アメリカ空軍センチュリー シリーズ: F-100、F-101、F-102、F-104、F-105、F-106

センチュリーシリーズ F-100 から F-106 までの米軍の戦闘機および迎撃機のグループでした。このシリーズには、米国空軍のサービスで最初に成功した超音速航空機の設計が含まれており、1970 年代から 1980 年代にかけて、空軍予備役と空軍州兵と共に現役で使用され続けました。

センチュリー シリーズの航空機は、戦闘爆撃機 (F-100、F-101A、F-105) と純粋な迎撃機 (F-101B、F-102、F-104、F-106) を組み合わせたものでした。

アメリカ空軍のジェット戦闘機と迎撃機の初期の「センチュリー シリーズ」
下から反時計回り: F-104、F-100、F-102、F-101、F-105 ... 後に追加された F-106
  初期の




飛行中のUSAF「センチュリーシリーズ」航空機
F-100(下)、F-104(左)、F-101(上)、F-102(右)
  米空軍

F-100 スーパーセイバー

  ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー FW-748
F-100 スーパーセイバー S/N 63748、バズナンバー FW-748

F-100 スーパーセイバー 1954 年から 1971 年まで米国空軍で使用された後退翼超音速ジェット機である「センチュリー シリーズ」の最初のメンバーでした。1979 年まで空軍州兵で活躍していました。

F-100 は、水平飛行で超音速を達成できる最初の空軍ジェット戦闘機でした。スーパー セイバーは核爆弾と 4 基の 20 mm 機関砲に加えて、ロケットやミサイルを発射するために装備することができ、熱探知機の GAR-8 サイドワインダーも搭載されていました。 F-100 の運用上限は 50,000 フィートを超え、航続距離は 1,000 法定マイルを超えていました。

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ノースアメリカン F-100A スーパーセイバー 53537、バズナンバー FW-537
  北米 F-100A スーパーセイバー S/N 53-1684

F-101ブードゥーファイター

  F-101 Voodoo S/N 32440 エプロン着用

マクドネル F-101 ブードゥー 爆撃機を護衛し、戦闘爆撃機、全天候迎撃機、写真偵察機として機能するように設計された超音速戦闘機でした。キューバ・ミサイル危機とベトナム戦争の際に使用されました。

ブードゥーは長距離のツインジェット戦闘機として設計され、爆撃機を護衛し、遠くの目標を攻撃し、地上部隊を近接支援します。攻撃戦闘機、迎撃機、偵察機のバージョンは、米国空軍の戦略航空、防空、戦術航空コマンド、およびカナダで使用されました。

F-101 は 1954 年 9 月 29 日に初飛行を行いました。最初の生産型 F-101A は 1957 年 5 月に運用を開始し、続いて 1957 年 9 月に F-101C、1959 年 1 月に F-101B が運用されました。

合計 807 機の F-101 航空機が生産されました。最後のヴードゥーは 1986 年に引退しました。

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F-101 Voodoo、S/N 90418、カリフォルニアのマーチ フィールド航空博物館に展示中
  F-101 Voodoo、S/N 90418、カリフォルニアのマーチ フィールド航空博物館に展示中

F-102 デルタダガー

  タンデム離陸で空軍 F-102 デルタ短剣ジェット機

アメリカ本土を狙ったソ連の長距離爆撃機による新たな脅威に直面したアメリカ空軍は、航空メーカーに超音速迎撃機の設計提案を求めました。

「1954 インターセプター」プログラムは、4 分で 50,000 フィートの高度に到達できる航空機を指定し、1954 年までに就航する可能性があります。

1951 年 9 月 11 日、コンベアの提案である YF-102A が空軍によって選ばれました。

最初の動力デルタ翼航空機に基づいて、 XF-92A デルタ ダガーは、水平飛行で超音速を飛行できる初の全天候型迎撃機であり、全ミサイル装備で設計された初の航空機です。

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コンベア F-102 デルタ ダガー S/N 56-1393、バズ番号 FC-393
  コンベア F-102 デルタ ダガー S/N 56-1393、バズ番号 FC-393、アリゾナ州ツーソンのピマ航空博物館

F-104 スターファイター

F-104 の設計は 1952 年 11 月に始まりました。これは、米国空軍が優れた日中戦闘機を要求した結果です。空軍はロッキードのソリューション、 スターファイター .

  ロッキード F-104B スターファイター S/N 63719、バズ番号 FG-719、飛行甲板上

この航空機は、その長くて薄い胴体とずんぐりした翼が従来の航空機よりもミサイルに似ていたため、すぐに「人が乗ったミサイル」というニックネームが付けられました。 F-104 は、マッハ 2 (音速の 2 倍) 以上の速度で飛行できる最初の迎撃機でした。

スターファイターのデザインは当時としては急進的でした。当時のほとんどのデザインははるかに大きく後退翼を備えていたのに対し、スターファイターは小型で直線翼の航空機でした。

最初の F-104A の引き渡しは 1958 年 1 月 26 日に行われました。飛行機はカリフォルニア州ハミルトン空軍基地の第 83 戦闘迎撃飛行隊に引き渡されました。その後まもなく、この飛行隊のパイロットが速度と高度の世界新記録を打ち立てました。

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ロッキード F-104 スターファイター、テキサス州タイラーの歴史的航空記念博物館
  ロッキード F-104 スターファイター、テキサス州タイラーの歴史航空記念航空博物館

F-105 サンダーチーフ

  アメリカ空軍のF-105サンダーチーフ

の コンベア F-106 デルタダート マッハ2の速度が可能な超音速戦闘爆撃機でした。この航空機は当初、RF-84F サンダーフラッシュの後継機として設計された共和国内部のプロジェクトでした。

アメリカ空軍は 1952 年 9 月にリパブリックに 199 機の航空機の契約を与えましたが、後に注文の規模を引き下げました。 1953 年末近く、航空機に関する多くの遅延と不確実性のため、空軍はプログラム全体をキャンセルしました。

1954 年に別の発注があり、1955 年 10 月に YF-105A 試作機が初飛行しました。最初の生産型 F-105B は 1957 年 5 月に空軍に承認されました。

1957 年 6 月、リパブリック アビエーションは F-105 の命名を要求しました。 サンダーチーフ 、会社のサンダーの名前が付いた航空機のシーケンスを継続します。 P-47 サンダーボルト 、 F-84 サンダージェット 、 と F-84F サンダーストリーク .

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F-105 サンダーチーフ、S/N 57-803、カリフォルニアのマーチ フィールド航空博物館に展示中
  F-105 サンダーチーフ、S/N 57-803、カリフォルニアのマーチ フィールド航空博物館に展示中

F-106 デルタダート

  アメリカ空軍 F-106 デルタ ダート

コンベア F-106 デルタダート 1960 年代から 1980 年代にかけて、アメリカ空軍の主要な全天候型迎撃機でした。

F-106 は、爆撃機を撃墜するための特殊な全天候ミサイル武装迎撃機として想定されていました。そのデザインは、 F-102 デルタダガー 、これも Convair によって構築されました。

最初の F-106A は 1956 年 12 月 26 日に飛行し、空軍への納入は 1959 年 7 月に始まりました。生産は 1960 年末に終了しました。

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コンベア F-106A デルタダート S/N 59-0003 ツーソンのピマ航空宇宙博物館
  F-106A Delta Dart S/N 59-0003 アリゾナ州ツーソンのピマ航空博物館

その他の F-1xx 航空機 ... およびいくつかの行方不明の航空機

「センチュリー シリーズ」という呼称は通常、F-100、F-101、F-102、F-104、F-105、F-106 のみを指しますが、「100」シリーズには他の航空機もありました。

F-103

  米空軍向け共和国 XF-103 戦闘機のモックアップ
共和国 XF-103 のモックアップ (USAF 提供)

リパブリック XF-103 (AP-57) は、マッハ 3 の速度で飛行しながらソ連の爆撃機を破壊できる強力なデルタ翼ミサイル装備の迎撃機として設計されました。

1954 年 6 月に 3 機の試作車の契約がリパブリックに与えられました。長期にわたる開発にもかかわらず、モックアップの段階を過ぎることはなく、プロジェクトは 1957 年 8 月にキャンセルされました。

F-107

北米の F-107 は、 F-100 スーパーセイバー 、胴体上部のエアインテークなど、多くの革新と根本的な設計機能が含まれていました。この世代の航空機の競争は、最終的に共和国が勝利しました。 F-105 サンダーチーフ 、そしてF-107プロトタイプのほとんどはテスト機としての寿命を終えました.空軍によって正式に命名されたことはなく、「スーパー スーパー セイバー」および「ウルトラ セイバー」として知られています。

試作車は 3 両のみ製造されました。 1台は会場に展示中 ピマ航空宇宙博物館 ツーソンで 2 番目の 国立アメリカ空軍博物館 (下の写真を参照)。

についてもっと読む 北米航空 F-107A ウルトラセイバー

ピマ航空宇宙博物館のF-107A(スタッフ写真)
  ピマ航空博物館の F-107A
米空軍博物館のF-107A(スタッフ写真)
  アメリカ空軍博物館のF-107A
F-108

ノース アメリカン アビエーション XF-108 レイピアは、ソ連の超音速戦略爆撃機から米国を防衛するために設計された長距離高速迎撃機として提案されました。デルタ翼航空機は、 コンベア F-106 デルタダート .航空機はマッハ 3 に近い速度で巡航し、爆撃機サイズの目標に対して最大 100 マイルの交戦距離を提供するレーダーとミサイルを装備していました。

F-108 プログラムは、北米の XB-70 ヴァルキリー戦略爆撃機プログラムとエンジン開発を共有していましたが、1959 年に中止され、生産されることはありませんでした。

F-109

  アメリカ空軍 F-110A
アメリカ空軍 F-110A (USAF 写真)

「F-109」という呼称は、公式に戦闘機プログラムに割り当てられることはありませんでした。この指定は、1950 年代後半のベル モデル D-188 超音速 VTOL 戦闘機プロジェクトに起因する場合があります。 「F-109」は、F-101 ブードゥーの複座迎撃機バージョンにも要求されました (ただし、その後 F-101B と番号が付けられました)。

F-110

2 機のアメリカ海軍 F4H-1 (BuNos 149405 および 149406) が、アメリカ空軍で使用するための評価のためにバージニア州のラングレー AFB に引き渡されました。それらはUSAFマーキングで塗装され、「F-110A」という名称が機首に目立つように表示されていました.

F-110A スペクターは、呼称が F4C ファントム II .最初の生産の USAF F4C (62-12199) は、1963 年 5 月に初飛行を行いました。

F-111

  FB-111A ツチブタ、S/N 80248
FB-111A Aardvark, S/N 80248, South Dakota Air & Space (スタッフ写真)

F-111 は、米国空軍と米国海軍の戦術戦闘爆撃機の要件を満たすように設計されました。空軍は、B-1 貫通爆撃機の安価な代替機と、B-58 および初期モデルの B-52 の代替機を探していました。

これは最初の生産されたスイング翼航空機でした。離着陸や低速飛行など、より多くの揚力が必要な場合は翼を前方にセットします。それらは、航空機の空力抵抗を減らすために、高速では格納されます。

USAFの F-111A 初飛行は 1964 年 12 月で、最初の生産モデルは 1967 年に USAF に納入されました。 F-111B プログラムはキャンセルされました。合計で、全シリーズで 566 機の F-111 が製造され、そのうち 159 機が F-111A でした。

一般的なダイナミクス FB-111 SAC の中距離爆撃機で、地上 200 フィートで超音速で飛行し、35,000 フィートでは音速の 2 倍の速度で飛行できました。

についてもっと読む ゼネラルダイナミクス FB-111ツチブタ

F-112~F-116

1960 年代後半、アメリカ空軍は評価と空対空戦闘訓練の目的でソ連の戦闘機を取得し始めました。これらの航空機の取得と使用は極秘であり、運用はネバダ州グルーム レイク (エリア 51) の試験施設から行われました。

  飛行中の USAF F-117 ナイトホーク
飛行中のUSAF F-117ナイトホーク(USAF写真)

米国が入手したこれらのソビエト戦闘機には、米国のパイロットによる評価のために F-xxx シリーズ番号が与えられたと考えられています。

F-117

ロッキード F-117 ナイトホークは、ロッキードの秘密のスカンクワークス部門によって開発され、米国空軍 (USAF) によって運用されている、単座、双発のステルス攻撃機です。ステルス技術を中心に設計された最初の運用航空機でした。

航空機は 1983 年に最初の運用能力を達成しましたが、何年にもわたって最も厳格な秘密の下に置かれていました。このプログラムが公に認められたのは 1988 年のことであり、1990 年になって初めて正式に公開されました。

合計 64 機の F-117 が製造され、59 機の量産型と 5 機の試作機が製造されました。

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