JAV armijos oro pajėgų kariniai paukščiai, bombonešiai, naikintuvai ir kiti karo paukščiai, naudojami Antrajame pasauliniame kare, su nuotraukomis ir aprašymais
JAV armijos oro pajėgų orlaivių gamyba Antrajam pasauliniam karui
| Orlaivio tipas | Pastatytas numeris |
| Bombonešiai | 97 810 |
| Kovotojai | 99 950 |
| Transportas | 23 929 |
| Sportbačiai | 57 623 |
| Iš viso | 279 312 |
JAV pagamino apie 300 000 karinių lėktuvų prieš pat Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu. Iš viso JAV pagaminta 324 750 orlaivių, o pagrindiniai orlaivių tipai, kaip parodyta lentelėje dešinėje.
Žemiau pateikiami keli karo paukščiai bombonešiai: B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, B-25 Mitchell ir B-29 Superfortress, dominuojantys bombonešiai, kuriuos Antrojo pasaulinio karo metu naudojo JAV.
Šiuo metu taip pat pristatome keletą kitų karo paukščių, įskaitant Curtiss P-40 Warhawk, P-51 Mustang, Douglas C-47 Skytrain, C-60 Lodestar ir T-6 Texan treniruoklį.
B-17 skraidanti tvirtovė
 „Boeing B-17G Flying Fortress“ S/N 44-83872 „Texas Raiders“ CAF įlankos pakrantės sparne |
„Boeing“. B-17 skraidanti tvirtovė Keturių variklių sunkusis bombonešis yra vienas garsiausių ir sėkmingiausių kada nors pastatytų lėktuvų. B-17 pavadinimą „Skraidanti tvirtovė“ gavo iš Sietlo naujienų reporterio, kuris pakomentavo jo gynybinę ugnies jėgą ir pasakė: „Tai skraidanti tvirtovė“.
Pradinis B-17 tikslas buvo apsaugoti JAV žemyninę dalį nuo invazinių laivynų. 1934 m. Sietlo (Vašingtono valstija) „Boeing Aircraft Company“ pradėjo statyti keturių variklių sunkųjį bombonešį. Žinomas kaip Boeing 299 modelis pirmą kartą jis pakilo 1935 m. liepos 28 d. Šie pirmieji serijiniai modeliai buvo pristatyti nuo 1937 m. sausio 11 d. iki rugpjūčio 4 d.
B-17 tarnavo visose Antrojo pasaulinio karo kovos zonose. Lėktuvas geriausiai žinomas dėl strateginio Vokietijos pramoninių objektų bombardavimo dienos šviesoje. B-17 daugiausia skrido iš Anglijos, aprūpindamas 26 iš 40 8-ųjų oro pajėgų bombardavimo grupių.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, B-17 greitai buvo nutrauktas kaip bombonešis, o armijos oro pajėgos išleido didžiąją dalį savo laivyno. Gamyba baigta 1945 m. gegužę ir iš viso buvo 12 731.
Kai kurie B-17 karo paukščiai buvo atstatyti ir yra tinkami skraidyti, todėl juos galima apžiūrėti aviacijos šou visoje JAV.
... apie B-17, jo specifikacijas, istoriją, gamybą ir nuotraukas
B-24 Liberator
 Kolingso fondo konsoliduota B-24J išlaisvinimo priemonė „Raganavimas“ (S/N 44-44052) |
The Konsoliduotas B-24 Liberator buvo 4 variklių, dviejų uodegų sunkusis bombonešis, sukurtas San Diego konsoliduoto lėktuvo. Pirmasis jo skrydis buvo 1939 m. gruodžio 29 d., o pradėtas naudoti 1941 m.
B-24 buvo modernesnio dizaino nei Boeing B-17 Flying Fortress, su didesniu didžiausiu greičiu, didesniu nuotoliu, aukštesnėmis lubomis ir didesne bombos apkrova. Tačiau B-24 skraidyti buvo sunkiau, nes buvo didelės valdymo jėgos ir prastos formavimo skraidymo savybės. Dėl degalų bakų padėties lėktuvas taip pat buvo linkęs į gaisrą. Dėl aukštų ant fiuzeliažo pritvirtintų sparnų taip pat buvo sunkiau išgyventi avarinius nusileidimus sausumoje ar vandenyje.
The Gluosnio bėgimas gamyklą, esančią tarp Ypsilanti ir Belleville, Mičigano valstijoje, per Antrąjį pasaulinį karą pastatė Ford Motor Company masinei B-24 Liberator gamybai. 1942 m. spalio 1 d. buvo baigtas pirmasis lėktuvas, kuris buvo pakrikštytas „Ypsilanti dvasia“. Willow Run oro uostas su šešiais kilimo ir tūpimo takais lėktuvams išbandyti taip pat buvo baigtas 1942 m. Gamybos piko metu surinkimo linija gamino Liberator per valandą. 1945 m. birželio 28 d. gamyba buvo nutraukta, kai buvo pagaminti 8685 lėktuvai.
Iš viso buvo pastatyti 18 493 Liberatoriai, daugiau nei bet kuris kitas orlaivis Antrojo pasaulinio karo metais. Iš didžiulio skaičiaus Liberators, kuris buvo pastatytas, tik serverio al išgyventi šiandien.
Jungtinėse Valstijose liko tik du B-24 tinkami skraidyti karo paukščiai „Witchcraft“ ir „Diamond Lil“.
B-25 Mitchell
 B-25 ruošiasi Doolittle Raid Japonijoje |
The B-25 Mitchell buvo dviejų variklių vidutinis bombonešis, naudotas Antrajame pasauliniame kare ir pagamintas Šiaurės Amerikos aviacijos. B-25 buvo pavadintas karo aviacijos pionieriaus generolo Billy Mitchell garbei.
B-25 pirmą kartą skrido 1940 m. rugpjūčio 19 d., o JAV armijos oro korpusas pirmuosius penkis B-25 priėmė 1941 m. .
B-25 visose kovos zonose, be JAV pajėgų, skrido olandai, britai, kinai, rusai ir australai.
Nors iš pradžių B-25 buvo skirtas bombardavimui lygiu iš vidutinio aukščio, jis buvo plačiai naudojamas Ramiojo vandenyno regione bombarduojant Japonijos aerodromus iš medžių lajų lygio ir priešo laivybos bombardavimui.
Lėktuvas gerai prisimenamas dėl savo vaidmens Doolittle Raid , 1942 m. balandžio 18 d., pirmasis JAV oro antskrydis, smogęs Japonijos tėvynei per Antrąjį pasaulinį karą.
Iš 9 890 B-25, pagamintų per Antrąjį pasaulinį karą, visame pasaulyje yra daugiau nei šimtas išlikusių orlaivių, kurių dauguma yra JAV.
Daugelis išgyvenusių B-25 karo paukščių yra skrydžio būsenoje, pvz., „Geltona rožė“, pavaizduota čia, ir gali būti rodomi pasirodymuose ir rodomi oro parodose visoje JAV.
B-26 plėšikas
 „Martin B-26 Marauder“ skrenda |
The Martin B-26 Marauder buvo amerikietiškas dviejų variklių vidutinis bombonešis, kurį suprojektavo ir pagamino Glenn L. Martin kompanija. Bombonešis buvo surinktas gamyklose Baltimorėje, Merilando valstijoje, ir Omahoje, Nebraskos valstijoje.
B-26 buvo plačiai naudojamas Antrojo pasaulinio karo metu. Pirmą kartą panaudotas Ramiojo vandenyno teatre 1942 m. pradžioje, taip pat Viduržemio jūros regiono teatre ir Vakarų Europoje.
Iš viso 1941–1945 m. buvo pastatyti 5 288 marodieriai. Po to, kai Marauder buvo išėjęs į pensiją, nesusiję Douglas A-26 Invader buvo pavadintas „B-26“, todėl abu orlaiviai buvo supainioti.
B-29 Superfortress
 B-29 Superfortress „Straight Flush“ |
„Boeing“ pradėjo dirbti su slėginiu tolimojo nuotolio bombonešiu 1938 m. 1939 m. gruodį armijos oro korpusas paskelbė oficialią vadinamojo „superbombonešio“, galinčio nugabenti 20 000 svarų bombų, į taikinį, esantį už 2 667 mylių atstumu, specifikaciją. 400 mylių per valandą greičiu.
The B-29 Superfortress Jame buvo pirmoji visiškai suslėgta bombonešio nosis ir kabina, taip pat buvo suslėgta įgulos dalis užpakalinėje dalyje. Kadangi bombų skyriuose nebuvo slėgio, buvo sukurtas suslėgtas tunelis, skirtas sujungti priekinę ir užpakalinę įgulos zonas. Ištraukiamas uodegos buferis buvo skirtas apsaugoti uodegą kilimo ir tūpimo aukštai nosies metu.
Karo metu B-29 galėjo skristi iki 31 850 pėdų 350 mylių per valandą greičiu. Sukurtas kaip didelio aukščio dieninis bombonešis, B-29 skrido daugiau žemo aukščio naktinio padegamojo bombardavimo misijų.
Pulkininkas Tibbetsas pilotavo B-29' Enola Gėjus “ (serijos numeris 44-86292) 1945 m. rugpjūčio 6 d. ir numetė „Little Boy“ virš Hirosimos, Japonijoje. Lėktuvą jis pavadino savo motinos Enola Gay Tibbets vardu. Lėktuvas buvo pastatytas Glenn Martin gamykloje Omahoje, Nebraskoje. Po trijų dienų „Fat Man“ buvo numestas ant Nagasakio B-29. Bockscar “.
Iš viso 3 970 serijinių B-29 buvo pastatyta keliose gamyklose visoje JAV.
Curtiss P-40 Warhawk
 „Curtiss P-40 Warhawk 29629“ iš Atminimo oro pajėgų Poundso regioniniame oro uoste Taileryje, Teksase |
The Curtiss P-40 Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui buvo geriausias JAV naikintuvas, kurio buvo daug. 1941 m. gruodžio mėn. P-40 skraidino Japonijos lėktuvus Pearl Harbore ir Filipinuose. 1942 m. jie taip pat tarnavo su garsiaisiais skraidančiais tigrais Kinijoje.
Nors dažnai lėtesnis ir mažiau manevringas nei jo priešai, P-40 pelnė reputaciją mūšyje dėl ypatingo tvirtumo. Jis tarnavo viso karo metu, bet jį užtemdė pajėgesni orlaiviai.
Daugiau nei 13 738 P-40 buvo pastatyti 1939–1944 m. Curtiss gamykloje Bafale, NY. P-40 tarnavo 28 šalių oro pajėgose ir buvo trečias pagal skaičių JAV naikintuvas, pagamintas Antrajam pasauliniam karui.
Šiandien daugelis P-40 karo paukščių buvo atkurti ir juos galima pamatyti oro šou.
P-51 Mustang
 Šiaurės Amerikos P-51D Mustang „The Brat III“, S/N 44-72339, N251JC |
The Šiaurės Amerikos P-51 Mustang buvo vieni geriausių ir žinomiausių naikintuvų, kuriuos Antrojo pasaulinio karo metais naudojo JAV armijos oro pajėgos. Pasižymėdamas puikiu nuotoliu ir manevringumu, P-51 pirmiausia veikė kaip tolimojo nuotolio palydos naikintuvas, taip pat kaip antžeminis naikintuvas-bombonešis. Antrojo pasaulinio karo metu Mustang tarnavo beveik visose kovos zonose, o vėliau kovojo Korėjos kare.
Mustangai tarnavo beveik visose Antrojo pasaulinio karo kovos zonose, įskaitant Ramiojo vandenyno regioną, kur jie buvo lydimi B-29 Superfortresses į Japoniją iš Iwo Jima.
1941–1945 m. AAF užsakė 14 855 „Mustang“ (įskaitant nardymo bombonešį A-36A ir foto žvalgybos versijas F-6), iš kurių 7 956 buvo P-51D.
Daugelis P-51 karo paukščių buvo atstatyti ir dalyvauja aviacijos parodose visoje JAV.
C-47 Skytrain
 C-47B Skytrain „Spirit of Hondo“ S/N 44-77109 |
The „Douglas C-47 Skytrain“, arba Dakota kai naudojamas Karališkosiose oro pajėgose, yra karinis transporto orlaivis, sukurtas iš Douglas DC-3 lėktuvas. C-47 nuo DC-3 skyrėsi daugybe modifikacijų, tarp kurių buvo įrengtos krovininės durys ir sustiprintos grindys.
Kaip tiekimo lėktuvas C-47 galėjo gabenti iki 6000 svarų krovinių. Jame taip pat galėtų tilpti pilnai surinktas džipas arba 37 mm patranka. Kaip kariuomenės transportas, jame buvo 28 kariai su visa kovine apranga. Kaip medicinos orlaivių lėktuvas, jame galėtų tilpti 14 neštuvų pacientų ir trys slaugytojos.
Daugiau nei 10 000 C-47 orlaivių buvo pagaminta gamyklose Oklahoma Sityje ir Santa Monikoje, Kalifornijoje.
Šiandien s kai kurie ir toliau eksploatuojami kaip privatūs orlaiviai. Daugelis kitų išlikusių C-47 orlaivių buvo restauruoti ir yra statiškai eksponuojami oro muziejuose ir oro parkuose visoje šalyje, pavyzdžiui, Pilies oro muziejuje ir Pimos oro muziejuje.
Kiti, tokie kaip „Sky King“ ir „Hondo“ karo paukščiai, buvo palaikomi tinkamos oro būklės ir gali būti matomi oro kelionių ir aviacijos šou metu.
Seniausias vis dar skraidantis DC-3 yra originali „American Airlines“. Flagmanas Detroitas kurį galima pamatyti aviacijos parodose visoje Jungtinėse Valstijose ir kuris priklauso ne pelno siekiančiam pavyzdiniam Detroito fondui. Seniausias išlikęs DC-3 yra N133D, šeštasis Douglas Sleeper Transport, pastatytas 1936 m.
C-60 Lodestar
 Lockheed C-60A Lodestar, 258005, „Goodtime Gal“, atkurtas ir priklausantis Hiustono oro pajėgų (CAF) sparnui. |
The C-60A Lodestar yra dviejų variklių transportas, pagrįstas Lockheed Model 18, civiliniu lėktuvu, sukurtas kaip Douglas DC-3 konkurentas. Šiek tiek mažesnis ir greitesnis nei DC-3, jį aptarnavo daugybė oro linijų visame pasaulyje.
Iš viso buvo pastatyti 625 visų variantų Lodestarai. „Lockheed“ AAF (325) pagamino daugiau C-60A nei bet kuri kita karinio „Lodestar“ versija.
Po karo daugelis karinių Lodestarų buvo paskelbti pertekliniais ir parduoti privatiems operatoriams naudoti kroviniams ar vadovams.
C-60A Goodtime Ga „l' warbird“ per 8 metus buvo atkurtas Atminimo oro pajėgų Hiustono sparno ir pirmą kartą po restauracijos skrido 2011 m. rugpjūčio mėn. Orlaivis buvo pastatytas 1943 m. ir yra sukonfigūruotas kaip desantinis transportas. šuolio žibintai ir statinės linijos jungtis. Tai yra tas pats vaidmuo, kurį ji atliko per Antrojo pasaulinio karo tarnybą.
„Goodtime Gal“ įsikūrusi Hiustone, bet reguliariai keliauja po šalį.
T-6 Teksanas
 Šiaurės Amerikos T-6G Texan 7725 |
Šiaurės Amerikos aviacija T-6 Teksanas buvo vieno variklio pažengęs treneris orlaiviai, naudojami Jungtinių Valstijų armijos oro pajėgų, JAV karinio jūrų laivyno, Karališkųjų oro pajėgų ir kitų Britų Sandraugos oro pajėgų pilotams rengti Antrojo pasaulinio karo metu ir šeštajame dešimtmetyje.
Daugiau nei šešis dešimtmečius po jo sukūrimo 1937 m. Šiaurės Amerikos AT-6 Texan buvo naudojamas visame pasaulyje kaip pažangūs treniruokliai, artilerijos stebėtojai (Korėjoje ir Vietname, be kitų teatrų), o daugelyje besivystančių šalių kaip kovos su sukilėliai ir naikintuvai bombonešiai. .
Šiandien privačiose rankose skraido šimtai teksasiečių, o jų, kaip senovinių karo paukščių, vertė ir toliau auga.
Viena iš priežasčių, kodėl vis dar skraido tiek daug T-6, yra ta, kad tiek daug jų buvo pastatyta. Nuo 1937 m. iki šeštojo dešimtmečio pradžios Šiaurės Amerikos ir kiti gamintojai pagamino daugiau nei 16 000 teksasiečių, kad patenkintų pažangių treniruoklių poreikį.
Tai tebėra populiarus karo paukščių orlaivis, naudojamas aviacijos parodoms ir statiniams ekranams.
Karo paukščiai
 |
A' Karo paukštis “ paprastai laikomas bet kokiu senoviniu kariniu orlaiviu, kurį naudoja civilinės organizacijos ir asmenys arba kai kuriais atvejais istorinės karinių pajėgų ginkluotės. Karinius paukščius atkuria ir išlaiko skraidymo statusą tam skirtos grupės, tokios kaip Atminimo oro pajėgos (CAF), Collings Foundation, Eksperimentinių orlaivių asociacija (EAA) ir daugelis panašių organizacijų.
Visi jie yra įsipareigoję išsaugoti karinės aviacijos istoriją restauruodami ir demonstruodami istorinius orlaivius, kuriuos visuomenė galėtų pamatyti, liesti, apžiūrėti ir skristi. Jie siūlo statinius savo karo paukščių vaizdus, skraidymus, mūšio atkūrimus, pasivažinėjimus ir edukacines programas aviacijos šou ir kituose aviacijos renginiuose visoje JAV.
Antrojo pasaulinio karo metais naudotų JAV armijos oro pajėgų lėktuvų nuotraukos
| „Boeing B-17G Flying Fortress“ S/N 44-83872 „Texas Raiders“ CAF įlankos pakrantės sparne |
 |
| Kolingso fondo konsoliduota B-24J išlaisvinimo priemonė „Raganavimas“ (S/N 44-44052) |
| |
| Šiaurės Amerikos patrulinis bombonešis PBJ-1J „Devil Dog“, B-25 variantas jūrų pėstininkų korpusui Atminimo oro pajėgų (CAF) velnio šunų eskadrilės, esančios Džordžtaune, Teksasas, dalis |
 |
| Atminimo oro pajėgų B-29 „FiFi“. |
 |
| Curtiss P-40N Warhawk „O'Riley dukra“ Sietle |
 |
| P-51 Mustang „Betty Jane“ iš Collings fondo, matytas Tailerio Poundso regioniniame oro uoste |
 |
| C-47B Skytrain „Spirit of Hondo“ S/N 44-77109 |
| |
| Lockheed C-60A Lodestar, 258005, „Goodtime Gal“, pastatytas Pounds regioniniame oro uoste Taileryje, Teksase |
 |
| Šiaurės Amerikos aviacijos T-6 Texan, S/N 51-14429, N729AM, Buzz numeris TA-429 |
 |