Aerei Antonov tra cui An-124 Ruslan, An-225 Mriya, An-22, An-148 e An-158, Antonov Design Bureau, Volga-Dnepr, consigli per avvistare, sviluppo, numeri di flotta attiva, fotografie
| Evidenziato Antonov Aircraft |
| An-124 Ruslan |
| An-225 Mriya |
| An-22 Antei |
| An-2 |
| An-12 |
| An-26 |
| An-148 / An-158 |
| An-140 |
| An-72 / An-74 |
Il Compagnia Antonov è stata fondata nel maggio del 1946 ed era guidata dall'eminente progettista di aerei Oleg Antonov. Nel corso degli anni il team Antonov ha progettato più di cento tipi e modifiche di aerei passeggeri, da trasporto e per scopi speciali. Dalla fondazione dell'azienda sono stati costruiti più di 22.000 velivoli. Gli aerei Antonov hanno stabilito più di 500 record mondiali.
L'azienda comprende un ufficio di progettazione, una base di test e sviluppo di volo, impianti di produzione di aeromobili, servizi di manutenzione e riparazione e addestramento dell'equipaggio di condotta.
Antonov Airlines
La suddivisione del trasporto aereo dell'azienda è nota come 'Compagnie aeree Antonov' , leader nel mercato mondiale del trasporto aereo di carichi superpesanti e fuori misura.
I suoi uffici centrali si trovano in Ucraina, con altri uffici nel Regno Unito e a Houston, in Texas, negli Stati Uniti. Ogni anno la compagnia aerea trasporta centinaia di migliaia di tonnellate di carichi unici, compresi quelli che non possono essere trasportati altrimenti, in 800 aeroporti in tutto il mondo.
La flotta della compagnia aerea comprende un An-225 Mriya, sette An-124-100 Ruslan, un An-22 Antei, due An-12, un An-26 e un An-74.
Il sollevatore pesante An-124 dalla Russia
Alla fine degli anni '80, l'Antonov Bureau ha acquisito importanza mondiale dopo l'introduzione del suo aereo da carico extra large. L'An-124 'Ruslan' divenne l'aereo da trasporto strategico prodotto in serie dell'Unione Sovietica. L'aereo da trasporto ha effettuato il suo primo volo nel 1982 ed è entrato in servizio con le forze aeree sovietiche nel 1986.
 Antonov An-124 |
Oggi Antonov continua la sua superiorità nella progettazione e produzione di velivoli extra large. Il gigante Antonov 124-100 Ruslan è un aereo da trasporto pesante destinato al trasporto di merci pesanti e fuori misura e vari veicoli speciali.
Le due principali varianti An-124 sono l'An-124 di base e l'An-124-100 certificato civile russo. Altri modelli includono l'An-124-100-150 e l'An-124-100M-150. Il suo aspetto generale è simile all'USAF Lockheed C-5 Galaxy ma ha un carico utile maggiore del 25%.
L'An-124 viaggia su 24 ruote. Il carrello di atterraggio anteriore ha due unità a 2 ruote sterzanti. Il carrello di atterraggio anteriore era regolabile che consente al trasporto di 'inginocchiarsi', per assistere il carico del carico. La configurazione del carrello principale è composta da 10 ruote per lato, per un totale di 20.
 Configurazione del carrello di atterraggio sull'Antonov An-124 |
La configurazione a 4 motori produce una velocità massima di 540 miglia orarie, una velocità di crociera di 500 miglia orarie e un'autonomia di 3.300 miglia con un tetto di servizio di 40.000 piedi. L'aereo può operare in condizioni estreme e atterrare su aeroporti accidentati e neve compatta.
È dotato di porte di carico sia anteriori che posteriori per carico e scarico simultanei.
Sono stati costruiti circa 55 aerei An-124, la maggior parte dei quali per uso commerciale e solo un piccolo numero assegnato direttamente al braccio del trasporto aereo delle forze aeree russe.
Il numero di aeromobili attivi dipende dalla fonte di segnalazione e dai cambiamenti nelle condizioni politiche, militari ed economiche. Di seguito è riportato un elenco di operatori An-124 attivi (a partire dal 2016):
- Antonov Airlines / Antonov Design Bureau (Ucraina) - 7
- Volga-Dnepr Airlines (Russia) - 12
- 224a unità di volo del ministero della Difesa russo - 5
- Trasporto aereo libico - 2
- Volo Polet - 3
- Aeronautica della Federazione Russa - 6 attivi, 3 in deposito
- Maximus Air Cargo (Emirati Arabi Uniti) - 1
Antonov Airlines An-124
Antonov Airlines è stato il primo operatore a offrire il An-124-100 'Ruslan' al mercato commerciale.
Oggi, la compagnia aerea è proprietaria e operatore di sette An-124-100, in quattro diversi modelli. Il modello base può caricare spedizioni fino a 120.000 kg (264.555 libbre).
La fusoliera dell'An-124 comprende una disposizione a due piani. L'aereo contiene portelli nel ponte superiore che consentono l'accesso all'ala e all'unità di coda per facilitare la manutenzione quando non è disponibile l'attrezzatura adeguata. C'è anche una zona giorno ben attrezzata per l'equipaggio, utile sui voli a lungo raggio o quando si opera in aree remote. L'aereo utilizza il suo carrello di atterraggio appositamente progettato per regolare l'angolo del suolo consentendo all'aereo di 'inginocchiarsi'. L'An-124-100 può quindi essere caricato attraverso la porta di carico anteriore utilizzando la propria rampa estensibile.
Due dei sette An-124-100 di Antonov Airlines sono stati modificati per accettare 150.000 kg (330.693 libbre). Questi includono il '150' nel numero del modello.
La 'M' nel numero di modello indica che l'aereo ha aggiornato l'avionica occidentale come Litton INS, Rockwell Collins GPS e radar meteorologico e sistema di allarme di prossimità al suolo Honeywell.
Quattro modelli An-124 sono stati sviluppati per Antonov Airlines:
- An-124-100
- An-124-100M
- An-124-100-150
- An-124-100M-150
Antonov Airlines An-124-100
| An-124-100 International Cargo Transporter, registrazione UR-82029, Antonov Airlines - 2016 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| An-124-100 International Cargo Transporter, registrazione UR-82073, Antonov Design Bureau - 2011 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| An-124-100 International Cargo Transporter, registrazione UR-82073, Antonov Design Bureau - 2015 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Antonov Airlines An-124-100M
| An-124-100M International Cargo Transporter, registrazione UR-82007, Antonov Airlines - 2016 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| An-124-100M International Cargo Transporter, registrazione UR-82027, Antonov Airlines - 2017 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Antonov Airlines AN-124-100-150
| An-124-100-150 International Cargo Transporter, registrazione UR-82072, Antonov Design Bureau - 2016 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Antonov Airlines AN-124-100M-150
| An-124-100M-150 International Cargo Transporter, registrazione UR-82009, Antonov Airlines - 2017 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Flotta Volga-Dnepr An-124
Volga-Dnepr Airlines fornisce l'intero pacchetto di servizi logistici per i movimenti aerei charter di merci complesse, speciali e fuori misura. La compagnia aerea gestisce una flotta unica di velivoli a rampa composta da 12 Antonov-124-100 'Ruslan' e cinque Ilyushin-76 cargo.
Volga-Dnepr gestisce anche Boeing 747 e Iliushin Il-76 jet da carico.
| Volga-Dnepr An-124-100, registrazione RA-82042 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Volga-Dnepr An-124-100 RA-82047 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Volga-Dnepr An-124-100 RA-82081 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Volga-Dnepr An-124-100 RA-82047 in volo (Foto di DELEHELLE Eric) |
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An-124 della 224a unità di volo
| An-124-100, RA-82013, della 224a unità di volo russa - 2011 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| An-124-100, RA-82040, della 224a unità di volo russa - 2012 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Libyan Air Cargo An-124
| An-124-100, Registrazione 5A-DKN, Libyan Air Cargo - 2011 (Foto di DELEHELLE Eric) | |
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Volo Poliet An-124
| An-124-100, Registrazione RA-82077, Volo Poliet - 2011 (Foto di DELEHELLE Eric) | |
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Confronto dell'An-124 con il Boeing 747 e il C-5 Galaxy
| Di seguito è mostrata una guida all'osservazione che confronta il Boeing 747-8F con l'Antonov An-124-100, entrambi jet cargo a fusoliera larga con quattro motori. Viene mostrato anche il Lockheed C-5 Galaxy dal design simile. |
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L'An-225 Mriya
Antonov ha ampliato il design 'Ruslan' creando il An-225 'Mriya' presentato al Paris Air Show nel 1989. 'Mriya' è ancora l'aereo più grande e pesante del mondo. È entrato in servizio commerciale nel 2001.
L'An-225 si chiama 'Mriya', che significa 'Sogno' in ucraino. Vanta 242 record mondiali ed è l'ispirazione per lo slogan di Antonov Airlines: Nessun altro nome ha più peso .
L'Antonov 225 è dotato di sei motori a reazione e un'enorme struttura a coda divisa. Cavalca su 32 ruote, quattro nell'orso di atterraggio anteriore e 28 sul carrello di atterraggio principale.
È stato costruito solo un An-225, con una seconda cellula secondo quanto riferito completa al 70%.
Si dice che sia stato distrutto durante l'invasione russa dell'Ucraina nel febbraio del 2022.
| An-225 Mriya di Antonov Airlines, registrazione UR-82060 - 2011 (Foto di DELEHELLE Eric) |
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L'An-22 Antei
 Antonov An-22 |
Nel giugno del 1965 l'Unione Sovietica presentò un nuovo aereo cargo al Paris Air Show. Il Antonov An-22 'Antei' era alimentato da quattro motori turboelica con eliche controrotanti e presentava due pinne posteriori.
L'aereo era lungo 190 piedi, con un'apertura alare di 211 piedi. Sessantotto An-22 furono costruiti prima della fine della produzione nel 1976, di cui 37 del design originale An-22 e 28 dell'An-22A aggiornato.
L'An-22 rimane il più grande aereo a turboelica al mondo.
Nell'estate del 2016, la cellula UR-09307 è tornata in servizio attivo con Antonov Airlines dopo essere rimasta in deposito per sette anni.
Trasporto turboelica a quattro motori Antonov An-12
L'AN-12 è un trasporto turboelica quadrimotore a medio raggio progettato in Unione Sovietica, la versione militare dell'Antonov An-10.
Il volo inaugurale dell'An-12 è stato nel 1957 e la produzione è continuata in URSS fino al 1973. Viene utilizzato in una varietà di ruoli, dalle operazioni di ricerca e soccorso al trasporto di attrezzature.
Nell'uso militare, l'An-12 ha la capacità di ospitare fino a 100 paracadutisti completamente equipaggiati o 20.000 kg (44.090 libbre) di carico, che viene caricato attraverso la rampa/porta di carico posteriore.
In termini di dimensioni e capacità, è simile al Lockheed C-130 Hercules.
Ne furono costruiti un totale di 1.248, con molte varianti, ed è stato utilizzato da numerose organizzazioni militari in molti paesi.
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| Antonov An-12BK, Registrazione UR-CAH (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Antonov An-12BP, Registrazione UR-CGW, di Méridian Aviation (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Antonov An-12BP, Registrazione UR-CFB (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Ruby Star Antonov An-12BK, registrazione EW-275TI (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Aerei di linea a fusoliera stretta bimotore Antonov
Il Compagnia Antonov offre una gamma completa di aerei passeggeri regionali, dal turboelica Antonov An-38 da 27 posti al Antonov-148 e Antonov-158 getti.
L'aereo di linea An-148/158 è un monoplano ad ala alta con due motori a reazione turbofan montati in pod sotto l'ala. La capienza varia da 68 a 99 passeggeri.
Un sistema di autodiagnosi integrato, un'unità di alimentazione ausiliaria, un'elevata affidabilità e la configurazione dell'ala consentono di utilizzare l'An-148 e l'An-158 in aeroporti scarsamente attrezzati. Gli An-148/158 sono gli unici velivoli regionali e a corto raggio certificati per il decollo e l'atterraggio su piste non asfaltate.
Oltre 40 aerei di linea Antonov della serie 148/158 sono stati consegnati a numerose compagnie aeree.
| Antonov An-148, un aereo di linea regionale a doppio jet (foto per gentile concessione del Compagnia Antonov) |
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Aereo di linea bimotore An-140 turboelica Antonov
L'aereo regionale AN-140 è destinato al trasporto passeggeri e misto merci/passeggeri. Può essere utilizzato in un'ampia gamma di altezze dell'aeroporto e condizioni climatiche, in condizioni meteorologiche buone e avverse, di giorno e di notte.
Il design del velivolo prevede una posizione dell'ala alta, una configurazione di coda standard e due motori turboelica ТV3-117VМА-SBМ1 montati sull'ala. Può ospitare fino a 52 passeggeri.
| Antonov An-140 aereo di linea turboelica (foto per gentile concessione del Compagnia Antonov) |
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Antonov An-72 e An-74 Twin-Jet
L'An-72 è un aereo da trasporto a reazione leggera a decollo e atterraggio corto (STOL) destinato alle operazioni su piste di atterraggio non attrezzate di appena 600 m. I motori a doppio jet sono installati sopra la superficie superiore dell'ala. L'aereo è stato prodotto in serie presso la Kharkiv Aircraft Manufacturing Company, dove sono stati costruiti 114 aeroplani di questo tipo tra il 1984 e il 1992.
L'An-72 e il relativo An-74 prendono il loro soprannome, Cheburashka , dai grandi condotti di aspirazione del motore, che ricordano le orecchie oversize del popolare personaggio animato sovietico con lo stesso nome.
Prodotto in tandem con l'An-72, l'An-74 può essere dotato di carrello di atterraggio per ski-ruota, attrezzatura antighiaccio e una serie di altri aggiornamenti che consentono all'aereo di supportare le operazioni in ambienti artici o antartici. Ne furono costruiti 195 in totale.
| Antonov An-74, immatricolazione UR-74026, Motor Sich (Foto di DELEHELLE Eric) | |
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Antonov An-2
L'Antonov An-2 è un aereo biplano monomotore sovietico progettato e prodotto dall'Antonov Design Bureau a partire dal 1946 per scopi di utilità/agricoltura.
Fino al 2001 sono stati costruiti oltre 18.000 aerei An-2 e molti rimangono in servizio con operatori militari e civili in tutto il mondo.
| Antonov An-2, Registrazione HA-ABD (Foto di DELEHELLE Eric) |
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Antonov An-2, Registrazione SP-FAF, Les ailes de l'Europe |
| Antonov An-2, registrazione SP-KBA |
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Antonov An-26
L'Antonov An-26 è un aereo da trasporto leggero civile e militare turboelica bimotore, progettato e prodotto in Unione Sovietica dal 1969 al 1986.
Antonov ha adattato il design della rampa dell'An-40 alla fusoliera dell'An-24, risultando nell'An-26. Utilizzando la cellula An-24, è dotato di ali a sbalzo alte, due turboelica e un carro principale slanciato. L'equipaggiamento militare che può essere configurato sull'An-26 include sedili in tela per paracadutisti ribaltabili, un argano da viaggio sopraelevato, finestre di osservazione sporgenti e cavi di fissaggio della linea statica del paracadute.
Il design originale della porta della rampa, che scorre sotto la fusoliera o si abbassa a terra, garantisce rapide operazioni di carico e scarico, trasporto di carichi e attrezzature di grandi dimensioni, nonché comodità per il lancio con il paracadute di carichi e truppe.
L'An-26 può funzionare in un ruolo di bombardiere secondario se configurato con rastrelliere per bombe sotto l'ala. I rack sono fissati alla fusoliera davanti e dietro il carrello di atterraggio posteriore.
Durante la produzione dal 1969 al 1986, furono costruiti un totale di 1.398 An-24.
| Antonov An-26 n. 603 dell'aeronautica militare ungherese (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Antonov An-26 n. 603 dell'aeronautica militare ungherese in volo |
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| Antonov An-26 n. 606 dell'aeronautica militare ungherese (Foto di DELEHELLE Eric) |
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| Antonov An-26B di Vulcan Air, numero di registrazione UR-CQD (Foto di DELEHELLE Eric) | |
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| Antonov An-26 n. 2409 dell'aviazione ceca |
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| Antonov An-26 di Bright Flight, registrazione n. LZ-FLA (Foto di DELEHELLE Eric) |
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