第二次世界大戦のアメリカ陸軍空軍爆撃機、設計、開発、製造、戦争アクション、写真
米国は、第二次世界大戦の直前と最中に、約 300,000 機の軍用機を製造しました。この数には、多数の爆撃機が大量に含まれていました。生産された爆撃機は合計 97,810 機でした。
以下は、第二次世界大戦中に米国が使用した主な軍用爆撃機です。
B-17 フライングフォートレス
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ボーイング B-17 フライングフォートレス 4 発の重爆撃機は、これまでに製造された航空機の中で最も有名で成功を収めたものの 1 つです。 B-17 は、その防御火力についてコメントしたシアトルのニュース レポーターから「フライング フォートレス」という名前を受け取り、「フライング フォートレスだ」と述べました。
B-17 の本来の目的は、米国本土を侵略艦隊から守ることでした。 1934 年、ワシントン州シアトルのボーイング エアクラフト カンパニーは、4 つのエンジンを搭載した重爆撃機の製造を開始しました。として知られている ボーイング299型 、それは 1935 年 7 月 28 日に最初に飛行しました。これらの最初の生産モデルの引き渡しは、1937 年 1 月 11 日から 8 月 4 日の間に行われました。
B-17 は、第二次世界大戦のすべての戦闘地域で使用されました。この航空機は、ドイツの産業目標に対する昼間の戦略爆撃で最もよく知られています。 B-17 は主にイギリスから飛び立ち、第 8 空軍の 40 の爆撃グループのうち 26 に装備されました。
第二次世界大戦の終結後、B-17 は急速に爆撃機として使用されなくなり、陸軍航空隊はその艦隊のほとんどを退役させました。 1945 年 5 月に生産が終了し、合計 12,731 両が生産されました。
... B-17、その仕様、歴史、製造、生存者、および写真について
B-24リベレーター
 フォード ウィロー ラン工場で新造の B-24 リベレーターを展開 |
の 連結型 B-24 リベレーター サンディエゴのコンソリデーテッド エアクラフト社が設計した 4 発ツインテールの重爆撃機です。 1939 年 12 月 29 日に初飛行し、1941 年に就航しました。
B-24 はボーイング B-17 フライング フォートレスよりも近代的な設計で、最高速度、航続距離、天井が高く、爆弾搭載量が多かった。しかし、B-24 は操縦が難しく、編隊飛行特性が劣っていたため、飛行がより困難でした。また、燃料タンクの配置により、飛行機は発砲しやすくなりました。また、胴体に取り付けられた翼が高いため、陸上や水上での不時着に耐えることがより困難になりました。
リベレーターは、第二次世界大戦中に他のどの航空機よりも多い 18,493 機が製造されました。
の ウィローラン イプシランティとミシガン州ベルビルの間に位置する製造工場は、第二次世界大戦中にフォード モーター カンパニーによって B-24 リベレーターの大量生産のために建設されました。 1942 年 10 月 1 日、最初の飛行機が完成し、「イプシランティの精神」と名付けられました。
飛行機をテストするための滑走路が 6 本あるウィロー ラン空港も 1942 年に完成しました。 1945 年 6 月 28 日、8,685 機が製造された後、生産が終了しました。
B-25 ミッチェル
 B-25の初期生産モデル |
の B-25 ミッチェル 第二次世界大戦で使用された双発の中型爆撃機で、ノース アメリカン アビエーションによって製造されました。 B-25 は、軍用航空のパイオニアであるビリー ミッチェル将軍に敬意を表して命名されました。
B-25 は 1940 年 8 月 19 日に初飛行し、米国陸軍航空隊は 1941 年 2 月に最初の 5 機の B-25 を受け入れました。 .
B-25 は、米軍に加えて、オランダ、イギリス、中国、ロシア、オーストラリアによって飛行され、あらゆる戦闘地域での任務を見ました。
B-25 は当初、中高度からの水平爆撃を目的としていましたが、太平洋地域では木のてっぺんから日本の飛行場を爆撃したり、敵艦艇の機銃掃射やスキップ爆撃に広く使用されました。
飛行機は、 ドゥーリトルレイド 、1942 年 4 月 18 日、第二次世界大戦中の米国による日本本土への最初の空襲。
第二次世界大戦中に製造された 9,890 機の B-25 のうち、現存する航空機は世界中に 100 機以上あり、そのほとんどが米国にあります。
B-26 マローダー
 飛行中のマーティン B-26 マローダー |
の マーティン B-26 マローダー は、グレン L. マーティン社によって設計、製造されたアメリカの双発中型爆撃機です。爆撃機は、メリーランド州ボルチモアとネブラスカ州オマハの工場で組み立てられました。
B-26 は第二次世界大戦中に広範囲に使用されました。 1942 年初頭に太平洋戦域で初めて使用され、地中海戦域や西ヨーロッパでも使用されました。
1941 年から 1945 年の間に合計 5,288 両のマローダーが製造されました。 ダグラス A-26 インベーダー 'B-26' の呼称を想定したため、2 つの航空機の間で混乱が生じました。
B-29 スーパーフォートレス
 ボーイング B-29「エノラ・ゲイ」 |
ボーイングは 1938 年に与圧長距離爆撃機の開発を開始しました。1939 年 12 月、陸軍航空隊はいわゆる「スーパーボマー」の正式な仕様を発表しました。時速400マイル。
B-29 は、機首とコックピットが完全与圧された初の爆撃機であり、乗員用の後部も与圧されていました。爆弾倉は与圧されていなかったため、前部と後部の乗組員エリアを接続するために与圧トンネルが考案されました。機首が高い離着陸時に尾部を保護する格納式テール バンパーが装備されました。
戦時中、B-29 は 350 mph の速度で 31,850 フィートまで飛行することができました。昼間の高高度爆撃機として設計された B-29 は、より低高度の夜間焼夷爆撃任務に従事しました。
B-29 は、1945 年 8 月に広島と長崎の日本の都市で発生した 2 つのミッションで多くの人に記憶され、第二次世界大戦の迅速な終結につながりました。
B-29を操縦したティベッツ大佐 エノラ・ゲイ 」 (シリアル番号 44-86292) は 1945 年 8 月 6 日に、日本の広島に「リトル ボーイ」を投下しました。彼は母親のエノラ・ゲイ・ティベッツにちなんで飛行機に名前を付けました。同機はネブラスカ州オマハのグレン・マーティン工場で製造された。
3日後、「ファットマン」がB-29によって長崎に投下された。 ボックスカー '。
合計 3,970 機の B-29 が全米の複数の工場で製造されました。
B-32 ドミネーター
 連結 B-32-1-CF ドミネーター (S/N 42-108471) |
の 連結B-32ドミネーター 同時期に陸軍航空隊に発注された4発重爆撃機。 ボーイング B-29 スーパーフォートレス .実際には、B-32 は、複雑で技術を搭載した B-29 が第二次世界大戦の国内最高の重爆撃機としての期待に応えられなかった場合の代替機でした。
ドミネーターのオリジナルのデザインは、コンソリデーテッドの既存の爆撃機である B-24リベレーター ツインフィンとデイビス型の大きな翼を使用していたが、より長く丸みを帯びた胴体と丸みを帯びた機首を特徴としていた.
B-32 はボーイング B-29 と同じ仕様で設計されましたが、USAAF の仕様を満たすために、コンソリデーテッドはさらに多くの開発を行う必要がありました。砲塔の与圧と遠隔操作は放棄され、ツインラダーの B-24 タイプの尾翼は 1944 年に非常に大きな B-29 タイプのシングル フィンとラダーに置き換えられました。
最終的に、B-32 のテストと生産の問題により、入手可能性が制限され、その結果、爆撃機は第二次世界大戦中にほとんど行動を起こしませんでした。 1939 年に考案された飛行機は、1945 年半ばまで戦争の準備ができていませんでした。 B-29 スーパーフォートレスの成功により、B-32 プログラムの重要性も低下しました。
合計 300 機の B-32 が発注されましたが、USAAF に納入されたのは 118 機だけでした。合計 130 機が飛行可能で、さらに 170 機がキャンセルされました。
第二次世界大戦の爆撃機の写真
| B-17F 'Boeing Bee' - S/N 42-29782 - ワシントン州シアトル |
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| コリングス財団の統合された B-24J リベレーター「ウィッチクラフト」 (S/N 44-44052) |
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| B-25J Mitchell 'Lazy Daisy Mae' S/N 44-86891 カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に展示 |
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| オハイオ州アクロンの MAPS 航空博物館にある B-26 マローダー 'チャーリーの宝石' S/N 40-1459 |
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| B-29 Superfortress 'Straight Flush' at Hill Aerospace Museum in Utah (スタッフ写真) |
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