과거의 초기 propliners, DC-3, DC-6, DC-7, Constellation, Electra, Convair 240 등, 사진 포함
오늘날 우리는 '제트기 시대'에 여행하는 데 익숙하지만 1950년대 이전에는 전 세계의 모든 항공사가 항공기의 주력 항공기로 프로플라이너에 의존했습니다.
수년에 걸친 일련의 개선은 DC-3에서 DC-7, Electra, Constellation 및 기타 프로펠러 기반 여객기로 업계를 이끌었습니다.
이 페이지에서 볼 수 있는 것은 초기 propliners의 이미지와 American, Delta 및 United와 같이 여전히 존재하는 항공사입니다.
또한 노스웨스트, 이스턴, 내셔널, 팬 아메리칸, 트랜스 텍사스 등 인수에 휩싸인 항공사와 파산 및 변화하는 시대의 희생자들의 이미지도 포함되어 있습니다.
우리의 과거의 프로플라이너 !
더글러스 DC-3
최초로 제작된 DC-3는 더글라스 슬리퍼 운송, 항공사에서 Skysleepers라고도하는 14 베드 슬리퍼.
빠르고, 더 넓은 범위를 제공하고, 더 안정적이고, 더 큰 편안함으로 승객을 태웠습니다. 2차 세계 대전 이전에 DC-3는 많은 항공 여행 루트를 개척했습니다. 뉴욕에서 로스엔젤레스까지 18시간 만에 미국 본토를 횡단할 수 있었습니다. 단 3정거장이면 됩니다.
이 비행기는 14명의 야간 승객을 수용하거나 28명의 짧은 주간 승객을 수용할 수 있습니다. 최초의 DC-3는 1936년 6월에 American Airlines에 인도되었으며, 두 달 후 최초의 표준 21인승 DC-3가 인도되었습니다.
더글라스 DC-3에 대해 자세히 알아보기
DC-3-227B 'Breitling', 등록 HB-IRJ, 프랑스 Cherbourg, 2014년 6월. 1940년 3월 American Airlines에 인도되어 기함 Cleveland로 명명되었습니다. 1942년에서 1944년 사이에 미 육군에 임대되었습니다. 전쟁이 끝난 후에는 Trans Texas Airways 및 기타 항공사에서 사용했습니다. (사진 제공: DELEHELLE 에릭)
Douglas DC-3A-453, C/N 6346, 'Air Veteran', 등록 OH-LCH로 제작된 이 차량은 핀란드 헬싱키의 DC 협회에서 운영합니다. 2014년 6월 프랑스 셰르부르에서 핀란드 항공 표시에서 볼 수 있습니다. 이 항공기는 Pan American Grace Airways를 위해 NC34953으로 제작되었지만 1942년 C-53C-DO, S/N 43-2033으로 군 복무로 이전되었습니다. (사진 제공: DELEHELLE 에릭)
C-47 'Prinses Amalia', 등록 PH-PBA, 2014년 6월 프랑스 Cherbourg에서 본 KLM Royal Dutch Airlines 표시(사진: DELEHELLE Eric)
Douglas C-53D-DO Sky Trooper, S/N 11750, 등록 LN-WND(사진 제공: DELEHELLE Eric)
아메리칸 항공 더글라스 DC-3 기함
동방항공 더글라스 DC-3
플로리다주 잭슨빌의 동부 DC-3
팬암 더글라스 DC-3
트랜스 텍사스 항공의 DC-3
Douglas DC-6 및 DC-7: 4개의 엔진 및 더 많은 용량
Douglas DC-6B 'Red Bull', 등록 N996DM, 2009년 여기 프랑스 Pau에서 본 (사진: DELEHELLE Eric)
웨스턴 항공의 DC-6B
내셔널 항공의 DC-7
동방항공의 DC-7B
유나이티드 DC-7 메인라이너 N6302C
델타항공 DC-7 여객기
록히드 일렉트라
록히드 일렉트라 - 내셔널 항공
록히드 일렉트라 - 아메리칸 항공
보잉 스트라토크루저
보잉 스트라토크루저 - 노스웨스트
보잉 Stratocruiser - 팬 아메리칸
록히드 별자리
Trans World Airlines Super-G 별자리
록히드 별자리 - TWA
록히드 별자리 - 팬암
Tucson AZ에 있는 Pima 항공 우주 박물관에 있는 Trans World Airlines 'Star of Switzerland' (직원 사진)
마틴 4-0-4
동부 항공 마틴 4-0-4 여객기
Convairs: 240, 440 등
스칸디나비아 항공 시스템의 Convair 440
뉴잉글랜드 항공 박물관의 Sikorsky VS-44A Excambian
Convair Model 37: XC-99 및 B-36의 상용 변형
컨베어 모델 37
Convair는 또한 B-36과 XC-99를 기반으로 하는 상업용 여객기 개발을 고려했지만 결국 Convair 880 제트 여객기를 추구하기 위해 아이디어를 폐기했습니다.
그만큼 컨베어 모델 37 날개 길이는 230피트, 길이는 182피트, 동체는 2층으로 되어 있었습니다.
비행기의 승객 수용 인원은 204명으로 계획되었습니다. 순항 속도는 310-342mph로 예상되었으며 최대 30,000피트 고도에서 4,200마일의 범위에서 작동할 수 있습니다.
Pan American World Airways는 대서양 횡단 서비스를 위해 15대의 항공기를 주문했습니다. 그러나 6개의 3,500hp Wasp Major 방사형의 연료 및 오일 소비로 인해 Model 37이 경제적으로 실현 가능하지 않다는 결정이 내려졌습니다. 15대의 Model 37만 주문한 Convair는 비행기를 취소했습니다.
