Yhdysvaltain ilmavoimien Boeing B-50 Superfortress, suunnittelu, historia, tekniset tiedot, käyttöönotto, KB-50, RB-50, valokuvat, elossa säilyneet B-50-koneet

B-50:n suunnittelu ja kehitys

Ilmailuhistoriassa tunnetun B-29:n ja valtavan B-36 Peacemakerin välissä sijaitseva Boeing B-50 Superfortress jätetään usein huomiotta, mutta se oli kuitenkin tärkeä lentokone Yhdysvaltain ilmavoimissa 1940-luvun lopulla ja 1950-luvulla.

Pratt ja Whitney toimitettiin B-50A S/N 42-93845 tehokkaampien R-4360 radiaalimoottorien testaamista varten. Tämä lentokone tunnettiin nimellä XB-44 , ja myöhemmin kuten B-29D .

Uusien lentokoneiden rahoituksen turvaamiseksi ja koska koneeseen tehtiin paljon B-29-muutoksia, nimi muutettiin myöhemmin B-29D:stä B-50:ksi.

Erot B-29:n ja B-50:n superlinnoituksen välillä

Vaikka Boeingin pommikoneperheen sukulinja on ilmeinen ensi silmäyksellä, B-50 jakaisi vain 25 % osia B-29:n kanssa.

B-50 konfiguroitiin tehokkaammilla Pratt & Whitney radiaalimoottoreilla kuin B-29, vahvempi rakenne, korkeampi evä ja muita parannuksia. Häntäevä voidaan taittaa sopimaan olemassa oleviin USAF-hangaariin.

Muita parannuksia olivat aerodynaamisemmat konepellit, suuremmat läpät, nopeasti sisään vetäytyvä kuularuuviteline, hydraulinen peräsimen tehostin, hydraulinen nokkapyöräohjaus ja lämmitetty jäänpoisto.

B-50 teki ensilentonsa 25. kesäkuuta 1947. Ensimmäiset B-50A:t toimitettiin kesäkuussa 1948 Strategic Air Commandin 43d Bombardment Wingiin, joka sijaitsee Davis-Monthan AFB:ssä, Tucsonissa, Arizonassa.

B-29 ja B-50 tunnistusvihjeitä

B-50D-malleissa ja myöhemmin B-29:ssä käytetty 7-osainen nokkakartioikkuna korvattiin yhdellä muovikartiolla ja litteällä pommittajan ikkunalla, kuten alla olevasta kuvasta näkyy.

Jotkut antoivat B-50:lle lempinimen 'Andy Gump', koska uudelleen suunnitellut moottorin konepellit muistuttivat lentomiehistöä tuolloin suositusta leuattomasta sanomalehden sarjakuvasta. Katso alla oleva grafiikka, jossa verrataan B-29- ja B-50-moottorikoneistoja.

B-50 Superfortress Deployment

Vuosina 1948-1954 B-50-koneet palvelivat strategisen ilmajohdon kanssa keskikokoisina pommikoneina, ja ne korvattiin sitten suihkukäyttöisillä B-47 Stratojeteilla. B-50 hoiti rooleja, kuten ilma-meripelastus, ilmatankkaus ja elektronisen tiedustelun kerääminen.

Strateginen tiedusteluversio B-50B:stä RB-50 , kehitettiin vuonna 1949 korvaamaan vanhentuneet RB-29:t, joita SAC käytti tiedusteluoperaatioissaan Neuvostoliittoa vastaan.

Vuonna 1953 ilmavoimat alkoivat korvata vanhentuneita WB-29 säätiedustelulentokoneita modifioiduilla B-50D-koneilla. Heiltä riisuttiin puolustusaseet, 36 WB-50D s varustettiin pitkän kantaman säätiedustelutehtäviin korkeilla ilmakehän näytteenottimilla, Doppler-tutkalla, säätutkalla ja pommitilan polttoainesäiliöllä laajennettua kantamaa varten.

The KB-50 käytettiin ilmasta ilmaan tankkaukseen. KB-50-koneissa oli vahvistetut ulkosiipipaneelit, tarvittavat laitteet kolmen hävittäjätyyppisen lentokoneen samanaikaiseen ilmatankkaukseen luotain- ja drogue-menetelmällä. Ensimmäinen KB-50 lensi joulukuussa 1955 ja USAF hyväksyi sen tammikuussa 1956.

Useat yksiköt käyttivät KB-50:tä, mukaan lukien 622. lentotankkauslentue perustuu osoitteessa Englannin ilmavoimien tukikohta ... katso oikealla näkyvä paikka.

B-50:n tankkeri- ja säätiedusteluversiot olivat käytössä vuoteen 1965 asti.

Lucky Lady II:n ensimmäinen välilaskuton lento maailman ympäri

Yksi ilmailun historiallisimmista lennoista sisälsi B-50:n, ja se tapahtui vuoden 1949 alussa, ensimmäinen välilaskuton lento maailman ympäri.

Lentokone oli B-50A-5-BO, S/N 46-010, nimeltään 'Lucky Lady II', ja se oli määrätty 43. pommiryhmään.

B-50 lähti Carswellin ilmavoimien tukikohdasta Fort Worthissa Texasissa 26. helmikuuta 1949 ja suuntasi itään. Superfortress oli kapteeni James Gallagherin komennossa, ja siinä oli 14 miehen miehistö. Lennolla oli kolmen lentäjän lisäksi kaksinkertainen miehistö, ja jokainen mies sai vapauden 4-6 tunnin välein.

Tehtävää pidettiin salassa, ja lentosuunnitelmat naamioivat todellisen reitin. Jos lento ei onnistunut, ilmavoimat eivät halunneet tai tarvinneet negatiivista julkisuutta, joka olisi tulossa.

Kone tankkasi neljä kertaa päivänvalon aikana ilmassa 43. lentotankkauslentueen KB-29M tankkerikoneilla. Tankkauspaikat olivat Azorien, Saudi-Arabian, Filippiinien ja Havaijin yllä. KB-29 lensi B-50:n yläpuolelle ja laski kaapelin ja hylsyn, kuten alla olevassa ilmavoimien kuvassa näkyy.

Onnistunut maan ympäri kiertäminen saatiin päätökseen 2. maaliskuuta 1949. Kokonaismatka-aika oli 94 tuntia ja 1 minuutti 23 452 mailin matkalla. Keskinopeus oli 249 mph.

Kun miehistö oli turvallisesti maassa Carswellissa, kenraaliluutnantti Curtis LeMay, ilmavoimien sihteeri Stuart Symington, esikuntapäällikkö kenraali Hoyt S. Vandenberg ja muut arvohenkilöt tervehtivät miehistöä. Kun lennon onnistuminen oli käynyt selväksi, tiedotusvälineet hälytettiin, ja näin ollen myös toimittajat ja valokuvaajat olivat paikalla laskeutumisessa ja sitä seuranneissa seremonioissa.

Lento osoitti onnistuneesti Neuvostoliitolle ja muille vihollisille, että Yhdysvallat voi tehdä ilmahyökkäyksiä mille tahansa sota-alueelle maailmassa ja palauttaa koneet turvallisesti Yhdysvaltain tukikohtiin.

Onnettomuudessa 13. elokuuta 1950 lentokone (nykyinen Kensmen) menetti tehon kaikista neljästä moottorista ja kaatui Davis-Monthanin lentokentän kaakkoon Tucsonissa. Lentokone oli korjauskelvoton. Runko pelastettiin ja kierrettiin rekrytointinäyttelynä.

Nykyään Lucky Lady II:n runko-osa sijaitsee Planes of Fame Air Museumissa, Chinon lentokentällä, Kaliforniassa.

Boeing B-50A-5-BO Superfortress 46-010, Lucky Lady II, laskeutuu Carswellin lentotukikohtaan, Fort Worth Texasissa, klo 10.31, 2. maaliskuuta 1949. (LIFE Magazine)

Arvohenkilöt tervehtivät Boeing B-50A-5-BO Superfortress 46-010, Lucky Lady II:n miehistöä Carswellin ilmavoimien tukikohdassa, Fort Worth Texas, 2. maaliskuuta 1949. (LIFE Magazine)

WB-50D Superfortress, S/N 49-0310

Boeing B-50:n tekniset tiedot

Moottorit: Neljä Pratt & Whitney R-4360 -konetta, kukin 3500 hv
Suurin nopeus: 395 mph
Alue: 4 900 lakisääteistä mailia (ilman lentotankkausta)
Katto: 36 700 jalkaa
Kantavuus: 141 jalkaa 2 tuumaa
Pituus: 99 jalkaa
Korkeus: 32 jalkaa 8 tuumaa
Paino: 173 000 paunaa. enimmäismäärä

Boeing B-50 'Superbomber' (Topps Wings Friend or Foe -korttisarjasta)

B-50 Tuotantosummat

Boeing rakensi Seattle Plant 2:lla yhteensä 370 B-50-superlinnoitusta vuosina 1947-1953:

B-50A - 79 rakennettu

B-50B - 45 rakennettu

B-50D - 222 rakennettu

B-50H - 24 rakennettu

YB-50C - yksi prototyyppi B-54:lle ... ei koskaan valmis

B-50:n lopullinen tuotantoversio oli TB-50H pommikone-navigointikouluttaja, joka muutettiin myöhemmin KB-50K-tankkereiksi.

Boeing B-54 Ultrafortressin strateginen pommikone

Boeing B-54 oli strateginen pommikone, jonka Boeing suunnitteli Yhdysvaltain ilmavoimien käyttöön. Johdettu YB-50C Superfortress , prototyypin rakentaminen peruttiin ennen valmistumista, eikä lentokonetta koskaan lentänyt.

Lue lisää Boeing B-54 Ultrafortressista

Boeing B-50 Superfortress Surviving Aircraft

Nykyään rakennetuista 370 B-50-superlinnoituksesta vain neljä täydellistä lentokoneen runkoa on säilynyt, mukaan lukien WB-50D-koneet Yhdysvaltain ilmavoimien museossa Daytonissa ja Castle Air Museum Atwaterissa, Kaliforniassa (katso kuvat alla) .

Lisäksi KB-50J-kone on esillä Pima Air Museumissa Tucsonissa, Arizonassa.

Toinen KB-50J, joka oli ollut esillä vuosia MacDill AFB:ssä, on purettu ja kuljetettu vuonna 2018 Delawaren Dover AFB:n Air Mobility Command Museumiin, jossa sitä kunnostetaan parhaillaan. Tämä on Yhdysvaltojen ainoa museo, joka on omistettu lentoliikenteen ja lentotankkauksen historialle. Katso kuvat alla.

B-50A 'Lucky Lady II':n runko on säilytetty Planes of Fame Air Museumissa Kaliforniassa.

Alla olevassa taulukossa näkyy a luettelo säilyneistä B-50-superlinnoituksista ilma-alukset osavaltioittain, mukaan lukien sarjanumerot ja mallinumerot.

Malli	S/N	Nimi	Sijainti	Tila	Kaupunki	ST
KB-50J	49-0372		Piman ilmailu- ja avaruusmuseo	Staattinen näyttö	Tucson	THE
WB-50D	49-0351	Phoenixin lento	Linnan ilmamuseo	Staattinen näyttö	Vedessä	ETTÄ
B-50A	46-0010	Lucky Lady II	Planes of Fame -lentomuseo	Runko vain staattisessa näytössä	Kiinalainen	ETTÄ
KB-50J	49-0389		Air Mobility Command Museum	Kunnostetaan	Dover AFB	OF
WB-50D	49-0310		Yhdysvaltain ilmavoimien museo	Staattinen näyttö	Dayton	VAI NIIN

B-50 Surviving Aircraft -valokuvat

Boeing WB-50D, S/N 49-0310, Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa (henkilökunnan kuva)

Boeing WB-50D, S/N 49-0310 rungon vasen näkymä (henkilökunnan kuva)

Boeing WB-50D:n takaosa, S/N 49-0310

Boeing WB-50D 'Flight of the Phoenix', S/N 49-0351, esillä Castle Air Museumissa, Atwaterissa, Kaliforniassa Alkuperäisen pommikoneroolinsa jälkeen tämä lentokone määrättiin säätiedustelulentueeseen McClellanin ilmavoimien tukikohdassa Sacramentossa, Kaliforniassa. Jäi eläkkeelle vuonna 1972 ja lensi Davis-Monthanin ilmavoimien AMARG-laitokseen Tucsonissa, Arizonassa. Linnan ilmamuseo osti vuonna 1980. (henkilökunnan kuva)

Boeing KB-50J, S/N 49-0372, esillä Pima Air Museumissa, Tucsonissa, Arizonassa

Boeing KB-50J, S/N 49-0389, kun se oli esillä MacDill AFB:ssä, Tampa, Florida (tekijä Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], Wikimedia Commonin kautta)

Yhdysvaltain ilmavoimien KB-50J, S/N 49-0389, joka puretaan MacDill AFB:ssä kuljetettavaksi uuteen kotiinsa Air Mobility Command Museumissa, joka sijaitsee Doverin lentotukikohdassa Delawaressa (kuva: Air Mobility Command Museum)

Boeing B-50 'Lucky Lady II':n runko-osa Planes of Fame Air Museumissa, Chinon lentoasema, Kalifornia

B-50 Superfortress -valokuvat

B-29 Superfortress S/N 44-86422 taksit ja B-50D 4854 laskeutuu McClennan Fieldissä, Sacramentossa, Kaliforniassa, noin 1948 (Kuvaa käytetty valokuvaaja William T. Larkinsin luvalla)

Boeing B-50A Superfortress 6026, Buzz Number BK-026, lennossa

Boeing WB-50D Superfortress

Boeing B-50 Superfortress asfaltilla

Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, lennossa

Boeing RB-50F, S/N 70162, alunperin B-50B-60-BO (Yhdysvaltain ilmavoimien arkisto)

Boeing B-50 Superfortress pudottaa X-2:n

B-50 Superfortress-pommittajat Carswellin ilmavoimien tukikohdassa, Fort Worth Texasissa, noin 1951, kuten LIFE-elokuvassa

KB-29 tankkaamassa B-50 Superfortressia, noin 1951, kuten ELÄMÄSTÄ

Lisätietoja B-29 Superfortressista
B-29 Kehitys ja Tuotanto	B-29 toisessa maailmansodassa ja Koreassa	B-29 vaihtoehdot	B-29 Selviytyjät	B-29 FiFi	B-29 Kuvat