Caratteristiche del design del caccia a reazione F-100 Super Sabre nordamericano, modelli di produzione, storia, velivoli sopravvissuti e fotografie
Caratteristiche generali del design dell'F-100 Super Sabre
 F-100 Super Sabre nordamericano S/N 63748, Buzz Number FW-748 |
Il F-100 Super Saber era un jet supersonico ad ala spazzata che prestò servizio nell'aeronautica statunitense dal 1954 al 1971 rimase attivo nell'Air National Guard fino al 1979.
L'F-100 è stato il primo aereo da combattimento dell'Air Force in grado di raggiungere una velocità supersonica in volo livellato. Oltre al suo armamento per bombe nucleari e quattro cannoni da 20 mm, il Super Sabre potrebbe essere equipaggiato per sparare razzi e missili, incluso il GAR-8 Sidewinder a ricerca di calore. L'F-100 aveva un tetto di servizio superiore a 50.000 piedi e un'autonomia di oltre 1.000 miglia regolamentari.
Mentre i modelli successivi dell'F-100 avevano una velocità superiore a 1.000 mph, i precedenti modelli 'A' e 'C' registrano serie di record di velocità supersonici. Il colonnello F.K. (Pete) L'Everest raggiunse i 755,149 mph nell'ottobre 1953 e il colonnello Horace Hanes superò i 822 mph nell'agosto 1955.
Oltre all'ala e alla coda sottili e altamente spazzate, il design dell'F-100 incorporava altre caratteristiche che riflettono una risposta al problema del volo supersonico. Il titanio resistente al calore è stato ampiamente utilizzato su tutto l'aereo.
 F-100C Super Sabre, S/N 54-1786, codice coda SK, in mostra al March Field Air Museum in California |
Una fusoliera a bassa resistenza aerodinamica e un tettuccio con un solo condotto di aspirazione dell'aria a labbro sottile hanno contribuito a rendere possibile la velocità supersonica. La linea del tettuccio corrispondeva alla fusoliera posteriore in una linea dolcemente curva in modo che di lato, il Super Sabre sembrava essere leggermente arcuato. L'F-100 è stato il primo aereo da combattimento dell'Air Force a utilizzare la coda bassa.
L'F-100 veniva spesso chiamato ' L'Unno ,' un ovvio riferimento ai suoi 'cento' designazione.
Sviluppo e produzione di F-100 Super Sabre
L'F-100 iniziò la sua vita nel gennaio 1951 quando la North American Aviation presentò all'Air Force una proposta non richiesta per una nuova generazione di aerei da combattimento. Chiamato originariamente 'Sabre 45' per via della sua inclinazione alare di 45°, rappresentava una logica evoluzione del F-86 Sciabola Jet.
L'Air Force era interessata al concetto e l'aereo è stato designato F-100, con un numero di buzz di 'FW'.
 Super sciabola nordamericana F-100A S/N 53-1684 dipinto come 55-3537, Buzz Number FW-537 |
L'YF-100A volò nel maggio 1953 e raggiunse una velocità di Mach 1,05. Il secondo prototipo volò nell'ottobre 1953, seguito dal primo F-100A di produzione il 9 ottobre 1953. I primi prototipi e unità operative soffrivano di stabilità, guasti strutturali e guasti del sistema idraulico, nel corso della sua vita nell'aereo furono incorporati numerosi perfezionamenti .
Il F-100A entrò ufficialmente in servizio dell'Aeronautica Militare il 27 settembre 1954. Il Comando aereo tattico (TAC) ha richiesto una variante del cacciabombardiere dell'aereo e il nordamericano ha quindi prodotto il F-100C , che volò nel marzo 1954 ed entrò in servizio nel luglio 1955.
Il prossimo modello, il F-100D , è stato progettato per affrontare le carenze offensive dell'F-100C essendo principalmente un aereo da attacco al suolo, con capacità di caccia come obiettivo secondario. L'F-100D era dotato di pilota automatico, avionica aggiornata e nei modelli di produzione successivi una capacità Sidewinder. Il F-100F allenatore biposto entrò in servizio nel 1958.
Un altro sviluppo è stato il F-100B modello, poi modificato in F-107 Ultra Saber nordamericano .
Impiego dell'F-100 Super Sabre
Durante la sua carriera di servizio, l'F-100 è stato distribuito in tutto il mondo, dall'Europa all'Africa all'Asia. Ha visto un ampio servizio durante la guerra del Vietnam.
Nel 1961, presso l'Inghilterra AFB, Louisiana, il 401° Tactical Fighter Wing era equipaggiato con quattro squadroni di caccia/bombardieri di F-100: il 612°, 613°, 614° e il 615° (Fighting Tigers). Durante la crisi di Berlino, il 614th fu schierato nella base aerea di Ramstein, in Germania, per supportare i tedeschi occidentali.
Durante la sua carriera di servizio, centinaia di F-100 furono persi in incidenti. L'F-100 è stato oggetto di numerosi programmi di modifica nel corso del suo servizio, inclusi miglioramenti all'elettronica, rafforzamento strutturale e progetti per migliorare la facilità di manutenzione.
Fine vita utile per la Super Sabre
Nel 1972, l'F-100 era stato effettivamente ritirato dal servizio attivo dell'aeronautica statunitense, con i restanti F-100 assegnati a gruppi e squadroni di caccia tattici della Guardia Nazionale dell'Aeronautica. Ha anche visto il servizio nelle forze aeree di molti altri paesi.
Alla fine sarebbero stati costruiti un totale di 2.294 F-100.
Sopravvissuto F-100 Super Saber Aircraft
Oltre trenta aerei F-100 sono stati salvati, restaurati e sono in mostra statica negli Stati Uniti.
Abbiamo avuto l'opportunità di visionarne molti, compresi quelli mostrati nelle foto qui sotto.
L'F-100F Super Sabre S/N 56-3844 denominato 'Misty 1' è in volo con il Fondazione Collings 's Vietnam Memorial Flight Collection e programmi a Ellington Field, Houston, Texas. Il jet è dipinto in onore del Col. Bud Day, un prigioniero di guerra dell'era del Vietnam ... guarda il video qui sotto per il volo del Col. Day sull'F-100.
Fotografie di super sciabole F-100 sopravvissute
| F-100 Super Sabre nordamericano ad Atwater, California S/N 53-1709 (visualizzato come F-100D -- 55-2789) |
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| F-100 Super Sabre nordamericano, S/N 54-954, a Eglin AFB, Florida |
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| F-100D Super Sabre, numero di serie 55-3503, codice di coda SS, Pueblo Weisbrod Museum |
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| F-100D Super Sabre, S/N 53-503 |
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| F-100C Super Sabre, S/N 54-1786, codice coda SK, in mostra al March Field Air Museum in California |
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| F-100A Super Sabre, S/N 52-5777, Buzz Number FW-777, presso l'Hill Aerospace Museum, Ogden, Utah |
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| Super sciabola nordamericana F-100A S/N 53-1684 all'Historic Aviation Memorial Museum di Tyler Dipinto come 55-3537 FW-537 per assomigliare all'F-100D pilotato in Vietnam dal tenente colonnello Paul N. Cohagan, in sua memoria i fondi per il restauro sono stati forniti dalla famiglia Cohagan Leggi un articolo sul restauro di questo F-100 |
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| F-100A Super Sabre nordamericano 53537 |
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| Super sciabola nordamericana F-100A S/N 53-1684 dipinto come 55-3537, FW-537 |
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| F-100A Super Sabre S/N 52-5761 al New England Air Museum |
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| F-100F Super Saber nordamericano S/N 56-3837 al Museo Nazionale dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti |
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| F-100C Super Sabre nordamericano, S/N 54-1823, restaurato a Tucson |
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| F-100A Super Sabre, S/N 53-1553, fuori dal cancello di Ellsworth AFB |
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| F-100 Super Sabre S/N 63880 in deposito presso AMARC Il tenente colonnello Gene Gaddis ha ancora dipinto sulla fusoliera |
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| Ritaglio di giornale: un pilota identificato al colonnello Daniel scende dalla cabina di pilotaggio di un F-100 alla base dell'aeronautica militare inglese nel maggio del 1957 |
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Fotografie sopravvissute dell'F-100 Super Sabre di amici e sostenitori online di aeroplani
| F-100 Super Sabre, S/N 54-2239, Buzz Number FW-239, a Les Ailes Anciennes Toulouse, Francia, nel 2010. Il Armée de l'Air è stata la prima forza aerea di allineamento occidentale a ricevere l'F-100 Super Sabre. Il primo aereo arrivò in Francia nel maggio del 1958. Un totale di 100 aerei (85 F-100D e 15 F-100F) furono forniti alla Francia e assegnati alla 4a Forza aerea tattica alleata della NATO. (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| F-100A Super Sabre, S/N 41897, codice coda VS, alla base dell'aeronautica di Buckley, Aurora, Colorado (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100F Super Sabre, S/N 56-3832, Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100A Super Sabre, Buzz Number FW-755, Edwards Air Force Base, California (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100D Super Sabre, S/N 42299, nei colori USAF Thundebird, Palmdale, California (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100F Super Sabre, S/N 56-3727, codice di coda HE, Warrior Park, Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100D Super Sabre, S/N 56-3220, Holloman AFB, New Mexico (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100A Super Sabre, S/N 53-1532, Kirkland AFB, Albuquerque, New Mexico (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100C Super Sabre, S/N 53-1716, codice di coda LA, Luke Air Force Base, Phoenix, Arizona (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100D Super Sabre, Museo aerospaziale della California a McClellan, CA (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100D Super Sabre, S/N 56-3417, Buzz Number FW-417, Wings Over the Rockies Air & Space Museum, Denver CO (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100D Super Sabre, S/N 63299, presso la Buckley Air Force Base, Aurora, Colorado (foto di Michael Hoschouer) |
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| F-100C S/N 53784, Buzz Number FW-784, in mostra alla Mountain Home Air Force Base in Idaho (foto di Michael Hoschouer) |
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Una storia affascinante di un altro sopravvissuto all'F-100
Nel 2012 il Museo dell'aria della Società per la conservazione dell'aviazione militare (MAPS). all'aeroporto di Akron/Canton in Ohio ha completato il restauro di un F-100D.
 North American F-100D Super Sabre 56-3081 prima del restauro - Foto del Museo dell'aria della Società per la conservazione dell'aviazione militare (MAPS). |
Nel 1967 fu schierato per fare ciò per cui era stato progettato: il combattimento. 56-3081 sopravvisse a 3 anni di combattimento in Vietnam, quindi tornò negli Stati Uniti, sempre per scopi di addestramento. Nell'aprile 1972 iniziò 6 anni di servizio attivo con l'Air National Guard in Ohio, Iowa e Missouri. Il Missouri ANG è stata l'ultima unità di combattimento a pilotare lo 081 come aereo pilotato.
Nell'autunno del 1978, 56-3081 fu inviato al bone yard (AMARG) a Davis-Monthan AFB, AZ. È rimasto lì per 10 anni prima di essere convertito in un drone QF-100D (n. 339) nel 1988. 56-3081 è sfuggito ai danni da combattimento in Vietnam ma come drone è stato colpito da un missile AIM-9 Sidewinder. Il missile proveniva dalla parte posteriore in alto a sinistra colpendo il bordo inferiore del timone e poi perforando un foro nell'alettone interno sinistro. Non c'è stata alcuna esplosione, probabilmente solo un test di orientamento. All'atterraggio, il carrello anteriore è crollato mozzando una buona parte dell'aspirazione inferiore anteriore.
 F-100D Super Sabre 56-3081 durante il restauro Foto dal Museo dell'aria della Società per la conservazione dell'aviazione militare (MAPS). |
Il danno maggiore all'aereo (a parte il colpo del sidewinder) è stato la corrosione. Molti anni in Florida l'aria salmastra ha avuto il suo pedaggio (pozzi profondi nella pelle spessa, buchi nella pelle sottile, alcuni pannelli corrosi). Il team di restauro guidato da Ken Ramsay presso MAPS ha rimosso la corrosione e ha riempito o sostituito la pelle. Il danno all'aspirazione è stato riparato e sono stati recuperati i componenti mancanti (braccio di pitot, sonda di rifornimento dell'aria, gancio di coda delle porte del cambio, pneumatici, ecc.).
Domenica 17 giugno 2012, il membro di MAPS Ken Ramsay ha dedicato il suo progetto di 7 anni. Ken, essendo un ex pilota di F-100, ha assunto il compito di riportare l'aereo in condizioni statiche. Si unisce ai ranghi del C-47, A7 e F-86D come velivoli che sono stati restaurati negli ultimi quattro anni dai membri MAPS. Visita il sito MAPPE per maggiori informazioni
| F-100D Super Sabre 56-3081 nordamericano con codice coda VP dopo la conservazione presso MAPS |
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Il nostro omaggio all'F-100
Questa sezione di Aerei in linea vuole essere un omaggio a coloro che hanno progettato e costruito l'F-100, agli equipaggi che lo hanno pilotato e a coloro che hanno lavorato instancabilmente per preservare questo aereo rivoluzionario e la sua storia.
Ho avuto un interesse per il jet da combattimento da quando ho visto il mio primo F-100 Super Sabre a metà degli anni '50 in uno spettacolo aereo alla base dell'aeronautica militare inglese ad Alexandria, in Louisiana. Ha fatto un avvicinamento basso appena sopra la pista e ha zoomato in verticale sopra la folla abbagliata sotto.
L'emozione che ho provato da giovane quando ho assemblato un Kit Aurora dell'F-100 con il numero di buzz ' FW-452 ' i contrassegni continuano ancora oggi.
| Nord America USAF F-100 Super Sabre S/N 7452, Buzz Number FW-452 Kit n. 490-49, modello in scala 5/32' di Aurora Plastics Corporation (circa 1961) |
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Foto della Super Saber dell'F-100 dell'USAF
| F-100 Super Sabre nordamericano S/N 63748, Buzz Number FW-748 |
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| US Air Force F-100 Super Sabre 63992 |
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| US Air Force F-100 Super Sabre, S/N 63328, Buzz n. FW-328 al decollo |
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| Formazione di volo di quattro caccia a reazione F-100C Super Sabre con S/N 42105 in primo piano |
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| F-100 Super Sabre in livrea USAF Thunderbird |
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F-100 Super Sabre dalla collezione online di aeroplani
| F-100 Super Sabre S/N 41951 in volo |
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Più risorse F-100
| F-100 Super Saber (F-100.org) |
| Progetto database Super Sabre (SuperSabre.com) |
| La Società della Super Sciabola |
| supersabre.org |