I primi eliche del passato, DC-3, DC-6, DC-7, Constellation, Electra, Convair 240 e altri, con foto
Oggi siamo abituati a viaggiare nell ''era dei jet' ... ma prima degli anni '50 tutte le compagnie aeree del mondo dipendevano dagli eliche come pilastri delle loro flotte.
Una serie di miglioramenti nel corso degli anni ha portato l'industria dal DC-3 al DC-7, Electra, Constellation e altri aerei di linea a elica.
In questa pagina sono visibili le immagini di quei primi eliche di linea e delle compagnie aeree che esistono ancora, come American, Delta e United.
Sono incluse anche le immagini di compagnie aeree che sono state inghiottite da acquisizioni e vittime di bancarotte e tempi che cambiano: Northwest, Eastern, National, Pan American e Trans Texas.
Godetevi il nostro Propliner del passato !
Douglas DC-3
Il primo DC-3 costruito è stato il Trasporto di cuccette Douglas, una cuccetta da 14 letti, nota anche come Skysleepers dalle compagnie aeree.
Era veloce, offriva un'autonomia estesa, era più affidabile e trasportava i passeggeri con maggiore comfort. Negli anni precedenti la seconda guerra mondiale, il DC-3 ha aperto la strada a molte rotte aeree. È stato in grado di attraversare gli Stati Uniti continentali da New York a Los Angeles in 18 ore e con sole 3 fermate.
L'aereo poteva ospitare 14 passeggeri notturni o 28 per voli diurni più brevi. Il primo DC-3 fu consegnato ad American Airlines nel giugno del 1936, seguito due mesi dopo dal primo DC-3 standard da 21 passeggeri.
Maggiori informazioni sul Douglas DC-3
DC-3-227B 'Breitling', registrazione HB-IRJ, a Cherbourg, Francia, giugno 2014. È stato consegnato ad American Airlines nel marzo del 1940 e battezzato Flagship Cleveland. Fu affittato all'esercito degli Stati Uniti tra il 1942 e il 1944. Dopo la guerra, servì con Trans Texas Airways e altri vettori. (Foto di DELEHELLE Eric)
Costruito come Douglas DC-3A-453, C/N 6346, 'Air Veteran', registrazione OH-LCH, è gestito dalla DC Association a Helsinki, Finlandia. Visto qui a Cherbourg, Francia, giugno 2014, nelle marcature di Finnish Airlines. L'aereo è stato costruito per la Pan American Grace Airways come NC34953, ma è stato trasferito al servizio militare nel 1942 come C-53C-DO, S/N 43-2033. (Foto di DELEHELLE Eric)
C-47 'Prinses Amalia', registrazione PH-PBA, nelle marcature di KLM Royal Dutch Airlines, visto qui a Cherbourg, Francia, nel giugno del 2014 (Foto di DELEHELLE Eric)
Douglas C-53D-DO Sky Trooper, S/N 11750, registrazione LN-WND (Foto di DELEHELLE Eric)
Ammiraglie Douglas DC-3 dell'American Airlines
Douglas DC-3 della Eastern Airlines
DC-3 orientale a Jacksonville, FL
Pan Am Douglas DC-3
DC-3 di Trans Texas Airways
Douglas DC-6 e DC-7: quattro motori e più capacità
Douglas DC-6B 'Red Bull', immatricolazione N996DM, visto qui a Pau, in Francia, nel 2009 (Foto di DELEHELLE Eric)
DC-6B della Western Airlines
DC-7 della National Airlines
DC-7B della Eastern Airlines
United DC-7 Mainliner N6302C
Delta Air Lines DC-7 aereo di linea
Lockheed Elettra
Lockheed Electra - National Airlines
Lockheed Electra - American Airlines
Boeing Stratocruiser
Boeing Stratocruiser - nord-ovest
Boeing Stratocruiser - Panamericano
Costellazione Lockheed
Costellazione Super-G di Trans World Airlines
Costellazione Lockheed - TWA
Lockheed Constellation - Pan Am
Trans World Airlines 'Star of Switzerland' al Pima Air & Space Museum di Tucson AZ (foto dello staff)
Martino 4-0-4
Aereo di linea Martin 4-0-4 della Eastern Airlines
I Convair: 240, 440 e altro
Convair 440 della Scandinavian Airlines System
Sikorsky VS-44A Excambian al New England Air Museum
Convair Model 37: la variante commerciale dell'XC-99 e del B-36
Modello Convair 37
Convair ha anche considerato lo sviluppo di un aereo di linea commerciale basato sul B-36 e l'XC-99, ma alla fine ha scartato l'idea a favore dell'inseguimento del jet di linea Convair 880.
Il Modello Convair 37 doveva avere un'apertura alare di 230 piedi, 182 piedi di lunghezza e una fusoliera a due piani.
La capacità dei passeggeri dell'aereo era prevista a 204. Si prevedeva che le velocità di crociera fossero comprese tra 310-342 mph e sarebbero in grado di operare ad altitudini fino a 30.000 piedi, con un'autonomia di 4.200 miglia.
Quindici (15) aerei sono stati ordinati dalla Pan American World Airways per il servizio transatlantico. Tuttavia, il consumo di carburante e olio dei sei radiali Wasp Major da 3.500 CV ha portato alla decisione che il Modello 37 non era economicamente fattibile. Con solo ordini per 15 Model 37, Convair ha cancellato l'aereo.
