Kapal tangki mengisi minyak udara tentera: KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 dan sejarah dan gambar Airbus MRTT
Konsep Pengisi Bahan Bakar Udara
Kapal Tangki Tentera |
Pengisian bahan api udara membolehkan pesawat tangki memindahkan bahan api ke pesawat penerima, yang kemudiannya boleh kekal di udara lebih lama, dan memanjangkan julat dan masanya di stesen. Konsep ini pada asalnya digunakan sebelum Perang Dunia II pada skala yang sangat terhad. Selepas Perang Dunia II ia mula digunakan untuk memperluaskan rangkaian pengebom strategik dan hari ini digunakan secara meluas dalam operasi ketenteraan berskala besar.
Dua jenis utama sistem pengisian bahan api ialah siasat-dan-dadah , yang lebih mudah untuk disesuaikan dengan pesawat sedia ada, dan ledakan terbang , yang menawarkan pemindahan bahan api yang lebih pantas, tetapi memerlukan stesen pengendali boom khusus.
Pesawat tangki A.S. mempunyai jenis model mereka bermula dengan huruf 'K'.
Kejayaan Pengisian Minyak Udara Awal: Penerbangan Tanpa Henti Pusingan Dunia Pertama
Salah satu penerbangan paling bersejarah melibatkan B-50 dan berlaku pada awal 1949, penerbangan tanpa henti pertama di seluruh dunia. Penerbangan itu boleh dilakukan kerana pengisian bahan bakar dari udara.
Pesawat itu ialah B-50A-5-BO, S/N 46-010, dinamakan 'Lucky Lady II', ditugaskan kepada Kumpulan Bom ke-43.
B-50 berlepas dari pangkalan Tentera Udara Carswell di Fort Worth, Texas pada 26 Februari 1949, dan menuju ke timur. Sebagai tambahan kepada tiga juruterbang di atas kapal, penerbangan itu terdiri daripada dua anak kapal, dengan setiap lelaki dilepaskan pada selang 4 hingga 6 jam.
Misi itu dianggap rahsia, dan rancangan penerbangan menyamarkan laluan sebenar. Jika penerbangan itu tidak berjaya, Tentera Udara tidak mahu, atau memerlukan, publisiti negatif yang akan datang.
Pesawat itu telah diisi minyak sebanyak empat kali pada waktu siang di udara oleh kapal terbang tangki KB-29M dari Skuadron Pengisian Minyak Udara ke-43. Lokasi mengisi minyak adalah di atas Azores, Arab Saudi, Filipina dan Hawaii. KB-29 terbang di atas B-50 dan menurunkan kabel dan drogue, seperti yang ditunjukkan dalam gambar Tentera Udara di bawah.
 |
Kapal Tangki Udara KB-29
| KB-29 Superfortress Skuadron Pengisi Minyak Udara ke-27, Bergstrom AFB, Texas (Foto USAF) |
 |
Dua versi kapal tangki B-29 Superfortress telah dibangunkan dan dihasilkan: KB-29M dan KB-29P. B-29 memainkan peranan penting dalam membangunkan penggunaan berkesan pengisian bahan bakar udara pada akhir 1940-an.
Pesawat pertama yang dihasilkan untuk mengisi bahan bakar udara ialah KB-29M kapal tangki yang menggunakan pendekatan hos fleksibel.
Sistem yang lebih halus telah digunakan dalam KB-29P , yang melibatkan sistem ledakan terbang tegar. Boom itu dipasang pada hujung paling belakang KB-29P, dan mempunyai dua sayap kecil. Pendekatan ini kemudiannya akan digunakan dalam kapal tangki Tentera Udara yang lain, termasuk KB-50, KC-97, KC-135 dan KC-10.
 |
Kapal Tangki Udara KB-50
| |
Satu varian B-50 Superfortress ialah KB-50, digunakan untuk mengisi minyak udara-ke-udara. KB-50s menampilkan panel sayap luar yang diperkukuh, peralatan yang diperlukan untuk mengisi minyak serentak tiga pesawat jenis pejuang dengan kaedah probe dan drogue.
KB-50 pertama terbang pada Disember 1955 dan diterima oleh USAF pada Januari 1956.
Beberapa unit mengendalikan KB-50, termasuk Skuadron Pengisi Minyak Udara ke-622 berpusat di Pangkalan Tentera Udara England ... lihat tampalan di atas.
Kapal tangki dan versi peninjauan cuaca WB-50 B-50 kekal dalam perkhidmatan sehingga 1965.
| Boeing KB-50J, S/N 49-0389, apabila ia dipamerkan di MacDill AFB, Tampa, Florida. Ia telah dipindahkan pada 2018 ke Muzium Perintah Mobiliti Udara di Dover AFB di Delaware, tempat ia sedang menjalani pemulihan (Oleh Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], melalui Wikimedia Commons) |
.jpg) |
| Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, dalam penerbangan |
 |
| Boeing KB-50D Tentera Udara A.S Superfortress (S/N 48-123) daripada Skuadron Pengisi Bahan Bakar Udara 622d (ARW ke-4505) menjalankan operasi mengisi minyak tiga mata pertama dengan tiga F-100C Amerika Utara Super Saber s (54-1825, 53-1774, 54-1848) daripada Skuadron Pejuang Taktikal ke-451 (TFW ke-322), 1956. |
 |
Boeing KC-97
Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 di Muzium Tentera Udara AS di Dayton, OH
C-97 telah ditetapkan KC-97 apabila ia dilengkapi dengan ledakan terbang yang direka oleh Boeing untuk mengisi bahan api udara. Boom mempunyai kawalan supaya pengendali boom benar-benar boleh 'menerbangkan' hujung boom dari kapal tangki KC-97 ke dalam pesawat penerima.
Terdapat 888 C-97 dibina antara 1947 dan 1958. Daripada jumlah itu, 219 telah disesuaikan sebagai kapal tangki KC-97E dan F dan 592 adalah model KC-97G. KC-97Gs mempunyai tambahan tangki bahan api luaran 700 gelen di bawah setiap sayap dan boleh mengeluarkan 8,513 gelen bahan api sambil membawa 96 tentera.
Untuk memastikan kapal tangkinya serasi dengan pesawat jet prestasi tingginya yang lebih baharu, USAF secara beransur-ansur menggantikan pesawat KC-97 yang lebih perlahan dengan kapal tangki jet Boeing KC-135 selepas 1956.
Walau bagaimanapun, beberapa KC-97 yang diubah suai terus terbang dalam peranan lain. Pada tahun 1964 sebahagian daripada mereka menerima dua enjin jet. Peningkatan kelajuan pesawat KC-97L ini menjadikan mereka lebih serasi dengan pesawat jet berprestasi tinggi, dan mereka berkhidmat terutamanya dengan Pengawal Kebangsaan Udara. USAF telah menamatkan C/KC-97 terakhirnya pada tahun 1973, tetapi pesawat lain kekal digunakan dengan Rizab Tentera Udara dan Pengawal Kebangsaan Udara sebagai kapal tangki atau pesawat mencari dan menyelamat.
| KC-97L, S/N 53-298, Pangkalan Tentera Udara Robins, Georgia |
 |
| Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, di Muzium Kuasa Global, Barksdale AFB, Louisiana |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 030240, di Muzium Kuasa Global |
 |
| Pandangan fiuslaj hadapan Tentera Udara A.S. KC-97 Stratotanker, S/N 030240 |
 |
| Bahagian ekor dan ledakan mengisi minyak pada KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Muzium Kuasa Global |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, dipamerkan di Muzium Udara Lapangan Mac di California |
 |
| Tentera Udara A.S. KC-97G, S/N 53-0198, Tentera Udara Strategik dan Muzium Angkasa, Ashland, Nebraska |
 |
Tentera Udara A.S. KC-135 Stratotanker
 U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker |
KC-135, yang berkembang daripada prototaip Boeing Dash-80, ialah kapal tangki pengisian bahan api berkuasa jet A.S. yang pertama, yang diperkenalkan pada tahun 1957. Ia menggantikan KC-97.
KC-135 mempunyai rupa yang serupa dengan 707 komersial, tetapi mempunyai fiuslaj yang lebih sempit dan lebih pendek daripada 707.
Varian pesawat C-135 digunakan untuk tujuan lain, termasuk pesawat presiden, seperti VC-137, juga dikenali sebagai C-137 Stratoliner.
Kapal tangki Tentera Udara generasi seterusnya ialah KC-10 Extender, yang akan diikuti pada 2017 oleh Boeing KC-46A yang berasaskan Boeing 767.
Boeing akhirnya akan membina lebih 800 pesawat siri C-135.
Foto KC-135 dari Arkib Dalam Talian Pesawat
| KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Muzium AFB Bukit, Ogden, Utah |
 |
| KC-135 Stratotanker S/N 63595 di Muzium Kuasa Global, Barksdale AFB di Bossier City, Louisiana |
 |
| Tentera Udara A.S. EC-135, S/N 10262, di pintu masuk ke Pangkalan Tentera Udara Ellsworth |
 |
Gambar KC-135 oleh Rakan dan Penyokong Kami
| KC-135 Stratotanker di Pangkalan Tentera Udara Eielson berhampiran Fairbanks, Alaska (foto oleh Michael Hoschouer) |
 |
| KC-135R Stratotanker dari Sayap Mobiliti Udara ke-97 di Pertunjukan Udara Cannon AFB 2014, Clovis, New Mexico (foto oleh Andrew Hersey) |
 |
McDonnell-Douglas KC-10 Extender Tentera Udara A.S
Versi kapal tangki udara tentera pesawat komersial DC-10 telah dibangunkan untuk Tentera Udara Amerika Syarikat, dan dikendalikan sebagai KC-10 Extender . Ia menggunakan sistem pengisian bahan api hos-and-drogue dan flying-boom bercampur, dan boleh mengisi minyak pesawat tentera Tentera Udara A.S., Tentera Laut dan Kor Marin. Ia mempunyai dua kali ganda kapasiti mengisi bahan api Tentera Udara KC-135 Stratotanker.
McDonnell-Douglas (kini Boeing) menghantar sejumlah 60 KC-10 Extenders kepada Tentera Udara antara 1981 dan 1988.
Pada Julai 2020, Tentera Udara telah bersara KC-10 ekor #86-0036, menghantarnya kepada Kumpulan Penyelenggaraan dan Penjanaan Semula Aeroangkasa (AMARG) ke-309 di Davis-Monthan AFM di Tucson. Ia telah bertugas aktif di Pangkalan Bersama McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey. Ini adalah yang pertama daripada KC-10 lain yang dijadualkan untuk bersara.
| Ditunjukkan di bawah ialah Extender KC-10 Tentera Udara Amerika Syarikat semasa operasi mengisi minyak dalam penerbangan dengan F-22 Raptor (Foto ihsan Tentera Udara AS) |
 |
Kapal Tangki Udara KC-46 Pegasus
| Boeing Menghantar Kapal Tangki KC-46A Pertama kepada Altus AFB Berita Boeing - 2/8/2019 |
Boeing Menghantar Dua Kapal Tangki KC-46A Pegasus Pertama kepada Tentera Udara A.S. di McConnell AFB |
KC-46, yang diperoleh daripada kerangka pesawat komersial Boeing 767, dibina di kemudahan Boeing Everett, Washington. Boeing mereka bentuk KC-46 bukan sahaja untuk berfungsi sebagai kapal tangki udara, tetapi juga untuk membawa penumpang, kargo dan pesakit.
Pesawat itu menjalani penerbangan ujian pertamanya pada September 2015. Pada Januari 2019, Tentera Udara A.S. menerima KC-46A Pegasus pertama, dengan penghantaran akan dibuat ke Pangkalan Tentera Udara McConnell, di Wichita, Kansas.
Semasa ujian penerbangan yang meluas, enam KC-46 melengkapkan lebih daripada 3,800 jam penerbangan dan memunggah lebih daripada empat juta paun bahan api ke A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F -15E, F-16 dan F/A-18 pesawat.
Boeing mempunyai kontrak untuk 52 daripada 179 kapal tangki yang dijangkakan untuk Tentera Udara. Di luar pesawat pertama yang diterima, sembilan pesawat sedang menjalani ujian penerimaan pelanggan dengan baki pesawat daripada jumlah kontrak dalam pengeluaran.
| USAF KC-46A di kilang Boeing di Seattle (foto ihsan daripada Syarikat Boeing ) |
 |
| Ditunjukkan di bawah ialah KC-46A Pegasus dari Tentera Udara Amerika Syarikat (Foto ihsan daripada Syarikat Boeing ) |
 |
| KC-46A Pegasus dari Tentera Udara Amerika Syarikat (kiri) semasa operasi mengisi minyak dalam penerbangan dengan KC-10 Extender (kanan) (Foto ihsan Syarikat Boeing ) |
 |
| Kapal tangki USAF KC-46A Pegasus mengisi minyak pengebom B-2 Spirit (foto ihsan Tentera Udara A.S.) |
 |
Kapal Tangki Udara KC-130
KC-130 ialah kapal tangki/pengangkutan taktikal pelbagai peranan dan pelbagai misi yang menyediakan sokongan mengisi bahan api yang diperlukan oleh Kor Marin A.S. untuk pesawatnya. Aset serba boleh ini menyediakan pengisian bahan api dalam penerbangan kepada kedua-dua pesawat taktikal dan helikopter.
KC-130J ialah varian C-130 Hercules terbaharu yang dikendalikan oleh Kor Marin, dengan 48 dihantar daripada 79 yang ditempah. Ia menggantikan varian KC-130F, KC-130R dan KC-130T yang lebih lama.
| KC-130J dari Skuadron Pengangkutan Bahan Bakar Udara Marin-352 (Foto ihsan Kor Marin A.S.) |
 |
Pengangkutan Kapal Tangki Pelbagai Peranan Airbus A330 (MRTT)
| |
The Pengangkutan Kapal Tangki Pelbagai Peranan Airbus A330 (MRTT) ialah pesawat tangki pengisian bahan api udara berasaskan pesawat Airbus A330-200 awam.
Kabin A330 MRTT boleh diubah suai untuk membawa sehingga 380 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal, membolehkan rangkaian lengkap konfigurasi daripada pengangkutan pasukan maksimum kepada penyesuaian kompleks yang sesuai untuk misi VIP dan tetamu.
MRTT juga boleh dikonfigurasikan untuk melaksanakan misi Pemindahan Perubatan (Medevac) sehingga 130 pengusung standard boleh dibawa. Konfigurasi kargo dek utama membolehkan pengangkutan kontena dan palet komersial standard, palet tentera, ISO dan NATO.
A330-200 komersial standard dihantar dari Laluan Perhimpunan Akhir Airbus di Toulouse, Perancis ke Pusat Penukaran Tentera Airbus di Getafe, Sepanyol untuk pemasangan pod mengisi minyak, boom dan avionik tentera.
Sebanyak 12 negara telah membuat tempahan kukuh untuk kira-kira 60 pesawat, di mana 42 telah dihantar pada akhir Januari 2020.
| Airbus A330 MRTT Phénix Tentera Udara Perancis, Pendaftaran F-UJCG (Foto oleh DELEHELLE Eric) | |
 | |
 | |
| Airbus 330 MRTT Tentera Udara UAE, No. 1302 (Foto oleh DELEHELLE Eric) | |
 |  |
| A330 MRTT masa depan, MSN 1857, untuk Tentera Udara Singapura, Pendaftaran EC-335, tiba untuk cat anti-karat pada 2018 (Foto oleh DELEHELLE Eric) |
 |