軍用空中給油タンカー: KB-29、KB-50、KC-135、KC-10、KC-46、KC-130、エアバス MRTT の歴史と写真
空中給油の概念
軍用タンカー |
空中給油により、給油機は燃料を受け取る航空機に燃料を移すことができます。これにより、給油機はより長く空中に留まり、基地での航続距離と時間を伸ばすことができます。この概念は、もともと第二次世界大戦前に非常に限られた規模で採用されていました。第二次世界大戦後、戦略爆撃機の射程を伸ばすために使用され始め、今日では大規模な軍事作戦で広く使用されています。
給油システムには主に 2 つのタイプがあります。 プローブアンドドラッグ 、既存の航空機への適応がより簡単であり、 フライングブーム 、より高速な燃料移送を提供しますが、専用のブーム オペレータ ステーションが必要です。
米国のタンカー航空機のモデル タイプは文字「K」で始まります。
早期の空中給油の成功: 初の世界一周ノンストップ飛行
航空業界で最も歴史的な飛行の 1 つに B-50 が関与し、1949 年初頭に行われた最初の無着陸世界一周飛行です。空中給油により飛行が可能となった。
機体は B-50A-5-BO、S/N 46-010、「ラッキー レディ II」と名付けられ、第 43 爆弾グループに配属されました。
B-50 は 1949 年 2 月 26 日にテキサス州フォートワースのカーズウェル空軍基地を離陸し、東に向かいました。搭乗した 3 人のパイロットに加えて、飛行は 2 人の乗務員で行われ、それぞれの男性は 4 から 6 時間間隔で解放されました。
ミッションは秘密と見なされ、飛行計画は実際のルートを偽装しました。飛行が成功しなかった場合、空軍は今後の否定的な宣伝を望んでおらず、必要もありませんでした.
飛行機は、第 43 空中給油飛行隊の KB-29M 給油機によって、日中に空中で 4 回給油されました。給油場所は、アゾレス諸島、サウジアラビア、フィリピン、ハワイ上空でした。下の空軍の写真に示すように、KB-29 は B-50 の上を飛行し、ケーブルとドローグを降ろしました。
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KB-29 空中タンカー
| テキサス州バーグストロム空軍基地、第 27 空中給油飛行隊の KB-29 スーパーフォートレス (USAF 写真) |
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B-29 スーパーフォートレスの 2 つのタンカー バージョン、KB-29M と KB-29P が開発、製造されました。 B-29 は、1940 年代後半に空中給油の効果的な使用法を開発する上で重要な役割を果たしました。
空中給油用に製造された最初の航空機は、 KB-29M フレキシブルホース方式を採用したタンカー。
より洗練されたシステムが使用されました。 KB-29P 、剛性フライングブームシステムを含みます。ブームは KB-29P の最後尾に取り付けられ、2 つの小さな翼がありました。このアプローチは、後に KB-50、KC-97、KC-135、KC-10 などの他の空軍タンカーで使用されます。
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KB-50 空中タンカー
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B-50 スーパーフォートレスの派生型は、 KB-50、 空中給油に使用。 KB-50は主翼外板を強化し、プローブアンドドローグ方式で戦闘機型3機を同時に空中給油するために必要な装備でした。
最初の KB-50 は 1955 年 12 月に飛行し、1956 年 1 月に USAF に承認されました。
KB-50 は、 第622空中給油飛行隊 に基づく イングランド空軍基地 ...上記のパッチを参照してください。
B-50 の空中給油機と WB-50 気象偵察機は 1965 年まで運用されました。
| フロリダ州タンパのマクディル空軍基地で展示されていたボーイング KB-50J、S/N 49-0389。 2018 年にデラウェア州のドーバー空軍基地にある航空移動コマンド博物館に移され、修復作業が行われています。 (Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)]、ウィキメディア・コモンズ経由) |
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| ボーイング KB-50J スーパーフォートレス S/N 0-80114、飛行中 |
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| アメリカ空軍のボーイングKB-50D スーパーフォートレス (S/N 48-123) 第 622d 空中給油飛行隊 (第 4505 ARW) が 3 機の北米製 F-100C で最初のトリプルポイント給油作業を実施 スーパーセイバー s (54-1825, 53-1774, 54-1848) 第 451 戦術戦闘飛行隊 (第 322 TFW)、1956 年。 |
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ボーイングKC-97
ボーイング KC-97L ストラトタンカー S/N 52-2630 オハイオ州デイトンの米空軍博物館
C-97が指定されました KC-97 空中給油用にボーイングが設計したフライングブームが装備されていたとき。ブームにはコントロールがあり、ブームのオペレーターは、ブームの端を KC-97 タンカーから受信側の飛行機に文字通り「飛ばす」ことができました。
1947 年から 1958 年の間に 888 機の C-97 が製造されました。そのうち 219 機が KC-97E および F タンカーとして改造され、592 機が KC-97G モデルでした。 KC-97G は各翼の下に追加の 700 ガロンの外部燃料タンクがあり、96 人の部隊を運ぶ間に 8,513 ガロンの燃料を供給することができました。
給油機と新しい高性能ジェット機との互換性を維持するために、USAF は 1956 年以降、速度の遅い KC-97 飛行機をボーイング KC-135 ジェット給油機に徐々に置き換えました。
しかし、いくつかの改造された KC-97 は他の役割で飛行を続けました。 1964 年には、そのうちのいくつかは 2 つのジェット エンジンを受け取りました。これらの KC-97L 航空機の高速化により、高性能ジェット機との互換性が高まり、主に空軍国家警備隊で使用されました。 USAF は 1973 年に最後の C/KC-97 を退役させましたが、他の飛行機は空軍予備役と空軍州兵で給油機または捜索救難機として使用され続けました。
| KC-97L、S/N 53-298、ジョージア州ロビンズ空軍基地 |
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| ボーイング KC-97L ストラトタンカー、S/N 030240、グローバル パワー ミュージアム、バークスデール空軍基地、ルイジアナ州 |
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| KC-97 ストラトタンカー、S/N 030240、グローバル パワー ミュージアム |
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| 米空軍 KC-97 Stratotanker、S/N 030240 の胴体正面図 |
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| KC-97 Stratotanker の尾部と給油ブーム、S/N 030240、Global Power Museum |
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| KC-97 ストラトタンカー、S/N 0-30363、カリフォルニアのマーチ フィールド航空博物館に展示 |
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| 米国空軍 KC-97G、S/N 53-0198、戦略航空コマンドおよび宇宙博物館、ネブラスカ州アッシュランド |
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アメリカ空軍 KC-135 ストラトタンカー
 アメリカ空軍 ボーイング KC-135 ストラトタンカー |
KC-135 は、ボーイング Dash-80 プロトタイプから進化したもので、1957 年に導入された米国空軍初のジェット推進給油タンカーでした。KC-97 の後継機です。
KC-135 は商用の 707 に外観が似ていますが、707 より胴体が狭く、背が低いです。
C-135 飛行機の派生型は、C-137 ストラトライナーとしても知られる VC-137 などの大統領専用機など、他の目的にも利用されました。
次世代の空軍タンカーは KC-10 エクステンダーで、2017 年にはボーイング 767 ベースのボーイング KC-46A が続きます。
ボーイングは、最終的に 800 機を超える C-135 シリーズの航空機を製造することになりました。
Motor legend Archives からの KC-135 の写真
| KC-135E ストラトタンカー、S/N 57-1510、ヒル AFB 博物館、ユタ州オグデン |
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| KC-135 ストラトタンカー S/N 63595 ルイジアナ州ボージャーシティのバークスデール空軍基地のグローバル パワー博物館に展示 |
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| 米国空軍 EC-135、S/N 10262、エルズワース空軍基地の入り口 |
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KC-135 仲間とサポーターの写真
| KC-135 ストラトタンカー アラスカ州フェアバンクス近くのイールソン空軍基地 （マイケル・ホスカウアーによる写真） |
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| 2014 キャノン AFB 航空ショー、クローヴィス、ニュー メキシコでの第 97 航空移動翼の KC-135R ストラトタンカー （アンドリュー・ハーシーによる写真） |
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アメリカ空軍のマクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダー
DC-10民間旅客機の軍用空中給油機バージョンが米国空軍向けに開発され、 KC-10 エクステンダー .ホースアンドドローグとフライングブームの混合給油システムを採用しており、米空軍、海軍、海兵隊の軍用機に給油できます。空軍の KC-135 Stratotanker の 2 倍の燃料補給能力があります。
マクドネル・ダグラス (現在のボーイング) は、1981 年から 1988 年の間に合計 60 機の KC-10 エクステンダーを空軍に納入しました。
2020 年 7 月、空軍は KC-10 尾翼 #86-0036 を退役させ、ツーソンのデイビス モンサン AFM の第 309 航空宇宙維持再生グループ (AMARG) に送りました。ニュージャージー州のマクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地で現役で使用されていた。これは、退役が予定されている他の KC-10 の最初のものでした。
| 以下に示すのは、F-22 ラプターとの空中給油作業中の米国空軍の KC-10 エクステンダーです (写真提供: 米国空軍) |
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KC-46 ペガサス空中タンカー
| ボーイングが最初のKC-46AタンカーをAltus AFBに引き渡す ボーイング ニュース - 2019 年 2 月 8 日 |
ボーイング、最初の 2 台の KC-46A ペガサス タンカーをマコーネル空軍基地で米空軍に引き渡す |
KC-46 は、ボーイングの商用 767 機体から派生したもので、ボーイングのワシントン州エベレット施設で製造されています。ボーイングは、KC-46 を空中給油機としてだけでなく、乗客、貨物、患者を運ぶためにも設計しました。
航空機は 2015 年 9 月に最初の試験飛行を行いました。2019 年 1 月、米国空軍は最初の KC-46A ペガサスを受け入れ、カンザス州ウィチタのマコーネル空軍基地に納入されました。
大規模な飛行試験中に、6 機の KC-46 が 3,800 時間以上の飛行を完了し、A-10、B-52、C-17、KC-10、KC-135、KC-46、F に 400 万ポンド以上の燃料を降ろしました。 -15E、F-16、F/A-18の航空機。
ボーイングは、空軍向けに予定されている 179 機のタンカーのうち 52 機の契約を結んでいます。受け入れられた最初の航空機を超えて、9機の航空機が顧客受け入れテストを受けており、残りの契約数の航空機は生産中です。
| シアトルのボーイング工場での USAF KC-46A (写真提供: ボーイング社 ) |
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| 下の写真はアメリカ空軍のKC-46Aペガサス（写真提供： ボーイング社 ) |
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| KC-10エクステンダー（右）で空中給油作業中の米国空軍のKC-46Aペガサス（左）（写真提供： ボーイング社 ) |
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| B-2スピリット爆撃機に給油するUSAF KC-46Aペガサスタンカー（写真提供：米空軍） |
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KC-130 空中タンカー
KC-130 は、米国海兵隊が航空機に必要とする燃料補給支援を提供する、多用途、多任務の戦術タンカー/輸送機です。この用途の広い資産は、戦術航空機とヘリコプターの両方に飛行中の給油を提供します。
KC-130J は、海兵隊が運用する最新の C-130 ハーキュリーズの派生型で、79 機の注文のうち 48 機が納入されました。これは、古い KC-130F、KC-130R、および KC-130T バリアントを置き換えました。
| 海兵隊空中給油輸送飛行隊-352 の KC-130J (写真提供: U.S. Marine Corps) |
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エアバス A330 マルチロール タンカー輸送 (MRTT)
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の エアバス A330 マルチロール タンカー輸送 (MRTT) 民間のエアバス A330-200 をベースにした空中給油機です。
A330 MRTT キャビンは、1 クラス構成で最大 380 人の乗客を運ぶように変更でき、最大の部隊輸送から VIP およびゲスト ミッションに適した複雑なカスタマイズまで、構成の完全な範囲を可能にします。
MRTT は、最大 130 台の標準的なストレッチャーを運ぶことができる医療避難 (Medevac) ミッションを実行するように構成することもできます。メインデッキの貨物構成により、標準の商用コンテナとパレット、軍用、ISO および NATO パレットの運搬が可能になります。
標準的な商用 A330-200 は、フランスのトゥールーズにあるエアバスの最終組立ラインから、スペインのヘタフェにあるエアバス ミリタリー コンバージョン センターに配送され、給油ポッド、ブーム、軍用アビオニクスが取り付けられます。
合計12カ国から約60機の確定発注があり、2020年1月末までに42機が納入されました。
| フランス空軍のエアバス A330 MRTT フェニックス、登録 F-UJCG (DELEHELLE Eric による写真) | |
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| アラブ首長国連邦空軍のエアバス 330 MRTT、No. 1302 (DELEHELLE Eric による写真) | |
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| 将来の A330 MRTT、MSN 1857、シンガポール空軍用、登録 EC-335、2018 年に防錆塗料に到着 (写真 DELEHELLE Eric) |
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