군용 공중 급유 유조선: KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 및 Airbus MRTT 역사 및 사진
공중급유의 개념
군용 유조선 |
공중급유는 유조선이 연료를 받는 항공기로 이송할 수 있게 하여 더 오래 공중에 남아 있을 수 있게 하고 항속거리와 주둔 시간을 확장합니다. 이 개념은 원래 제2차 세계 대전 이전에 매우 제한된 규모로 사용되었습니다. 제2차 세계 대전 이후 전략 폭격기의 범위를 확장하는 데 사용되기 시작했으며 오늘날에는 대규모 군사 작전에 광범위하게 사용됩니다.
연료 보급 시스템의 두 가지 주요 유형은 프로브 및 약물 , 기존 항공기에 적응하기 더 간단하고, 플라잉 붐 , 더 빠른 연료 이송을 제공하지만 전용 붐 운전자 스테이션이 필요합니다.
미국 유조선은 'K'로 시작하는 모델 유형을 가지고 있습니다.
조기 공중급유 성공: 최초의 세계 일주 논스톱 비행
항공 역사상 가장 역사적인 비행 중 하나인 B-50은 1949년 초에 세계 최초로 논스톱으로 세계 일주 비행을 했습니다. 공중급유 덕분에 비행이 가능했다.
항공기는 B-50A-5-BO, S/N 46-010, 이름은 'Lucky Lady II'로 제43 폭격 그룹에 배정되었습니다.
B-50은 1949년 2월 26일 텍사스주 포트워스에 있는 카스웰 공군기지에서 이륙해 동쪽으로 향했다. 탑승한 3명의 조종사 외에도 이 비행은 2인승으로 이루어졌으며 각 사람은 4-6시간 간격으로 안도했습니다.
임무는 비밀로 간주되었고 비행 계획은 실제 경로를 위장했습니다. 비행이 성공하지 못했다면 공군은 앞으로 있을 부정적인 홍보를 원하지도, 필요하지도 않았습니다.
이 비행기는 43 항공급유비행대대의 KB-29M 급유기에 의해 낮 시간에 공중에서 4번 급유되었다. 급유 장소는 아조레스 제도, 사우디아라비아, 필리핀, 하와이였습니다. KB-29는 아래 공군 사진과 같이 B-50 위를 날고 케이블과 드로그를 내렸습니다.
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KB-29 공중급유기
| 텍사스주 버그스트롬 공군기지 제27 공중급유비행대의 KB-29 슈퍼포트리스(USAF 사진) |
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B-29 Superfortress의 두 가지 탱커 버전인 KB-29M과 KB-29P가 개발 및 생산되었습니다. B-29는 1940년대 후반에 공중 급유의 효과적인 사용을 개발하는 데 중요한 역할을 했습니다.
공중급유를 위해 생산된 최초의 항공기는 KB-29M 유연한 호스 접근 방식을 사용하는 유조선.
보다 정교한 시스템이 사용되었습니다. KB-29P , 단단한 플라잉 붐 시스템을 포함합니다. 붐은 KB-29P의 후미에 장착되었으며 두 개의 작은 날개가 있습니다. 이 접근 방식은 나중에 KB-50, KC-97, KC-135 및 KC-10을 포함한 다른 공군 유조선에 사용됩니다.
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KB-50 공중급유기
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B-50 Superfortress의 변형은 KB-50, 공대공 급유에 사용됩니다. KB-50은 프로브 및 드로그 방식으로 전투기 3대를 동시에 급유하는 데 필요한 장비인 강화된 외부 날개 패널을 특징으로 합니다.
최초의 KB-50은 1955년 12월에 비행했으며 1956년 1월 미공군에 승인되었습니다.
KB-50을 운용하는 다수의 유닛은 다음을 포함합니다. 제622항공급유비행대대 에 기반 영국 공군기지 ... 위의 패치를 참조하십시오.
B-50의 유조선과 WB-50 기상 정찰 버전은 1965년까지 운용되었습니다.
| 플로리다주 탬파에 있는 MacDill AFB에 전시된 보잉 KB-50J, S/N 49-0389. 2018년 델라웨어주 도버 공군기지 공군기동사령부 박물관으로 옮겨져 복원 중입니다. (Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], Wikimedia Commons를 통해 작성) |
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| 보잉 KB-50J 슈퍼포트리스 S/N 0-80114, 비행 중 |
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| 미 공군 보잉 KB-50D 슈퍼포트리스 622d Air Refuelling Squadron(4505th ARW)의 (S/N 48-123) 북미 F-100C 3대로 첫 3중 급유 작전 수행 슈퍼 세이버 s (54-1825, 53-1774, 54-1848) 제451전술전투비행대대(322nd TFW), 1956. |
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보잉 KC-97
오하이오주 데이턴에 있는 미 공군 박물관의 보잉 KC-97L Stratotanker S/N 52-2630
C-97이 지정되었습니다. KC-97 공중 급유를 위해 보잉이 설계한 플라잉 붐이 장착되었을 때. 붐에는 제어 장치가 있어 붐 운영자가 KC-97 급유기에서 수신 비행기로 붐 끝을 문자 그대로 '비행'할 수 있었습니다.
1947년에서 1958년 사이에 888대의 C-97이 건조되었습니다. 그 중 219대가 KC-97E 및 F 탱커로 개조되었고 592대가 KC-97G 모델이었습니다. KC-97G는 각 날개 아래에 추가로 700갤런의 외부 연료 탱크를 가지고 있었고 96명의 병력을 수송하면서 8,513갤런의 연료를 분배할 수 있었습니다.
유조선을 최신 고성능 제트기와 호환되도록 유지하기 위해 USAF는 1956년 이후 느린 KC-97 항공기를 보잉 KC-135 제트 유조선으로 점진적으로 교체했습니다.
그러나 일부 수정된 KC-97은 다른 역할로 계속 비행했습니다. 1964년에 그들 중 일부는 두 개의 제트 엔진을 받았습니다. 이 KC-97L 항공기의 증가된 속도는 고성능 제트 항공기와 더 잘 호환되도록 했으며 주로 Air National Guard에서 근무했습니다. 미공군은 1973년 마지막 C/KC-97을 퇴역시켰지만 다른 비행기들은 유조선이나 수색 및 구조 항공기로 공군 예비군과 공군 주 방위군과 함께 사용되었습니다.
| KC-97L, S/N 53-298, 로빈스 공군 기지, 조지아 |
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| 보잉 KC-97L Stratotanker, S/N 030240, 글로벌 전력 박물관, Barksdale AFB, Louisiana |
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| KC-97 Stratotanker, S/N 030240, 글로벌 전력 박물관 |
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| 미 공군 KC-97 Stratotanker, S/N 030240의 동체 전면 모습 |
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| KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum의 꼬리 부분 및 급유 붐 |
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| 캘리포니아 마치 필드 항공 박물관에 전시된 KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363 |
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| 미 공군 KC-97G, S/N 53-0198, Strategic Air Command and Space Museum, Ashland, Nebraska |
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미 공군 KC-135 Stratotanker
 U.S.A.F 보잉 KC-135 Stratotanker |
보잉 Dash-80 프로토타입에서 진화한 KC-135는 1957년에 도입된 미 공군 최초의 제트 추진 급유 급유기였습니다. KC-97을 대체했습니다.
KC-135는 상용 707과 모양이 비슷하지만 동체가 더 좁고 707보다 짧습니다.
C-135 항공기의 변형은 C-137 Stratoliner라고도 알려진 VC-137과 같은 대통령용 항공기를 포함하여 다른 목적으로 활용되었습니다.
공군의 차세대 급유기는 KC-10 익스텐더였으며, 2017년에는 보잉 767을 기반으로 한 보잉 KC-46A가 뒤를 이을 예정이다.
보잉은 결국 800대 이상의 C-135 시리즈 항공기를 제작할 것입니다.
비행기 온라인 아카이브의 KC-135 사진
| KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Hill AFB Museum, Ogden, Utah |
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| KC-135 Stratotanker S/N 63595, 글로벌 전력 박물관, 루이지애나 주 보시에 시티의 Barksdale AFB |
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| Ellsworth 공군 기지 입구에 있는 미 공군 EC-135, S/N 10262 |
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KC-135 우리 친구들과 지지자들의 사진
| 알래스카 페어뱅크스 인근 아일슨 공군기지의 KC-135 스트라토탱커 (사진: 마이클 호스슈어) |
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| 2014 Cannon AFB Air Show, Clovis, New Mexico에서 97 항공 기동 비행단의 KC-135R Stratotanker (사진: 앤드류 허시) |
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미 공군의 McDonnell-Douglas KC-10 익스텐더
DC-10 상업용 여객기의 군용 공중 급유기 버전은 미 공군을 위해 개발되었으며 KC-10 익스텐더 . 호스앤드로그(hose-and-drogue)와 플라잉 붐(flying-boom) 급유 시스템이 혼합되어 있으며 미 공군, 해군, 해병대의 군용기에 급유할 수 있다. 공군 KC-135 Stratotanker의 두 배의 급유 능력을 가지고 있습니다.
McDonnell-Douglas(현 보잉)는 1981년에서 1988년 사이에 총 60대의 KC-10 익스텐더를 공군에 납품했습니다.
2020년 7월 공군은 KC-10 꼬리 #86-0036을 퇴역시켜 투손의 Davis-Monthan AFM에 있는 제309 항공우주 유지보수 및 재생 그룹(AMARG)에 보냈습니다. 그것은 뉴저지 주 McGuire-Dix-Lakehurst 합동 기지에서 현역이었습니다. 이것은 퇴역 예정인 다른 KC-10 중 첫 번째였습니다.
| 아래는 F-22 랩터로 기내 급유 작전 중 미 공군의 KC-10 익스텐더(사진 제공: 미 공군) |
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KC-46 페가수스 공중급유기
| 보잉, Altus AFB에 첫 KC-46A 유조선 인도 보잉 뉴스 - 2019년 2월 8일 |
보잉, 매코넬 공군기지에서 미 공군에 KC-46A 페가수스 유조선 첫 2척 인도 |
보잉의 상업용 767 기체에서 파생된 KC-46은 보잉의 워싱턴 에버렛 시설에서 제작됩니다. 보잉은 KC-46을 공중 급유기뿐만 아니라 승객, 화물 및 환자를 수송하도록 설계했습니다.
이 항공기는 2015년 9월에 첫 시험 비행을 했습니다. 2019년 1월에 미 공군은 첫 KC-46A Pegasus를 인수하여 캔자스 주 위치타에 있는 McConnell 공군 기지로 인도했습니다.
광범위한 비행 테스트 동안 6대의 KC-46이 3,800시간 이상의 비행을 완료하고 4백만 파운드 이상의 연료를 A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F에 하적했습니다. -15E, F-16 및 F/A-18 항공기.
보잉은 공군에 예상되는 179대의 유조선 중 52대에 대한 계약을 체결했습니다. 1차 접수된 항공기 외에 9대의 항공기가 계약 수량의 나머지 항공기를 생산 중인 상태로 고객 인수 테스트를 진행하고 있다.
| 시애틀 보잉 공장의 USAF KC-46A (사진 제공: 보잉사 ) |
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| 아래는 미 공군의 KC-46A Pegasus(사진제공: 보잉사 ) |
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| KC-10 익스텐더(우)로 기내 급유 작전 중 미공군 KC-46A 페가수스(좌) (사진 제공: 보잉사 ) |
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| B-2 Spirit 폭격기에 급유하는 USAF KC-46A Pegasus 급유기 (사진 제공: 미 공군) |
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KC-130 공중급유기
KC-130은 미 해병대가 항공기에 요구하는 급유 지원을 제공하는 다중 역할, 다중 임무 전술 급유기/수송기입니다. 이 다재다능한 자산은 전술 항공기와 헬리콥터 모두에 기내 급유를 제공합니다.
KC-130J는 주문된 79대 중 48대가 인도된 해병대가 운용하는 최신 C-130 Hercules 변종입니다. 이전 KC-130F, KC-130R 및 KC-130T 변형을 대체했습니다.
| 제352 해병 공중급유 수송대대의 KC-130J (사진 제공: 미 해병대) |
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Airbus A330 다중 역할 탱커 운송(MRTT)
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그만큼 Airbus A330 다중 역할 탱커 운송(MRTT) 민간인 Airbus A330-200을 기반으로 한 공중 급유 유조선입니다.
A330 MRTT 캐빈은 단일 클래스 구성에서 최대 380명의 승객을 태울 수 있도록 수정될 수 있으므로 최대화된 병력 수송부터 VIP 및 게스트 임무에 적합한 복잡한 사용자 지정에 이르기까지 모든 구성이 가능합니다.
MRTT는 최대 130개의 표준 들것을 운반할 수 있는 의료 후송(Medevac) 임무를 수행하도록 구성할 수도 있습니다. 메인 데크 화물 구성을 통해 표준 상업용 컨테이너 및 팔레트, 군용, ISO 및 NATO 팔레트를 운송할 수 있습니다.
표준 상용 A330-200은 프랑스 툴루즈에 있는 Airbus Final Assembly Line에서 스페인 헤타페에 있는 Airbus Military Conversion Center로 연료 보급 포드, 붐 및 군용 항공 전자 장비를 장착하기 위해 배송됩니다.
총 12개국이 약 60대의 항공기를 확정 주문했으며 그 중 42대가 2020년 1월 말까지 인도됐다.
| 프랑스 공군 Airbus A330 MRTT Phenix, 등록 F-UJCG(사진 제공: DELEHELLE Eric) | |
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| UAE 공군의 Airbus 330 MRTT, No. 1302(사진 제공: DELEHELLE Eric) | |
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| 싱가포르 공군용 미래 A330 MRTT, MSN 1857, 등록 EC-335, 2018년 부식 방지 페인트 도착(사진 제공: DELEHELLE Eric) |
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