vertrok op 26 februari 1949 vanaf de Carswell Air Force-basis in Fort Worth, Texas en vertrok naar het oosten. Naast drie piloten aan boord, was de vlucht dubbelbemand, waarbij elke man met tussenpozen van 4 tot 6 uur werd afgelost.

De missie werd als geheim beschouwd en vluchtplannen verhulden de eigenlijke route. Als de vlucht niet succesvol was, wilde of had de luchtmacht de negatieve publiciteit die zou komen niet nodig.

Het vliegtuig werd overdag vier keer in de lucht bijgetankt door KB-29M tankvliegtuigen van het 43rd Air Refuelling Squadron. De tanklocaties bevonden zich boven de Azoren, Saoedi-Arabië, de Filippijnen en Hawaï. De KB-29 vloog boven de B-50 en liet een kabel en drogue zakken, zoals te zien is op de foto van de luchtmacht hieronder.

  B-50 Lucky Lady II wordt in 1949 bijgetankt door een KB-29

KB-29 Luchttanker

KB-29 Superfortress van het 27th Air Refuelling Squadron, Bergstrom AFB, Texas (USAF-foto)
  KB-29 Superfortress van het 27th Air Refuelling Squadron, Bergstrom AFB, Texas

Er werden twee tankversies van de B-29 Superfortress ontwikkeld en geproduceerd: KB-29M en KB-29P. De B-29 speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van het effectieve gebruik van bijtanken vanuit de lucht tijdens de late jaren 1940.

Het eerste vliegtuig dat werd geproduceerd voor het bijtanken van de lucht was de KB-29M tanker die een flexibele slangbenadering gebruikte.

Er werd een meer verfijnd systeem gebruikt in de KB-29P , met een star vliegend gieksysteem. De giek was aan het achterste uiteinde van de KB-29P gemonteerd en had twee kleine vleugels. Deze aanpak zou later worden gebruikt in andere luchtmachttankers, waaronder de KB-50, KC-97, KC-135 en KC-10.

  622e Bijtankende Squadron gebaseerd op de Engelse luchtmachtbasis

KB-50 Luchttanker

  Boeing KB-50J, S/N 49-0372
Boeing KB-50J, S/N 49-0372, te zien in het Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona

Een variant van de B-50 Superfortress was de KB-50, gebruikt voor bijtanken in de lucht. KB-50's hadden versterkte buitenste vleugelpanelen, de benodigde apparatuur om gelijktijdig drie jachtvliegtuigen bij te tanken door middel van de sonde en drogue-methode.

De eerste KB-50 vloog in december 1955 en werd in januari 1956 door de USAF geaccepteerd.

Een aantal eenheden bestuurde de KB-50, waaronder de 622e Bijtankende Squadron Gebaseerd op Engelse luchtmachtbasis ... zie patch hierboven.

De tanker en WB-50 weerverkenningsversies van de B-50 bleven in dienst tot 1965.

Boeing KB-50J, S/N 49-0389, toen het te zien was op MacDill AFB, Tampa, Florida. Het werd in 2018 verplaatst naar het Air Mobility Command Museum op Dover AFB in Delaware, waar het wordt gerestaureerd
(Door Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], via Wikimedia Commons)
  Boeing KB-50J-125-BO Superfortress 49-0389 weergegeven als 48-0114 LNose kant MacDill Air Park 24 juli 2010 (14443984069)

Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, tijdens de vlucht
  Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, tijdens de vlucht
Een Amerikaanse luchtmacht Boeing KB-50D Superfort (S/N 48-123) van het 622d Air Refuelling Squadron (4505th ARW) die de eerste triple-point tankoperatie uitvoert met drie Noord-Amerikaanse F-100C Super sabel s (54-1825, 53-1774, 54-1848) van het 451st Tactical Fighter Squadron (322nd TFW), 1956.
  US Air Force Boeing KB-50D Superfortress (s/n 48-123) van het 622d Air Refuelling Squadron

Boeing KC-97

  Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 in het Museum van de Amerikaanse luchtmacht in Dayton, OH Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 in het Museum van de Amerikaanse luchtmacht in Dayton, OH

De C-97 werd aangewezen KC-97 toen het was uitgerust met de door Boeing ontworpen vliegende giek voor bijtanken vanuit de lucht. De giek had bedieningselementen zodat de giekoperator letterlijk het uiteinde van de giek van de KC-97-tanker in het ontvangende vliegtuig kon 'vliegen'.

Er werden 888 C-97's gebouwd tussen 1947 en 1958. Daarvan waren er 219 aangepast als KC-97E- en F-tankers en 592 waren KC-97G-modellen. De KC-97G's hadden extra externe brandstoftanks van 700 gallon onder elke vleugel en konden 8.513 gallons brandstof afgeven terwijl ze 96 troepen vervoerden.

Om zijn tankers compatibel te houden met zijn nieuwere krachtige straalvliegtuigen, verving de USAF na 1956 geleidelijk de langzamere KC-97-vliegtuigen door Boeing KC-135-straaltankers.

Sommige gemodificeerde KC-97's bleven echter in andere rollen vliegen. In 1964 kregen sommigen van hen twee straalmotoren. De verhoogde snelheid van deze KC-97L-vliegtuigen maakte ze beter compatibel met krachtige straalvliegtuigen, en ze dienden voornamelijk bij de Air National Guard. De USAF schakelde de laatste C/KC-97 uit in 1973, maar andere vliegtuigen bleven in gebruik bij de Air Force Reserve en Air National Guard als tankers of opsporings- en reddingsvliegtuigen.

KC-97L, S/N 53-298, Robins Air Force Base, Georgia
  KC-97L, S/N 53-298

Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, in het Global Power Museum, Barksdale AFB, Louisiana
  Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240 te Barksdale AFB

KC-97 Stratotanker, S/N 030240, in het Global Power Museum
  Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240 te Barksdale AFB

Vooraanzicht van de romp van de U.S. Air Force KC-97 Stratotanker, S/N 030240
  Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, rechter neusaanzicht

Staartsectie en tankgiek op de KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum
  Staartstuk en tankgiek op de KC-97 Stratotanker, S/N 030240
KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, te zien in het March Field Air Museum in Californië
  KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, te zien in het March Field Air Museum in Californië

US Air Force KC-97G, S/N 53-0198, Strategic Air Command and Space Museum, Ashland, Nebraska
  KC-97G, S/N 53-0198, Strategic Air Command and Space Museum, Ashland, Nebraska

Amerikaanse luchtmacht KC-135 Stratotanker

  U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker

De KC-135, voortgekomen uit het Boeing Dash-80-prototype, was de eerste door jet aangedreven tanker van de Amerikaanse luchtmacht, geïntroduceerd in 1957. Hij verving de KC-97.

De KC-135 lijkt qua uiterlijk op de commerciële 707, maar heeft een smallere romp en is korter dan de 707.

Varianten van het C-135-vliegtuig werden voor andere doeleinden gebruikt, waaronder presidentiële vliegtuigen, zoals de VC-137, ook bekend als de C-137 Stratoliner.

De volgende generatie luchtmachttanker was de KC-10 Extender, in 2017 gevolgd door de Boeing KC-46A die is gebaseerd op de Boeing 767.

Boeing zou uiteindelijk meer dan 800 vliegtuigen van de C-135-serie bouwen.

KC-135 Foto's uit het online archief van vliegtuigen

KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Hill AFB Museum, Ogden, Utah
  KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510 bij Hill AFB, Utah
KC-135 Stratotanker S/N 63595 in het Global Power Museum, Barksdale AFB in Bossier City, Louisiana
  KC-135 Stratotanker S/N 63595
US Air Force EC-135, S/N 10262, bij de ingang van Ellsworth Air Force Base
  US Air Force EC-135, S/N 10262 bij de ingang van Ellsworth AFB in South Dakota

KC-135 Foto's door onze vrienden en supporters

KC-135 Stratotanker op Eielson Air Force Base in de buurt van Fairbanks, Alaska
(foto door Michael Hoschouer)
  KC-135 Stratotanker tentoongesteld op Eielson Air Force Base in de buurt van Fairbanks, Alaska
KC-135R Stratotanker van de 97e Air Mobility Wing op de 2014 Cannon AFB Air Show, Clovis, New Mexico
(foto door Andrew Hersey)
  KC-135R Stratotanker op de 2014 Cannon AFB Air Show, Clovis, New Mexico


McDonnell-Douglas KC-10 Extender van de Amerikaanse luchtmacht

Een militaire luchttankerversie van het commerciële lijnvliegtuig DC-10 werd ontwikkeld voor de luchtmacht van de Verenigde Staten en werd gebruikt als de KC-10-verlenger . Het maakt gebruik van een gemengd tanksysteem met slang en drogue en vliegende giek en kan militaire vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht, marine en mariniers bijtanken. Het heeft tweemaal de tankcapaciteit van de KC-135 Stratotanker van de luchtmacht.

McDonnell-Douglas (nu Boeing) leverde tussen 1981 en 1988 in totaal 60 KC-10 Extenders aan de luchtmacht.

In juli 2020 trok de luchtmacht de KC-10-staart # 86-0036 met pensioen en stuurde deze naar de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) bij Davis-Monthan AFM in Tucson. Het was in actieve dienst op Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey. Dit was de eerste van andere KC-10's die met pensioen gaan.

Hieronder ziet u een KC-10 Extender van de Amerikaanse luchtmacht tijdens het tanken tijdens de vlucht met een F-22 Raptor (foto met dank aan de Amerikaanse luchtmacht)
  KC-10 Extender van de Amerikaanse luchtmacht tijdens het tanken tijdens de vlucht met een F-22 Raptor

KC-46 Pegasus Luchttanker

Boeing levert eerste KC-46A-tanker aan Altus AFB
Boeing Nieuws - 8-2-2019

Boeing levert eerste twee KC-46A Pegasus-tankers aan de Amerikaanse luchtmacht op McConnell AFB
Boeing Nieuws - 1/25/2019

De KC-46, afgeleid van het commerciële 767-casco van Boeing, wordt gebouwd in de fabriek van Boeing in Everett, Washington. Boeing ontwierp de KC-46 niet alleen om als luchttanker te dienen, maar ook om passagiers, vracht en patiënten te vervoeren.

Het vliegtuig had zijn eerste testvlucht in september 2015. In januari 2019 accepteerde de Amerikaanse luchtmacht de eerste KC-46A Pegasus, met levering aan McConnell Air Force Base, in Wichita, Kansas.

Tijdens uitgebreide vliegtests hebben zes KC-46 meer dan 3.800 vlieguren voltooid en meer dan vier miljoen pond brandstof gelost naar A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F -15E, F-16 en F/A-18 vliegtuigen.

Boeing heeft een contract voor 52 van de naar verwachting 179 tankers voor de luchtmacht. Naast het eerste vliegtuig dat werd geaccepteerd, ondergaan negen vliegtuigen klantacceptatietests, terwijl de resterende vliegtuigen van het gecontracteerde bedrag in productie zijn.

USAF KC-46A in de Boeing-fabriek in Seattle (foto met dank aan de Boeing Company )
  USAF KC-46A in de Boeing-fabriek in Seattle

Hieronder ziet u een KC-46A Pegasus van de Amerikaanse luchtmacht (foto met dank aan de Boeing Company )
  KC-46A Pegasus van de Amerikaanse luchtmacht

KC-46A Pegasus van de Amerikaanse luchtmacht (links) tijdens het tanken tijdens de vlucht met een KC-10 Extender (rechts) (Foto met dank aan de Boeing Company )
  KC-46A Pegasus van de Amerikaanse luchtmacht tijdens het tanken tijdens de vlucht met een KC-10 Extender

USAF KC-46A Pegasus tanker tankt een B-2 Spirit bommenwerper (foto met dank aan de U.S. Air Force)
  USAF KC-46A Pegasus tanker tanken een B-2 Spirit bommenwerper

KC-130 Luchttanker

De KC-130 is een multi-rol, multi-mission tactische tanker/transport die de tankondersteuning biedt die het U.S. Marine Corps nodig heeft voor zijn vliegtuigen. Deze veelzijdige troef biedt tijdens de vlucht tanken aan zowel tactische vliegtuigen als helikopters.

De KC-130J is de nieuwste C-130 Hercules-variant van het Korps Mariniers, met 48 van de 79 bestelde exemplaren. Het verving oudere KC-130F, KC-130R en KC-130T varianten.

KC-130J van het Marine Aerial Refueler Transport Squadron-352 (Foto met dank aan U.S. Marine Corps)
  KC-130J van het Marine Aerial Refueler Transport Squadron-352

Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT)

  Boomconfiguratie op een Airbus A330 MRTT
Boomconfiguratie op een Airbus A330 MRTT

De Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) is een bijtankend tankvliegtuig gebaseerd op de civiele Airbus A330-200.

De A330 MRTT-cabine kan worden aangepast om maximaal 380 passagiers te vervoeren in een configuratie met één klasse, waardoor een compleet scala aan configuraties mogelijk is, van maximaal troepentransport tot complexe aanpassingen die geschikt zijn voor VIP- en gastmissies.

De MRTT kan ook worden geconfigureerd om medische evacuatiemissies (Medevac) uit te voeren. Er kunnen maximaal 130 standaard brancards worden vervoerd. De ladingconfiguratie op het hoofddek maakt het vervoer van standaard commerciële containers en pallets, militaire, ISO- en NAVO-pallets mogelijk.

Standaard commerciële A330-200's worden geleverd van Airbus Final Assembly Line in Toulouse, Frankrijk, aan Airbus Military Conversion Centre in Getafe, Spanje voor het monteren van tankpods, gieken en en militaire avionica.

In totaal hebben 12 landen vaste bestellingen geplaatst voor ongeveer 60 vliegtuigen, waarvan er eind januari 2020 42 waren geleverd.

Franse luchtmacht Airbus A330 MRTT Phénix, registratie F-UJCG (Foto's door DELEHELLE Eric)
  Franse luchtmacht Airbus A330 MRTT Phénix, registratie F-UJCG
  Franse luchtmacht Airbus A330 MRTT Phénix, registratie F-UJCG
Airbus 330 MRTT van de luchtmacht van de VAE, nr. 1302 (Foto's door DELEHELLE Eric)
  Airbus 330 MRTT van de luchtmacht van de VAE, nr. 1302   Airbus 330 MRTT van de luchtmacht van de VAE, nr. 1302
Toekomstige A330 MRTT, MSN 1857, voor Singapore Air Force, registratie EC-335, arriveert voor anticorrosieverf in 2018 (Foto door DELEHELLE Eric)
  Toekomstige A330 MRTT, MSN 1857, voor Singapore Air Force, registratie EC-335, arriveert voor anticorrosieverf in 2018

B-24J Liberator Rupert the Roo II, İkinci Dünya Savaşı bombacısı, restore edilmiş ve Barksdale Global Power Museum, Bossier City, Louisiana'da sergileniyor

B-24J Liberator Rupert the Roo II, İkinci Dünya Savaşı bombacısı, restore edilmiş ve Barksdale Global Power Museum, Bossier City, Louisiana'da sergileniyor.

Uçuş Müzesi, Seattle Washington, tarihi uçakların fotoğrafları, harita, yol tarifi

Uçuş Müzesi, Seattle Washington, tarihi uçakların fotoğrafları, uçuş galerileri, harita ve yol tarifleri dahil.

ABD Deniz Kuvvetleri Müzeleri Listesi

ABD Deniz Kuvvetleri Müzeleri Listesi

Dünya Savaşı'nda uçak burnu sanatı, bombacı burnu sanatı, burun sanatı fotoğrafları, konular, sanatçılar

İkinci Dünya Savaşı'nda askeri uçak burnu sanatı, bombacı burnu sanatı, İkinci Dünya Savaşı uçak burnu sanatı, sanatçılar ve fotoğraflar.

B-17 Uçan Kale 'Etrafta Olacağım' S/N 44-85828, hayatta kalan bir B-17 bombardıman uçağı Tucson, Arizona'da sergileniyor

Boeing B-17 Flying Fortress I'll Be Around, S/N 44-85828, hayatta kalan bir B-17 bombardıman uçağı, Tucson, Arizona'da 390. Anıt'ta sergileniyor.

Convair RB-36H Peacemaker, Atwater, California'da eski Castle AFB'nin yakınında sergileniyor

Convair RB-36H Peacemaker'ın Atwater, California'da sergilenen fotoğrafları.

ABD Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti F-84 Thunderjet, tarih, tasarım, fotoğraflar, özellikler, üretim numaraları, hayatta kalan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti F-84 Thunderjet avcı uçağı, tarihçesi, tasarımı, fotoğrafları, özellikleri, üretim numaraları ve hava müzelerinde hayatta kalan uçaklar.

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri A-7 Corsair II: fotoğraflar, tarih, üretim, hayatta kalan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'ne ait LTV A-7 Corsair II, fotoğraflar, tarihçe, üretim ve hayatta kalan uçaklar sergileniyor.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Havacılık ve Uçak Müzeleri, Sergileri ve Uçak Parkları Hakkında İncelemeler

Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan uçak müzeleri ve havacılık sergileri hakkında önemli noktalar, fotoğraflar ve bağlantılar içeren incelemeler ve makaleler.

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerine ait Lockheed Constellation, C-121 ve EC-121

C-121 Constellation ve ABD Hava Kuvvetleri'nin EC-121'i.

Savaş uçaklarında ve bombardıman uçaklarında kullanılan ABD Hava Kuvvetleri Buzz Numarası kodları, buzz kodu sözleşmeleri, fotoğraflar, II. Dünya Savaşı sırasında vızıldayan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri Buzz Numaraları, kodlama açıklamaları ve buzz numaralarını gösteren uçak fotoğrafları.

An-124 Ruslan, An-225 Mriya, An-22, An-148 ve An-158 dahil Antonov uçakları, Antonov Tasarım Bürosu, Volga-Dnepr, tespit ipuçları, geliştirme, aktif filo numaraları, fotoğraflar

Antonov uçakları AN-124 Ruslan, AN-225 Mriya, AN-22, AN-148 ve AN-158, Volga-Dnepr, tespit kılavuzu, geliştirme, aktif filo numaraları, fotoğraflar

ABD Hava Kuvvetleri Uçak Kuyruk Kodları, numaralandırma kuralı, Kuyruk Kodu Listesi, kuyruk flaşlarının fotoğrafları

ABD Hava Kuvvetleri uçağı kuyruk Kodları, kuyruk flaşı, kodlama açıklamaları ve fotoğraflar.

ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon tarihçesi, konuşlandırılması ve fotoğrafları

F-16 Fighting Falcon tarihi, konuşlandırılması ve fotoğrafları.

Washington Dulles Havalimanı'ndaki Stephen F. Udvar-Hazy Merkezi, tarihi uçak ve uzay aracı fotoğrafları, harita, ziyaretçi ipuçları

Washington, D.C.'deki Dulles Havalimanı'ndaki Smithsonian Enstitüsü'nün Udvar-Hazy Merkezi, tarihi uçak galerilerinin fotoğrafları, ziyaretçi ipuçları, harita.