미 공군 센추리 시리즈: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 및 F-106

그만큼 센추리 시리즈 F-100에서 F-106에 이르는 미군 전투기 및 요격기의 집합체이다. 이 시리즈에는 미 공군에서 최초로 성공적인 초음속 항공기 설계가 포함되었으며 1970년대와 1980년대에도 공군 예비군 및 주방위군과 함께 현역으로 남아 있었습니다.

Century Series 항공기는 전투기(F-100, F-101A, F-105)와 순수 요격기(F-101B, F-102, F-104, F-106)의 혼합을 대표했습니다.

미 공군 제트 전투기 및 요격기의 초기 'Century Series' 아래에서 시계 반대 방향: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... 및 나중에 추가 된 F-106

비행 중인 USAF 'Century Series' 항공기 F-100(하단), F-104(좌), F-101(상단), F-102(우)

F-100 슈퍼 세이버

F-100 슈퍼 세이버 S/N 63748, 버즈 번호 FW-748

그만큼 F-100 슈퍼 세이버 1954년부터 1971년까지 미 공군에서 복무한 후퇴익 초음속 제트기인 'Century Series'의 첫 번째 멤버였습니다. 1979년까지 Air National Guard에서 활동했습니다.

F-100은 수평 비행에서 초음속이 가능한 최초의 공군 제트 전투기였습니다. 핵폭탄 무장과 4문의 20mm 기관포 외에도 Super Saber는 열추적 GAR-8 Sidewinder를 포함하여 로켓과 미사일을 발사할 수 있습니다. F-100은 50,000피트 이상의 서비스 한도와 1,000 법령 마일 이상의 범위를 가지고 있었습니다.

에 대해 자세히 알아보기 북미 항공 F-100 슈퍼 세이버

북미 F-100A 슈퍼 세이버 53537, 버즈 번호 FW-537

F-101 부두 전투기

그만큼 맥도넬 F-101 부두 폭격기를 호위하고 전투기, 전천후 요격체 및 사진 정찰기로 사용하도록 설계된 초음속 전투기였습니다. 쿠바 미사일 위기와 베트남 전쟁 중에 사용되었습니다.

Voodoos는 폭격기를 호위하고, 원거리 목표물을 공격하고, 지상군을 근접 지원하기 위해 장거리 트윈 제트 전투기로 설계되었습니다. 공격 전투기, 요격기 및 정찰 버전은 미 공군 전략 항공, 방공 및 전술 항공 사령부와 캐나다에서 제공됩니다.

F-101은 1954년 9월 29일에 첫 비행을 했습니다. 첫 양산형 F-101A는 1957년 5월에 운용을 시작했고, F-101C는 1957년 9월에, F-101B는 1959년 1월에 운용되었습니다.

총 807대의 F-101 항공기가 생산되었습니다. 마지막 부두교는 1986년에 퇴역했습니다.

에 대해 자세히 알아보기 맥도넬 F-101 부두

캘리포니아 마치 필드 항공 박물관에 전시된 F-101 Voodoo, S/N 90418

F-102 델타 단검

미국 영토를 겨냥한 소련의 장거리 폭격기 공격의 새로운 위협에 직면한 미 공군은 항공 제조업체에 초음속 요격체에 대한 설계 제안을 요청했습니다.

'1954 Interceptor' 프로그램은 4분 만에 고도 50,000피트에 도달할 수 있는 항공기를 지정했으며 1954년까지 운용될 수 있습니다.

1951년 9월 11일 Convair의 제안인 YF-102A가 공군에 의해 선택되었습니다.

최초의 동력 델타 날개 항공기를 기반으로 XF-92A , Delta Dagger는 수평 비행에서 초음속 속도를 낼 수 있는 최초의 전천후 요격기가 되었으며 전 미사일 무장으로 설계된 최초의 항공기가 되었습니다.

에 대해 자세히 알아보기 Convair F-102 델타 단검

Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393

F-104 스타파이터

F-104의 설계는 1952년 11월 미 공군의 우수한 데이 전투기에 대한 요구사항의 결과로 시작되었습니다. 공군은 록히드의 솔루션을 선택했습니다. 스타파이터 .

길고 가느다란 동체와 뭉툭한 날개가 재래식 항공기보다 더 미사일을 닮아 '사람이 든 미사일'이라는 별명을 얻었다. F-104는 마하 2(음속의 2배) 이상의 속도로 비행할 수 있는 최초의 요격기였습니다.

Starfighter의 디자인은 작고 곧은 날개를 가진 항공기였기 때문에 당시로서는 급진적이었습니다. 반면에 대부분의 현대적인 디자인은 훨씬 더 크고 후퇴한 날개를 특징으로 했습니다.

첫 번째 F-104A 인도는 1958년 1월 26일에 이루어졌습니다. 비행기는 캘리포니아 해밀턴 공군 기지에 있는 83d Fighter-Interceptor Squadron에 인도되었습니다. 얼마 지나지 않아 이 비행 중대의 조종사들은 새로운 세계 속도와 고도 기록을 세웠습니다.

에 대해 자세히 알아보기 록히드 F-104 스타파이터

텍사스 타일러의 역사적인 항공 기념 박물관에 있는 록히드 F-104 스타파이터

F-105 썬더치프

그만큼 Convair F-106 델타 다트 마하 2의 속도를 낼 수 있는 초음속 전투기였습니다. 이 항공기는 처음에 RF-84F Thunderflash를 대체하기 위해 설계된 공화국 내부 프로젝트였습니다.

미 공군은 1952년 9월 공화국에 199대의 항공기 계약을 체결했지만 나중에 주문 규모를 하향 조정했습니다. 1953년 말에 공군은 항공기에 대한 여러 가지 지연과 불확실성으로 인해 전체 프로그램을 취소했습니다.

1954년에 또 다른 주문을 받았고, 1955년 10월에 YF-105A 프로토타입이 첫 비행을 했습니다.

1957년 6월 Republic Aviation은 F-105의 이름을 천둥치프 , 회사의 Thunder로 명명된 항공기의 순서를 계속합니다. P-47 썬더볼트 , F-84 썬더젯 , 그리고 F-84F 썬더스트릭 .

에 대해 자세히 알아보기 Republic Aviation F-105 썬더치프

캘리포니아 마치 필드 항공 박물관에 전시된 F-105 Thunderchief, S/N 57-803

F-106 델타 다트

그만큼 Convair F-106 델타 다트 1960년대부터 1980년대까지 미 공군의 주요 전천후 요격기였습니다.

F-106은 폭격기를 격추하기 위한 특수 전천후 미사일 무장 요격기로 구상되었습니다. 그 디자인은 F-102 델타 단검 , Convair도 제작했습니다.

첫 F-106A는 1956년 12월 26일에 비행했고 1959년 7월 공군에 인도되기 시작했다. 생산은 1960년 말에 끝났다.

에 대해 자세히 알아보기 Convair F-106 델타 다트

Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 투손의 피마 항공 우주 박물관

기타 F-1xx 항공기 및 일부 누락된 항공기

'Century Series'라는 명칭은 일반적으로 F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 및 F-106만을 지칭하는 반면, '백' 시리즈에는 다른 항공기도 있었습니다.

F-103

공화국 XF-103 모형(USAF 제공)

Republic XF-103(AP-57)은 마하 3의 속도로 비행하면서 소련 폭격기를 파괴할 수 있는 강력한 델타 날개 미사일 무장 요격기로 설계되었습니다.

1954년 6월 3대의 시제품에 대한 계약이 공화국에 체결되었다. 오랜 개발에도 불구하고 목업 단계를 통과하지 못하고 1957년 8월에 프로젝트가 취소되었습니다.

F-107

북미 F-107은 F-100 슈퍼 세이버 , 오버 동체 공기 흡입구와 같은 많은 혁신과 급진적인 디자인 기능이 포함되었습니다. 이 세대의 항공기에 대한 경쟁은 결국 공화국이 이겼습니다. F-105 썬더치프 , 그리고 대부분의 F-107 프로토타입은 테스트 항공기로 수명을 다했습니다. 공군에서 공식적으로 명명한 적이 없으며 '슈퍼 슈퍼 세이버' 및 '울트라 세이버'로 알려져 있습니다.

3개의 프로토타입만 제작되었습니다. 하나는 전시실에 피마 항공 우주 박물관 Tucson에서 그리고 두 번째에서 미 공군 국립 박물관 (아래 사진 참조).

에 대해 자세히 알아보기 북미 항공 F-107A 울트라 세이버

피마 항공 우주 박물관의 F-107A (직원 사진)

미 공군 박물관에 전시된 F-107A (직원 사진)

F-108

North American Aviation XF-108 Rapier는 소련의 초음속 전략 폭격기로부터 미국을 방어하기 위해 설계된 장거리 고속 요격기였습니다. 델타 윙 항공기는 Convair F-106 델타 다트 . 항공기는 마하 3에 가까운 속도로 순항했으며 폭격기 크기의 목표물에 대해 최대 100마일의 교전 범위를 제공하는 레이더와 미사일이 장착되었습니다.

F-108 프로그램은 북미 XB-70 Valkyrie 전략 폭격기 프로그램과 엔진 개발을 공유했지만 1959년에 취소되어 생산에 들어가지 못했습니다.

F-109

미 공군 F-110A (USAF 사진)

'F-109'라는 명칭은 어떤 전투기 프로그램에도 공식적으로 할당된 적이 없다. 이 명칭은 때때로 1950년대 후반의 Bell Model D-188 초음속 VTOL 전투기 프로젝트에 기인합니다. 'F-109'는 F-101 Voodoo의 2인승 요격기 버전에도 요청되었습니다(그러나 이후에 F-101B로 번호가 지정됨).

F-110

2대의 미해군 F4H-1(BuNos 149405 및 149406)이 미 공군이 사용할 평가를 위해 버지니아에 있는 Langley AFB로 인도되었습니다. 그들은 코에 눈에 띄게 표시된 'F-110A'라는 명칭과 함께 USAF 표시로 칠해졌습니다.

F-110A 스펙터는 명칭이 변경되었을 때 프로토타입 단계에 있었습니다. F4C 팬텀 II . 최초의 양산형 USAF F4C(62-12199)는 1963년 5월에 첫 비행을 했습니다.

F-111

FB-111A Aardvark, S/N 80248, South Dakota Air & Space (직원 사진)

F-111은 전술 전투기 폭격기에 대한 미 공군과 미 해군의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. 공군은 B-1 침투 폭격기의 저렴한 대체품과 B-58 및 초기 모델 B-52의 대체품을 찾고 있었습니다.

그것은 최초의 생산 스윙 윙 항공기였습니다. 날개는 이륙 및 착륙 또는 저속 비행을 위해 더 많은 양력이 필요할 때 앞으로 설정됩니다. 그들은 항공기의 공기 역학적 항력을 줄이기 위해 고속으로 수축됩니다.

미공군 F-111A 1964년 12월에 첫 비행을 했고, 1967년 첫 양산 모델이 미 공군에 인도됐다. F-111B 프로그램이 취소되었습니다. 총 566대의 F-111 시리즈가 제작되었으며 그 중 159대가 F-111A였습니다.

일반 역학 FB-111 SAC의 중거리 폭격기로 지상 200피트에서는 초음속, 35,000피트 이상에서는 음속의 두 배를 날릴 수 있습니다.

에 대해 자세히 알아보기 제너럴 다이내믹스 FB-111 아드바크

F-112 ~ F-116

1960년대 후반에 미 공군은 평가 및 공대공 전투 훈련을 목적으로 소련 전투기를 구입하기 시작했습니다. 이 항공기의 획득 및 사용은 매우 비밀리에 이루어졌으며 작업은 네바다주 그룸 레이크(구역 51)에 있는 테스트 시설에서 이루어졌습니다.

비행 중인 USAF F-117 나이트호크(USAF 사진)

미국이 입수한 이 소련 전투기는 미국 조종사가 평가하기 위해 F-xxx 시리즈 번호를 부여한 것으로 생각됩니다.

F-117

록히드 F-117 나이트호크는 록히드의 비밀 스컹크 웍스 부서에서 개발하고 미 공군(USAF)이 운용하는 단좌, 쌍발 스텔스 공격기입니다. 그것은 스텔스 기술을 중심으로 설계된 최초의 작전 항공기였습니다.

이 항공기는 1983년에 초기 운용 능력을 달성했지만 수년 동안 가장 엄격한 기밀로 유지되었습니다. 1988년이 되어서야 이 프로그램이 공개적으로 인정을 받았고 1990년이 되어서야 처음으로 공식적으로 공개되었습니다.

총 64대의 F-117이 제작되었으며 59대의 양산 버전과 5대의 프로토타입이 제작되었습니다.

에 대해 자세히 알아보기 록히드 F-117 나이트호크