JAV oro pajėgų šimtmečio serijos: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 ir F-106
The Šimtmečio serija buvo JAV karinių naikintuvų ir perėmėjų lėktuvų grupė nuo F-100 iki F-106. Ši serija apėmė pirmuosius sėkmingus viršgarsinius orlaivius JAV oro pajėgų tarnyboje ir išliko aktyvioje tarnyboje iki aštuntojo ir devintojo dešimtmečių oro pajėgų rezervo ir oro nacionalinės gvardijos.
„Century“ serijos orlaiviai buvo naikintuvų-bombonešių (F-100, F-101A, F-105) ir grynų gaudyklių (F-101B, F-102, F-104, F-106) derinys.
| Ankstyvoji JAV oro pajėgų reaktyvinių naikintuvų ir gaudyklių „Century Series“. Prieš laikrodžio rodyklę iš apačios: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... ir vėliau pridėtas F-106 |
 |
| Skraidantis USAF „Century Series“ orlaivis F-100 (apačioje), F-104 (kairėje), F-101 (viršuje) ir F-102 (dešinėje) |
 |
F-100 Super Sabre
 F-100 Super Sabre S/N 63748, „Buzz“ numeris FW-748 |
The F-100 Super Sabre buvo pirmasis „Century Series“ narys – viršgarsinis lėktuvas su sparnais, tarnavęs JAV oro pajėgose nuo 1954 iki 1971 m. Oro nacionalinėje gvardijoje jis išliko iki 1979 m.
F-100 buvo pirmasis oro pajėgų reaktyvinis naikintuvas, galintis pasiekti viršgarsinį greitį lygiuoju skrydžiu. Be branduolinės bombos ginkluotės ir keturių 20 mm pabūklų, „Super Sabre“ galėtų būti aprūpinta raketomis ir raketomis, įskaitant šilumos siekiantį „GAR-8 Sidewinder“. F-100 eksploatacinės lubos buvo didesnės nei 50 000 pėdų, o nuotolis buvo daugiau nei 1 000 mylių.
Skaitykite daugiau apie Šiaurės Amerikos aviacija F-100 Super Sabre
| Šiaurės Amerikos F-100A Super Sabre 53537, „Buzz“ numeris FW-537 |
 |
F-101 Voodoo Fighter
 |
The McDonnell F-101 Voodoo buvo viršgarsinis naikintuvas, skirtas lydėti bombonešius ir tarnauti kaip naikintuvas, bet kokiomis oro sąlygomis gaudantis ir fotožvalgybos lėktuvas. Jis tarnavo per Kubos raketų krizę ir Vietnamo karą.
„Voodoos“ buvo sukurti kaip tolimojo nuotolio „Twinjet“ naikintuvai, skirti lydėti bombonešius, atakuoti tolimus taikinius ir artimai palaikyti sausumos karius. Atakos naikintuvų, gaudyklių ir žvalgybos versijos buvo naudojamos JAV oro pajėgų strateginėse oro, oro gynybos ir taktinėse oro komandose bei Kanadoje.
Pirmąjį skrydį F-101 atliko 1954 m. rugsėjo 29 d. Pirmasis serijinis F-101A buvo pradėtas eksploatuoti 1957 m. gegužę, 1957 m. rugsėjį – F-101C, o 1959 m. sausį – F-101B.
Iš viso buvo pagaminti 807 F-101 lėktuvai. Paskutinis Voodoo buvo išėjęs į pensiją 1986 m.
Skaitykite daugiau apie McDonnell F-101 Voodoo
| F-101 Voodoo, S/N 90418, eksponuojamas March Field oro muziejuje Kalifornijoje |
 |
F-102 Delta Dagger
 |
Susidūrusios su nauja sovietų ilgo nuotolio bombonešių atakos, nukreiptos į Amerikos žemę, grėsme, JAV oro pajėgos paprašė aviacijos gamintojų pateikti viršgarsinio gaudytuvo projektinius pasiūlymus.
Programa „1954 Interceptor“ nurodė, kad orlaivis, galintis pasiekti 50 000 pėdų aukštį per keturias minutes, ir galėtų būti pradėtas naudoti iki 1954 m.
1951 m. rugsėjo 11 d. oro pajėgos pasirinko Convair pasiūlymą YF-102A.
Remiantis pirmuoju varikliu delta sparnuotu orlaiviu, XF-92A , Delta Dagger tapo pirmuoju bet kokiomis oro sąlygomis veikiančiu gaudytuvu, galinčiu pasiekti viršgarsinį greitį lygiame skrydyje, ir pirmuoju orlaiviu, sukurtu su visa raketine ginkluote.
Skaitykite daugiau apie Convair F-102 Delta Dagger
| Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz numeris FC-393 |
 |
F-104 Starfighter
F-104 projektavimas buvo pradėtas 1952 m. lapkritį, nes JAV oro pajėgos reikalavo geresnio dienos naikintuvo. Oro pajėgos pasirinko „Lockheed“ sprendimą Žvaigždžių kovotojas .
 |
Lėktuvas greitai buvo pavadintas „raketa su žmogumi“, nes jo ilgas, plonas fiuzeliažas ir stambūs sparnai labiau priminė raketą nei įprastą orlaivį. F-104 buvo pirmasis eksploatuojamas gaudytojas, galintis skristi pastoviu greičiu, viršijančiu 2 Mach (dvigubą garso greitį).
„Starfighter“ dizainas buvo radikalus savo laikui, nes tai buvo mažas, tiesių sparnų lėktuvas, o dauguma šiuolaikinių dizainų buvo daug didesni ir su atlenktais sparnais.
Pirmieji F-104A pristatymai įvyko 1958 m. sausio 26 d. Lėktuvai buvo pristatyti į 83d naikintuvų-perėmėjų eskadrą Hamiltono oro pajėgų bazėje, Kalifornijoje. Netrukus šios eskadrilės pilotai nustatė naujus pasaulio greičio ir aukščio rekordus.
Skaitykite daugiau apie Lockheed F-104 Starfighter
| Lockheed F-104 Starfighter istoriniame aviacijos memorialiniame muziejuje Taileryje, Teksase |
 |
F-105 Thunderchief
 |
The Convair F-106 Delta Dart buvo viršgarsinis naikintuvas-bombonešis, galintis pasiekti Mach-2 greitį. Iš pradžių orlaivis buvo vidaus Respublikos projektas, skirtas pakeisti RF-84F Thunderflash.
1952 m. rugsėjį JAV oro pajėgos sudarė sutartį su Respublika dėl 199 orlaivių, tačiau vėliau sumažino užsakymo dydį. 1953 m. pabaigoje oro pajėgos visą programą atšaukė dėl daugybės vėlavimų ir neaiškumų, susijusių su orlaiviu.
1954 m. jis pateikė dar vieną užsakymą, o YF-105A prototipas pirmą kartą skrido 1955 m. spalį. Pirmąjį serijinį F-105B oro pajėgos priėmė 1957 m. gegužę.
1957 m. birželio mėn. Respublikos aviacija paprašė, kad F-105 būtų pavadintas Perkūno viršininkas , tęsiant bendrovės „Thunder“ vardu pavadintų lėktuvų seką, pvz. P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , ir F-84F Thunderstreak .
Skaitykite daugiau apie Respublikos aviacijos F-105 Thunderchief
| F-105 Thunderchief, S/N 57-803, eksponuojamas March Field oro muziejuje Kalifornijoje |
 |
F-106 Delta Dart
 |
The Convair F-106 Delta Dart buvo pagrindinis JAV oro pajėgų bet kokiu oru gaudantis orlaivis nuo septintojo dešimtmečio iki devintojo dešimtmečio.
F-106 buvo numatytas kaip specializuotas bet kokiomis oro sąlygomis raketomis ginkluotas gaudytojas, skirtas numušti bombonešius. Jo dizainas buvo sukurtas iš F-102 Delta Dagger , taip pat pastatytas Convair.
Pirmasis F-106A skrido 1956 m. gruodžio 26 d., o pristatymas oro pajėgoms prasidėjo 1959 m. liepą. Gamyba baigta 1960 m. pabaigoje.
Skaitykite daugiau apie Convair F-106 Delta Dart
| Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 Tuksone Pimos oro ir kosmoso muziejuje |
 |
Kiti F-1xx orlaiviai... ir kai kurie dingę
Nors pavadinimas „Century Series“ paprastai reiškia tik F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 ir F-106, „šimto“ serijoje buvo ir kitų orlaivių.
F-103
| |
„Respublika XF-103“ (AP-57) buvo sukurtas kaip galingas, delta sparnais raketomis ginkluotas perėmėjas lėktuvas, galintis sunaikinti sovietų bombonešius, skrisdamas 3 machų greičiu.
1954 m. birželį su Respublika buvo sudaryta sutartis dėl trijų prototipų. Nepaisant ilgo kūrimo, jis niekada nepasiekė maketo stadijos ir projektas buvo atšauktas 1957 m. rugpjūtį.
F-107
Šiaurės Amerikos F-107 buvo pagrįstas F-100 Super Sabre , ir įtraukta daug naujovių ir radikalių dizaino ypatybių, tokių kaip oro įsiurbimo angos virš korpuso. Šios kartos orlaivių konkursą galiausiai laimėjo Respublika F-105 Thunderchief , o dauguma F-107 prototipų savo gyvenimą baigė kaip bandomieji lėktuvai. Oro pajėgų niekada oficialiai nepavadino, jis buvo žinomas kaip „Super Super Sabre“ ir „Ultra Sabre“.
Buvo pagaminti tik trys prototipai. Vienas iš jų yra eksponuojamas Pimos oro ir kosmoso muziejus Tuksone, o antrą – prie Nacionalinis JAV oro pajėgų muziejus (žr. nuotraukas žemiau).
Skaitykite daugiau apie Šiaurės Amerikos aviacija F-107A Ultra Saber
F-107A Pimos oro ir kosmoso muziejuje (darbuotojų nuotrauka)  | F-107A JAV oro pajėgų muziejuje (darbuotojų nuotrauka)  |
F-108
Šiaurės Amerikos aviacijos XF-108 Rapier buvo pasiūlytas ilgo nuotolio, greitas gaudantis orlaivis, skirtas apginti JAV nuo viršgarsinių sovietų strateginių bombonešių. Delta sparnų lėktuvas buvo skirtas pakeisti Convair F-106 Delta Dart . Lėktuvas skriejo beveik 3 machų greičiu ir buvo aprūpintas radaru bei raketomis, kurios gali nuskristi į bombonešio dydžio taikinius iki 100 mylių.
Programa F-108 buvo dalijamasi variklio kūrimu su Šiaurės Amerikos XB-70 Valkyrie strateginių bombonešių programa, tačiau buvo atšaukta 1959 m. ir niekada nebuvo pradėta gaminti.
F-109
| |
Pavadinimas „F-109“ niekada nebuvo oficialiai priskirtas jokiai naikintuvų programai. Šis pavadinimas kartais priskiriamas šeštojo dešimtmečio pabaigos viršgarsinio VTOL naikintuvo „Bell Model D-188“ projektui. „F-109“ taip pat buvo prašoma dviejų vietų perėmėjui F-101 Voodoo versijai (tačiau vėliau buvo pavadinta F-101B).
F-110
Du JAV karinio jūrų laivyno F4H-1 (BuNos 149405 ir 149406) buvo pristatyti į Langley AFB Virdžinijoje, kad juos įvertintų ir galėtų naudoti JAV oro pajėgos. Jie buvo nudažyti USAF ženklinimu su žyma „F-110A“ ant nosies.
F-110A Spectre buvo prototipo stadijoje, kai pavadinimas buvo pakeistas į F4C Phantom II . Pirmasis serijinis USAF F4C (62-12199) pirmasis skrydis buvo atliktas 1963 m. gegužės mėn.
F-111
| |
F-111 buvo sukurtas taip, kad atitiktų JAV oro pajėgų ir JAV karinio jūrų laivyno reikalavimus taktiniam naikintuvui. Oro pajėgos ieškojo pigesnio B-1 skvarbaus bombonešio pakaitalo ir B-58 bei ankstyvojo modelio B-52 pakaitalo.
Tai buvo pirmasis serijinis orlaivis su svyruojančiais sparnais. Sparnai pakeliami į priekį, kai reikia daugiau kėlimo, kilimui ir tūpimui arba skrydžiui mažu greičiu. Jie yra įtraukiami dideliam greičiui, kad sumažintų aerodinaminį orlaivio pasipriešinimą.
USAF F-111A pirmą kartą skrido 1964 m. gruodį, o pirmieji serijiniai modeliai buvo pristatyti į USAF 1967 m. Tačiau karinio jūrų laivyno F-111B programa buvo atšaukta. Iš viso buvo pagaminti 566 visų serijų F-111, iš jų 159 buvo F-111A.
Bendroji dinamika FB-111 buvo SAC vidutinio nuotolio bombonešis, galintis skristi viršgarsiniu greičiu 200 pėdų virš žemės ir dvigubai didesnį garso greitį virš 35 000 pėdų.
Skaitykite daugiau apie General Dynamics FB-111 Aardvark
F-112 į F-116
Septintojo dešimtmečio pabaigoje JAV oro pajėgos pradėjo įsigyti sovietų naikintuvus, skirtus įvertinti ir kovoti „oras-oras“. Šių orlaivių įsigijimas ir naudojimas buvo labai slaptas, o operacijos buvo vykdomos iš Groom Lake, Nevados valstijos, bandymų centro (51 sritis).
| |
Manoma, kad šiems sovietiniams naikintuvams, kuriuos įsigijo JAV, JAV pilotai įvertino F-xxx serijos numerius.
F-117
„Lockheed F-117 Nighthawk“ yra vienvietis dviejų variklių slaptas atakos lėktuvas, sukurtas slaptojo „Lockheed“ padalinio „Skunk Works“ ir naudojamas Jungtinių Valstijų oro pajėgų (USAF). Tai buvo pirmasis veikiantis orlaivis, sukurtas naudojant slaptas technologijas.
Orlaivis pradėjo veikti 1983 m., tačiau daugelį metų buvo laikomas griežčiausiai paslaptyje. Tik 1988 m. programa buvo viešai pripažinta ir tik 1990 m. ji pirmą kartą oficialiai pasirodė viešai.
Iš viso buvo pagaminti 64 F-117, 59 serijinės versijos ir 5 prototipai.
Skaitykite daugiau apie Lockheed F-117 Nighthawk