I primi aerei di linea del passato, Boeing 707, DC-8, Lockheed L-1011, DC-10, fotografie
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L'era dei jet dei viaggi passeggeri iniziò alla fine degli anni '50 con l'arrivo del Boeing 707, del Convair 880 e del Douglas DC-8.
Gli aerei successivi includevano il Convair 990, il Douglas DC-9 e il McDonnell-Douglas DC-10 e MD-11 e il Lockheed L-1011 Tristar.
Non eravamo in grado di fotografare gli aerei di linea in quei primi tempi. Ma abbiamo incluso in questa pagina immagini rappresentative di questi primi aerei di linea del passato dalla nostra collezione di cartoline d'epoca e alcune delle nostre fotografie originali da depositi di aeroplani.
Immagini di Bygone Airlines
Le immagini in questa pagina offrono una grande opportunità per guardare indietro ad alcune delle compagnie aeree che esistevano prima delle mega fusioni del settore aereo di oggi, come queste:
- Panamerican World Airways
- Caledoniano britannico
- Compagnie aeree del nordest
- Compagnie aeree dell'Oriente nord-occidentale
- compagnie aeree nazionali
- British Overseas Airways Corporation (BOAC)
- Trans World Airlines
- compagnie aeree occidentali
- Compagnie aeree della Repubblica
Dove individuare aerei di linea scaduti: cimiteri di aeroplani
 Aerei di linea in deposito presso l'aeroporto di Phoenix Goodyear nel deserto dell'Arizona, incluso un Iberia A340 (foto dello staff) |
Gli aerei di linea commerciali hanno tutti una durata limitata. Infine, devono essere ritirati dal servizio, conservati in ' cimiteri di aeroplani ' o cimiteri, e infine smantellati e demoliti.
Gli aerei di linea alla fine raggiungono la fine del ciclo di vita a causa dell'usura della cellula, dell'obsolescenza o dell'inefficienza del carburante. Alcuni aerei di linea vengono temporaneamente sospesi dallo stato di volo e devono essere immagazzinati in un ambiente favorevole alla conservazione. Altri sono conservati per pezzi di ricambio per aerei in volo.
Per proteggere gli aerei di linea dalla ruggine e dalla corrosione durante il loro stoccaggio, vengono generalmente conservati in condizioni asciutte e desertiche. Motori e finestrini sono ricoperti con materiali riflettenti bianchi per proteggere dal vento e dai danni del sole. Un aereo di linea sigillato può essere conservato in modo sicuro per anni, fino a quando non arriva il momento di rimetterlo in servizio attivo o di salvarlo. Alla fine, tutti gli aerei di linea vengono rimossi definitivamente dal servizio e devono essere 'smaltiti'.
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I depositi di aeroplani sono un buon posto per avvistare aerei di linea che non puoi vedere da nessun'altra parte.
Nell'ultimo anno, abbiamo individuato Boeing 707, DC-8, DC-10, MD-11 e una varietà di aeromobili Airbus in vari depositi di ossa negli Stati Uniti occidentali, tra cui:
- Aeroporto di Mojave in California
- Aeroporto di logistica della California meridionale (SCLA) a Victorville, California
- Pinal Airpark vicino a Tucson, in Arizona
- Aeroporto di Phoenix Goodyear in Arizona
- Aeroporto Kingman, Kingman Arizona
Sono inoltre disponibili informazioni su depositi di ossa di aerei di linea in Europa, Regno Unito, Australia, Russia e altre località del mondo .
... e guarda le foto dei depositi di ossa di aerei di linea commerciali all'indirizzo www.AirplaneBoneyards.com Boeing 707
 Boeing 707 della Trans World Airlines |
Il commerciale 707 e il militare C-135 condividevano molte somiglianze e componenti. Tuttavia, le compagnie aeree volevano che la fusoliera del 707 fosse 4 pollici più larga rispetto alla versione cisterna. La sua larghezza e la lunghezza di 100 piedi ne hanno fatto la più grande cabina passeggeri nell'aria. Il posizionamento di oltre 100 finestre ha consentito alle compagnie aeree di riorganizzare i posti. La posizione delle porte dei passeggeri sul lato sinistro, nella parte anteriore e nella parte posteriore della cabina, divenne standard per i successivi jet Boeing.
La sua velocità di crociera di 575 miglia orarie era di 225 miglia orarie più veloce del suo rivale a elica più vicino.
Il 707 a 4 motori entrò in servizio commerciale il 26 ottobre 1958, quando la Pan Am fece volare 111 passeggeri sul suo 707-121' Clipper America ' (N711PA) dall'aeroporto Idlewild di New York a Parigi in 8 ore e 41 minuti, due volte più veloce di un aereo di linea con motore a pistoni. Il volo si è fermato a Gander, Terranova, per fare rifornimento.
Boeing 720 e altre varianti
Varianti 707 progettate da Boeing per diversi clienti. Ha costruito modelli speciali a lungo raggio per la Qantas Airways of Australia e ha installato motori più grandi per le rotte sudamericane d'alta quota di Braniff.
Sono state sviluppate numerose varianti per usi speciali, inclusi aeroplani a corpo più corto e il serie 720 , che era più leggero e veloce con migliori prestazioni in pista. Il 707 è stato designato come 720 quando è stato modificato per rotte medio-corte e per l'uso su piste più corte. Sul 720 gli ingegneri hanno ridotto la lunghezza della fusoliera di 9 piedi, cambiato le alette del bordo d'attacco e successivamente installato motori turbofan.
Di seguito è mostrata l'immagine di un Boeing 707 a quattro motori di Continental Airlines |
| Boeing 707-121 aerei di linea prima della consegna alla Pan American nel 1958 |
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Boeing 707 - Lufthansa  | Boeing 707 - British Airtours  |
Boeing 707 - Caledonia britannica  | Boeing 707 - BOAC  |
Maggiori informazioni sulla storia, la produzione, le fotografie e i suggerimenti per avvistare il Boeing 707
Douglas DC-8
 Douglas DC-8 Super 60 decollo all'aeroporto internazionale di Tampa |
Il DC-8 è stato il primo aereo di linea Douglas, entrato in servizio con United Airlines e Delta Air Lines nel settembre del 1959. Alimentato da quattro motori a turbina a reazione, il DC-8 era in grado di raggiungere velocità di oltre 600 mph.
La versione domestica DC-8 Serie 10 aveva una maggiore capacità di carburante per i voli intercontinentali e le Serie 30 e 40 furono le prime a utilizzare i motori turbojet da 17.500 libbre di spinta.
La Serie 50 è stata la prima versione ad essere offerta nella versione merci passeggeri convertibile o in una versione tutto merci senza finestre.
Il DC-8-61 esteso poteva trasportare 259 persone. Il DC-8-62, per percorsi extra lunghi, aveva una fusoliera allungata di 6 piedi e 8 pollici più lunga del modello originale.
Durante i suoi 14 anni di produzione, il DC-8 ha attraversato un totale di sette varianti principali, con 556 velivoli costruiti.
DC-8 Delta Air Lines  | DC-8 Delta Air Lines  |
DC-8 Northwest Airlines  | DC-8 National Airlines  |
 DC-9 di Continental Airlines |
Douglas DC-9
Il DC-9 è stato progettato dalla Douglas Aircraft Company per voli brevi e frequenti. Fu assemblato per la prima volta nel 1965 con il suo primo volo nello stesso anno.
Il suo design con coda a T prevedeva 2 motori montati sulla fusoliera posteriore.
I modelli includevano l'originale DC-9-10 e modelli allungati fino al DC-9-50.
Il DC-9 si è evoluto nel Serie MD-80 e MD-90 di aerei di linea costruito da McDonnell-Douglas, e successivamente nel Boeing 717 .
Un totale di 976 velivoli furono costruiti quando la produzione terminò nell'ottobre del 1982.
DC-9 Hughes Airwest  | DC-9 Republic Airlines  |
DC-9 TransStar  | DC-9 Northeast Airlines  |
McDonnell-Douglas DC-10
 Aereo di linea tri-jet Douglas DC-10 della Western Air Lines |
Il McDonnell-Douglas DC-10 era un trijet a fusoliera larga a medio-lungo raggio. Il suo design prevedeva un motore montato su piloni sotto ciascuna ala e un terzo motore montato alla base dello stabilizzatore verticale.
Progettato come successore del McDonell-Douglas DC-8, poteva trasportare 380 passeggeri fino a 6.600 miglia. È stato commercializzato per quelle compagnie aeree che cercavano un aereo di linea più piccolo del Boeing 747 ma con un'autonomia transcontinentale e un comfort a fusoliera larga per i passeggeri.
La serie DC-10 includeva le varianti DC-10-10 e DC-10-15 e DC-10-30 e DC-10-40 a lungo raggio. L'assemblaggio è stato effettuato presso lo stabilimento McDonnell-Douglas a Long Beach, in California.
La McDonnell-Douglas ha consegnato un totale di 386 aerei di linea DC-10 tra il 1968 e il 1988.
DC-10 nord-ovest orientale  | DC-10 National Airlines  |
| Aerei di linea VarigLog DC-10 cargo brasiliani in deposito presso il Pinal Airpark in Arizona (foto del personale) Visualizza foto simili su AereoBoneyards.com |
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McDonnell-Douglas MD-11
 Delta Air Lines McDonnell-Douglas MD-11 aereo di linea tri-jet a fusoliera larga |
Per continuare lo sviluppo della sua serie di aerei di linea a tre jet, McDonnell-Douglas ha progettato l'MD-11, che presenta una fusoliera allungata, un'apertura alare più lunga con alette, un piano di coda più piccolo, nuovi motori e una cabina di pilotaggio di vetro.
La McDonnell-Douglas ha consegnato un totale di 200 aerei di linea MD-11 tra il 1988 e il 2000.
La maggior parte dei modelli, 131 aerei, erano la variante passeggeri di base, mentre furono costruiti 53 della variante cargo MD-11F. Altre varianti includevano MD-11ER, MD-11CF e MD-11C.
Nel 2016, circa 120 MD-11 sono rimasti in servizio con gli operatori cargo, principalmente con FedEx Express, United Parcel Service e Lufthansa Cargo.
| FedEx MD-11F parcheggiato al Southern California Logistics Airport a Victorville, California (foto dello staff) Guarda foto simili su AereoBoneyards.com |
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Lockheed L-1011 Tristar
Il Lockheed L-1011 TriStar era un trijet a fusoliera larga a medio e lungo raggio lanciato nel marzo del 1968. Gli ordini originali provenivano da Eastern Air Lines per 50 Tristar, Trans World Airlines per 44 e British Air Holdings, Ltd per 50.
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L'assemblaggio del primo Tristar iniziò nel marzo del 1969 e il lancio ufficiale si tenne a settembre. Tutti i Tristars sarebbero stati costruiti nello stabilimento Lockheed dell'aeroporto regionale di Palmdale nel sud della California vicino a Los Angeles.
Poteva ospitare fino a 400 passeggeri e aveva un'autonomia di oltre 4.000 miglia nautiche. L'aereo presentava un'avionica notevolmente migliorata non trovata nei precedenti aerei di linea.
La Eastern Air Lines ha preso in consegna il suo primo 'Whisperliner' (N306EA) il 6 aprile 1972.
L'L-1011 è stato prodotto in due lunghezze di fusoliera, incluso l'originale L-1011-1. La variante L-1011-500 accorciata e a lungo raggio ha volato per la prima volta nel 1978 ed è entrata in servizio con British Airways un anno dopo.
La produzione e la vendita dell'L-1011 hanno sofferto della limitazione del design dell'utilizzo dei soli motori Rolls Royce, che hanno avuto seri problemi di sviluppo che alla fine hanno costretto Rolls Royce al fallimento.
Tra il 1968 e il 1984, quando la produzione terminò, Lockheed produsse un totale di 250 TriStar.
Convaire 880
Il Convair 880 era un aereo di linea quadrimotore a fusoliera stretta costruito dalla divisione Convair della General Dynamics, progettato per competere con il Boeing 707 e il Douglas DC-8 essendo più piccolo e veloce. La produzione andò dal 1959 al 1962, con 65 880 costruite.
Gli operatori principali includono Delta Air Lines, Trans World Airlines, Japan Airlines, Swissair, Northeast Airlines e Alaska Air Lines.
| Alaska Air Lines Convair 880 |
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Convair 990 Coronado
Il Convair 990 era una versione allungata dell'880 progettata su richiesta di American Airlines. Solo 37 degli aerei di linea furono assemblati. Gli operatori primari includevano American e Swissair.
Un notevole cambiamento di design rispetto all'880 sono stati i grandi corpi anti-shock sul bordo d'uscita superiore delle ali per aumentare il Mach critico e ridurre la resistenza transonica.
| Il bellissimo ed elegante quattro motori Convair 990 di Swiss Air |
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American Airlines Convair 990 Astrojet |
| Convair 990 Jetliner gatekeeper in mostra all'ingresso dell'aeroporto Mojave in California. Era il velivolo di prova del sistema di atterraggio dello Space Shuttle N810NA della NASA (foto dello staff) |
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Boeing 727
 Boeing 727 dell'American Airlines |
Il 727 seguiva il Boeing 707, un aereo di linea quad-jet, con il quale condivideva la sezione della fusoliera superiore e il design della cabina di pilotaggio. Il 727-100 volò per la prima volta nel febbraio del 1963 ed entrò in servizio con la Eastern Air Lines nel febbraio del 1964.
Il 727-200 allungato volò nel luglio del 1967 ed entrò in servizio con la Northeast Airlines quel dicembre. Il 727 è diventato un pilastro delle reti di rotte nazionali delle compagnie aeree ed è stato utilizzato anche su rotte internazionali a corto e medio raggio.
Furono costruite versioni passeggeri, cargo e decappottabili del 727. Un totale di 1.831 727 aerei di linea sono stati prodotti da Boeing.
Cometa di De Havilland
 BOAC de Havilland Cometa Mark 4 |
Il de Havilland DH 106 Cometa è stato il primo aereo di linea commerciale al mondo. È stato sviluppato e prodotto da de Havilland nel suo Hatfield Aerodrome nell'Hertfordshire, nel Regno Unito. Il prototipo Comet 1 ha volato per la prima volta nel 1949.
Il primo Comet è stato ritirato dal servizio e ampiamente testato dopo tre incidenti. Sono stati identificati difetti di progettazione e costruzione, tra cui rivettatura e sollecitazioni improprie attorno ad alcune delle sue finestre quadrate. Il Comet è stato successivamente ridisegnato, con finestre ovali, rinforzi strutturali e altre modifiche.
La variante di maggior successo del tipo è stata la Comet 4.
 Cometa di De Havilland (dal Collezione Topps Wings amico o nemico ) |
Il Mark 4 aveva quattro motori a reazione Avon con una spinta totale di 42.000 libbre. Aveva una gamma di 2.600 miglia a 500 mph, volando a 40.000 piedi. Era lungo 11 piedi e aveva un'apertura al vento di 115 piedi e poteva trasportare da 58 a 78 passeggeri.
Sono state costruite un totale di 114 comete, inclusi i prototipi.
Concorde SST
L'Aérospatiale/BAC Concorde era un aereo passeggeri supersonico a turbogetto franco-britannico.
Aveva una velocità massima oltre il doppio della velocità del suono, a Mach 2,04 (1.354 mph), con posti a sedere da 92 a 128 passeggeri.
Volato per la prima volta nel 1969, il Concorde è entrato in servizio nel 1976 e ha continuato a volare fino al 2003.
 British Airways Concorde G-BOAG (foto del personale) |
Era operato da British Airways e Air France.
Quando la produzione terminò, erano stati costruiti un totale di soli 20 Concorde. Ma 18 sopravvivono, in mostra nei musei del Regno Unito, Francia, Stati Uniti, Germania e Barbados.
A destra è mostrata una foto di G-BOAG in mostra al Museum of Flight di Seattle, Washington.
Caravelle Aviazione Sud
Il Sud Aviation SE 210 Caravelle è stato il primo aereo di linea al mondo a corto e medio raggio, prodotto dalla compagnia francese Sud Aviation.
Fu anche il primo aereo a reazione ad essere progettato con i motori montati sul retro della fusoliera. Questo design ha creato una cabina più silenziosa.
 Sud Aviation SE 210 Caravelle in mostra al Pima Air and Space Museum di Tucson, in Arizona (foto dello staff) |
Il Caravelle è stato il primo aereo di linea prodotto in Europa al di fuori dell'Inghilterra. L'aereo è stato progettato in risposta a un requisito del governo francese per un aereo di linea a medio raggio per Air France.
Il suo primo volo avvenne nel 1955 e l'aereo entrò in servizio nel 1959 furono costruiti un totale di 282 Caravelle.
BAC-111
La British Aircraft Corporation One-Eleven, nota come la BAC-111 era popolare nei primi giorni dei viaggi in jet, aveva un aspetto simile e una configurazione bimotore al DC-9.
L'aereo si è rivelato popolare con le compagnie aeree nazionali e vari operatori internazionali. Oltre la metà delle vendite di BAC-111 al momento del lancio riguardavano vettori statunitensi. L'One-Eleven è stato uno dei progetti di aerei di linea britannici di maggior successo e ha servito fino a un ritiro diffuso negli anni '90, in parte dovuto all'introduzione di restrizioni sul rumore degli aerei in molte nazioni europee.
Ma il BAC-111 è fuori servizio da molto tempo, non ne vedrai uno a meno che non sia presente in un museo dell'aviazione.
| Caledonia britannica BAC-111 |
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Vickers VC10
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Il Vickers VC10 era un aereo di linea britannico a lungo raggio di medie dimensioni e corpo stretto progettato e costruito da Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Il VC10 era strettamente vincolato dalla sua specifica BOAC che richiedeva il funzionamento da brevi aeroporti in Africa ad alta quota e temperature (calde e alte). Ciò si adattava a un certo numero di operatori africani e mediorientali, ma ne limitava l'appeal con altri operatori in tutto il mondo.
Le prestazioni del VC10 gli hanno permesso di raggiungere il record subsonico per una traversata transatlantica di sole 5 ore e 1 minuto.
Il suo design prevedeva quattro motori a reazione Rolls-Royce Conway montati posteriormente e una grande coda a T.
Gli operatori includevano BOAC, British United Airways (successivamente British Caledonian), East African Airways, Ghana Airways, Air Malawi e Royal Air Force.
Sebbene siano stati assemblati solo 54 aerei di linea, ha fornito servizi aerei dagli anni '60 al 1981.
| Un Vickers VC10 a 4 motori della Gulf Air |
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 Hawker Siddeley Trident della Northeast Airlines |
Hawker Siddeley Tridente
L'Hawker Siddeley HS 121 Trident (originariamente de Havilland DH 121 e Airco DH 121) era un aereo di linea britannico a corto-medio raggio.
È stato il primo aereo di linea trimotore a reazione con coda a T ad essere progettato.
Fu costruito negli anni 1962-1978 un totale di 117 Tridenti furono assemblati e messi in servizio. Potrebbe trasportare tra 101-180 passeggeri.
Tupolev jet di linea
Tupolev è una grande azienda con sede in Russia coinvolta nello sviluppo, produzione e revisione di prodotti aerospaziali civili e militari come aerei e sistemi d'arma.
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È anche impegnata nei settori delle tecnologie missilistiche e dell'aviazione navale.
Ha sviluppato il primo aereo di linea commerciale dell'URSS e il primo aereo passeggeri supersonico al mondo.
Numerosi aerei commerciali sono stati inclusi nella linea di prodotti Tupolev, come Tu-134, Tu-154, Tu-204, Tu-214 e molti altri.
Durante gli anni '60 Tupolev intraprese la progettazione e la costruzione di un trasporto supersonico ad ala delta, il Tu-144, simile nel design generale al Concorde britannico e francese. Nel giugno del 1969 il Tu-144 divenne il primo aereo passeggeri a volare a una velocità superiore a quella del suono.
Tupolev Tu-154 aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio
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Il design del Tu-154 presenta una coda a T, una configurazione a tre motori nella coda e due disposizioni del carrello di atterraggio principale a sei ruote. Utilizza anche su ciascun lato della fusoliera tre porte di cabina insieme a due porte di uscita di emergenza sopra l'ala.
In grado di operare da aeroporti non asfaltati e di ghiaia con solo strutture di base, il Tu-154 è stato ampiamente utilizzato nelle condizioni artiche estreme delle regioni nord-orientali della Russia, dove altri aerei di linea non erano in grado di operare.
La capacità dei posti a sedere varia da 164 a 180 passeggeri. In totale sono stati costruiti 930 velivoli Tu-154.
 Tupolev Tu-134 aereo di linea |
Tupolev Tu-134 aereo di linea
Il Tu-134 era un aereo di linea bimotore a fusoliera stretta prodotto da Tupolev dal 1966 al 1989. Quando la produzione terminò, erano stati costruiti un totale di 854 Tu-143.
Il Tu-134 ha sperimentato un servizio a lungo termine in 42 paesi, con alcune compagnie aeree europee che programmano fino a 12 decolli e atterraggi giornalieri per aereo.
Le configurazioni tipiche dei passeggeri includevano 72 - 84 posti. Oltre al regolare servizio passeggeri, è stato utilizzato in vari ruoli di supporto dell'aeronautica, dell'esercito e della marina.
