Boeing 707 jetliner, prototipo Boeing 367-80 Dash 80, AWACS, storia, sviluppo, produzione e fotografie
| Boeing C-135 e KC-135 |
Boeing Dash-80
Boeing era emerso dalla seconda guerra mondiale come il principale costruttore di grandi aerei. Aveva esperienza nella vendita di aerei ai militari, sebbene non avesse registrato grandi vendite dei suoi aerei di linea civili.
 Boeing 367-80 ... Lancio del 'Dash 80' a Seattle, WA |
Lo sviluppo da parte della compagnia di un aereo di linea commerciale è stato un azzardo su cui l'intera compagnia ha scommesso. Ma con l'avvento del 707, Boeing ci riuscì.
Il Boeing 367-80, il ' trattino 80 ', è stato il prototipo dell'aereo di linea Boeing 707, l'Air Force C-135 Stratolifter e KC-135 Stratotanker. Fu lanciato fuori dalla catena di montaggio nel maggio del 1954 dallo stabilimento Boeing di Renton, Washington.
Dopo 2.350 ore e 1.691 voli, il Dash 80 è stato ritirato dall'uso nel 1969 e riposto in deposito. Nel maggio del 1972 fu donato allo Smithsonian e conservato a Davis-Monthan AMARG a Tucson, in Arizona. Nel maggio 1990, la Boeing ha restituito l'aereo a Seattle per il restauro completo.
Il 27 agosto 2003, il Dash 80 ha effettuato il suo ultimo volo, all'aeroporto di Dulles a Washington, DC. Ora è in mostra all'Udvar-Hazy Center di Dulles (vedi foto sotto).
 Boeing Model 367-80, il Dash-80, il prototipo 707, all'Udvar-Hazy Center dell'aeroporto di Dulles (foto dello staff) |
Ordini aerei per il Boeing 707 e sviluppo iniziale
Il successo dei test del Dash 80 ha portato a molti ordini per Boeing da più compagnie aeree. I primi ordini commerciali per il 707 arrivarono il 13 ottobre 1955, quando la Pan American World Airways ordinò 20 aerei.
Il primo volo del primo aereo 707-120 di produzione ebbe luogo il 20 dicembre 1957 e la certificazione FAA seguì il 18 settembre 1958.
Specifiche del Boeing 707
 Boeing 707 della Pan American Airways. Pan Am è stato il cliente di lancio del 707. |
Il commerciale 707 e il militare C-135 condividevano molte somiglianze e componenti.
Tuttavia, le compagnie aeree volevano che la fusoliera del 707 fosse 4 pollici più larga rispetto alla versione cisterna. La sua larghezza e la lunghezza di 100 piedi ne hanno fatto la più grande cabina passeggeri nell'aria.
Il posizionamento di oltre 100 finestre ha consentito alle compagnie aeree di riorganizzare i posti. La posizione delle porte dei passeggeri sul lato sinistro, nella parte anteriore e nella parte posteriore della cabina, divenne standard per i successivi jet Boeing.
La sua velocità di crociera di 575 miglia orarie era di 225 miglia orarie più veloce del suo rivale a elica più vicino.
Di seguito è mostrata l'immagine di un Boeing 707 a quattro motori di Continental Airlines |
Il 707 entra in servizio commerciale
Il 707 entrò in servizio commerciale il 26 ottobre 1958, quando la Pan Am fece volare 111 passeggeri sul suo 707-121' Clipper America ' (N711PA) dall'aeroporto Idlewild di New York a Parigi in 8 ore e 41 minuti, due volte più veloce di un aereo di linea con motore a pistoni. Il volo si è fermato a Gander, Terranova, per fare rifornimento.
Boeing 720 e altre varianti
 Boeing 707 della Trans World Airlines |
Varianti 707 progettate da Boeing per diversi clienti. Ha costruito modelli speciali a lungo raggio per la Qantas Airways of Australia e ha installato motori più grandi per le rotte sudamericane d'alta quota di Braniff.
Sono state sviluppate numerose varianti per usi speciali, inclusi aeroplani a corpo più corto e il serie 720 , che era più leggero e veloce con migliori prestazioni in pista. Il 707 è stato designato come 720 quando è stato modificato per rotte medio-corte e per l'uso su piste più corte. Gli ingegneri hanno ridotto la lunghezza della fusoliera di 9 piedi, cambiato i flap del bordo d'attacco e successivamente installato motori turbofan.
Una variante militare del 707 è il Boeing E-3 sentinella , comunemente noto come AWACS.
Totali di produzione del Boeing 707
 Boeing 707 dell'American Airlines |
L'ultimo 707 commerciale fu prodotto nel 1979, con l'ultimo derivato principale il 707-320, una serie intercontinentale più grande con una fusoliera più lunga, un'ala più grande e motori più potenti. Con questi miglioramenti, il 707 aveva un'autonomia intercontinentale di oltre 4.000 miglia in una configurazione da 141 posti.
La linea di produzione del 707 è rimasta aperta per varianti militari appositamente costruite fino al 1991, con le ultime 707 cellule costruite come velivoli E-3 ed E-6. Un totale di 1.052 Boeing 707 sono stati prodotti da Boeing.
Il 707 era diventato l'aereo di linea più popolare del suo tempo e ha trasformato l'industria aerea in un breve periodo di tempo. La sua popolarità ha portato a rapidi sviluppi nei terminal aeroportuali, nelle piste, nel catering delle compagnie aeree, nella gestione dei bagagli, nei sistemi di prenotazione computerizzati e in altre infrastrutture di trasporto aereo.
Il successo del 707 ha reso Boeing il leader negli aerei di linea commerciali e ha portato a una popolare famiglia di aerei di linea introdotta nel corso degli anni: il 727, 737, 747, 757, 767, 777 e il 787 Dreamliner.
L'evoluzione del 707: 727, 737 e 747
| Boeing 727, in mostra a Seattle |
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| Il primo Boeing 737, in mostra a Seattle |
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| Il primo Boeing 747 'City of Everett' al Boeing Field di Seattle |
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Immagini storiche degli aerei di linea Boeing 707
Boeing 707 - Caledonia britannica  | Boeing 707 - BOAC  |
Boeing 707 - Lufthansa  | Boeing 707 - British Airtours  |
Boeing E3 Sentry AWACS
Il Boeing E-3 sentinella è un velivolo con sistema di allarme e controllo in volo sviluppato da Boeing. Derivato dal Boeing 707-320, fornisce sorveglianza, comando, controllo e comunicazioni in qualsiasi condizione atmosferica ed è utilizzato da United States Air Force, NATO, Royal Air Force, French Air Force e Royal Saudi Air Force. È comunemente noto come ' AWACS '.
L'E-3 si distingue per la sua caratteristica cupola radar rotante (rotodome) sopra la fusoliera. La cupola ha un diametro di 30 piedi (9,1 metri), uno spessore di sei piedi (1,8 metri) ed è tenuta a 11 piedi (3,33 metri) sopra la fusoliera da due puntoni.
Quando la produzione terminò nel 1982, erano stati costruiti sessantotto velivoli E3.
| Boeing E-3F dell'Aeronautica Militare Francese, Immatricolazione 36-CC (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Boeing E-3F dell'Aeronautica Militare francese, registrazione 36-CD - '56.000 hrs' (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Boeing E-3F dell'Aeronautica Militare francese, registrazione 36-CA, atterraggio (Foto di DELEHELLE Eric) | ||
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| Boeing E-3 Sentry della United States Air Force (Foto di USAF) |
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| Boeing E-3A Sentry, AWACS LX-N90445 de Greilenkirchen - NATO (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Boeing E-3A Sentry, AWACS LX-N90445 de Greilenkirchen - NATO (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Foto di altre varianti di Boeing 707
| US Air Force KC-135, 00328, in volo su Reims in Francia nel 2009 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Boeing B-707-3L6C dell'aeronautica israeliana Re'em, 272, all'aeroporto 'Marcel Dassault' di Châteauroux-Centre in Francia (foto di DELEHELLE Eric) |
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| Boeing B-707-3L6C Re'em, 272 dell'aeronautica israeliana, all'aeroporto 'Marcel Dassault' di Châteauroux-Centre. Utilizzato per vari compiti di trasporto e come nave cisterna aerea (Foto di DELEHELLE Eric) |
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