U.S. Air Force Century -sarja: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 ja F-106

The vuosisadan sarja oli joukko Yhdysvaltain armeijan hävittäjiä ja torjuntahävittäjiä F-100:sta F-106:een. Sarjaan sisältyi ensimmäiset onnistuneet yliäänilentokonemallit Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa, ja se pysyi aktiivisessa palveluksessa 1970- ja 1980-luvuille asti Air Force Reserven ja Air National Guardissa.

Century-sarjan lentokoneet edustivat sekoitus hävittäjäpommittajia (F-100, F-101A, F-105) ja puhtaita sieppaajia (F-101B, F-102, F-104, F-106).

Yhdysvaltain ilmavoimien suihkuhävittäjien ja sieppaajien varhainen 'Century Series' -sarja
Vastapäivään alhaalta: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... ja myöhemmin lisätty F-106
  Aikainen




USAF:n Century Series -lentokone lennossa
F-100 (alhaalla), F-104 (vasemmalla), F-101 (ylhäällä) ja F-102 (oikealla)
  Yhdysvaltain ilmavoimat

F-100 Super Sabre

  Pohjois-Amerikan F-100 Super Sabre FW-748
F-100 Super Sabre S/N 63748, Buzz-numero FW-748

The F-100 Super Sabre oli ensimmäinen jäsen Century-sarjassa, pyyhkäiseväsiipisessä yliäänisuihkukoneessa, joka palveli Yhdysvaltain ilmavoimissa vuosina 1954–1971. Se pysyi aktiivisena Air National Guardissa vuoteen 1979 asti.

F-100 oli ensimmäinen ilmavoimien suihkuhävittäjä, joka pystyi yliäänenopeuteen vaakalennolla. Ydinpommin aseistuksen ja neljän 20 mm:n tykin lisäksi Super Sabre voisi olla varustettu ampumaan raketteja ja ohjuksia, mukaan lukien lämpöä etsivä GAR-8 Sidewinder. F-100:n käyttökatto oli yli 50 000 jalkaa ja kantama yli 1 000 mailia.

Lue lisää aiheesta North American Aviation F-100 Super Saber

Pohjois-Amerikan F-100A Super Sabre 53537, Buzz-numero FW-537
  Pohjois-Amerikan F-100A Super Sabre S/N 53-1684

F-101 Voodoo Fighter

  F-101 Voodoo S/N 32440 esiliinassa

The McDonnell F-101 Voodoo oli yliääninen hävittäjäkone, joka oli suunniteltu saattamaan pommittajia ja toimimaan hävittäjäpommittajana, jokasään sieppaajana ja valokuvatiedustelukoneena. Se palveli Kuuban ohjuskriisin ja Vietnamin sodan aikana.

Voodoot suunniteltiin pitkän kantaman kaksoissuihkuhävittäjiksi saattamaan pommittajia, hyökkäämään kaukaisiin kohteisiin ja tarjoamaan läheistä tukea maajoukoille. Hyökkäyshävittäjä-, sieppaaja- ja tiedusteluversiot palvelivat Yhdysvaltain ilmavoimien strategisissa ilmavoimissa, ilmapuolustuksessa ja taktisissa ilmavoimissa sekä Kanadassa.

F-101 teki ensimmäisen lentonsa 29. syyskuuta 1954. Ensimmäinen tuotanto F-101A otettiin käyttöön toukokuussa 1957, jota seurasi F-101C syyskuussa 1957 ja F-101B tammikuussa 1959.

F-101-lentokoneita valmistettiin yhteensä 807 kappaletta. Edellinen Voodoo jäi eläkkeelle vuonna 1986.

Lue lisää aiheesta McDonnell F-101 Voodoo

F-101 Voodoo, S/N 90418, esillä March Field Air Museumissa Kaliforniassa
  F-101 Voodoo, S/N 90418, esillä March Field Air Museumissa Kaliforniassa

F-102 Delta Dagger

  Ilmavoimien F-102 Delta Dagger -suihkukoneet tandemlähdössä

Yhdysvaltain ilmavoimat pyysivät ilmailun valmistajilta suunnitteluehdotuksia yliäänihävittäjästä Neuvostoliiton pitkän kantaman pommi-iskun uuden uhan edessä Amerikan maaperälle.

'1954 Interceptor' -ohjelma määritteli lentokoneen, joka pystyi saavuttamaan 50 000 jalan korkeuden neljässä minuutissa, ja se voisi olla käytössä vuoteen 1954 mennessä.

Ilmavoimat valitsivat 11. syyskuuta 1951 Convairin ehdotuksen, YF-102A:n.

Perustuu ensimmäiseen moottorikäyttöiseen deltasiipiseen lentokoneeseen XF-92A Delta Daggerista tuli ensimmäinen jokasään torjuntahävittäjä, joka pystyi yliäänenopeuksiin vaakalennolla, ja ensimmäinen lentokone, joka oli suunniteltu täysin ohjusaseistuksella.

Lue lisää aiheesta Convair F-102 Delta Dagger

Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393
  Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393, Pima Air Museumissa Tucsonissa, Arizonassa

F-104 tähtihävittäjä

F-104:n suunnittelu aloitettiin marraskuussa 1952, koska Yhdysvaltain ilmavoimat vaativat ylivoimaista päivähävittäjälentokonetta. Ilmavoimat valitsivat Lockheedin ratkaisun Tähtihävittäjä .

  Lockheed F-104B Starfighter S/N 63719, Buzz-numero FG-719, ohjaamossa

Kone sai nopeasti lempinimen 'ohjus, jossa on mies', koska sen pitkä, ohut runko ja tummat siivet muistuttivat enemmän ohjusta kuin tavanomaista lentokonetta. F-104 oli ensimmäinen käytössä ollut sieppaaja, joka pystyi lentämään jatkuvalla nopeudella, joka ylitti 2 Machin (kaksi kertaa äänennopeuden).

Starfighterin suunnittelu oli aikansa radikaali, sillä se oli pieni suorasiipinen lentokone, kun taas useimmat nykyaikaiset mallit olivat paljon suurempia ja niissä oli taaksepäin käännetyt siivet.

Ensimmäiset F-104A-toimitukset tapahtuivat 26. tammikuuta 1958. Lentokoneet toimitettiin 83d Fighter-Interceptor Squadronille Hamiltonin ilmavoimien tukikohtaan, Kaliforniaan. Pian tämän jälkeen tämän lentueen lentäjät tekivät uusia maailman nopeus- ja korkeusennätyksiä.

Lue lisää aiheesta Lockheed F-104 Starfighter

Lockheed F-104 Starfighter Historic Aviation Memorial Museumissa Tylerissä, Texasissa
  Lockheed F-104 Starfighter Historic Aviation Memorial Aviation Museumissa Tylerissä, Texasissa

F-105 Thunderchief

  F-105 Yhdysvaltain ilmavoimien ukkospäällikkö

The Convair F-106 Delta Dart oli yliääninen hävittäjäpommikone, joka pystyi Mach-2 nopeuksiin. Lentokone oli alun perin sisäinen tasavallan projekti, joka oli suunniteltu korvaamaan RF-84F Thunderflash.

Yhdysvaltain ilmavoimat myönsi Tasavallalle sopimuksen 199 lentokoneesta syyskuussa 1952, mutta laski myöhemmin tilauksen kokoa. Vuoden 1953 lopulla ilmavoimat peruivat koko ohjelman useiden lentokoneeseen liittyvien viivästysten ja epävarmuustekijöiden vuoksi.

Vuonna 1954 se teki uuden tilauksen, ja YF-105A-prototyyppi lensi ensimmäisen kerran lokakuussa 1955. Ensimmäisen F-105B:n tuotanto hyväksyttiin ilmavoimiin toukokuussa 1957.

Kesäkuussa 1957 Republic Aviation pyysi F-105:n nimeämistä Thunderchief , jatkaen sarjaa yhtiön Thunder-nimistä lentokoneita, mm. P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , ja F-84F Thunderstreak .

Lue lisää aiheesta Republic Aviation F-105 Thunderchief

F-105 Thunderchief, S/N 57-803, esillä March Field Air Museumissa Kaliforniassa
  F-105 Thunderchief, S/N 57-803, esillä March Field Air Museumissa Kaliforniassa

F-106 Delta Dart

  Yhdysvaltain ilmavoimien F-106 Delta Dart

The Convair F-106 Delta Dart oli Yhdysvaltain ilmavoimien ensisijainen jokasään sieppauskone 1960-luvulta 1980-luvulle.

F-106 suunniteltiin erikoistuneeksi jokasään ohjusaseistetuksi torjuntahävittäjäksi ampumaan alas pommikoneita. Sen suunnittelu on kehittynyt F-102 Delta Dagger , jonka on myös rakentanut Convair.

Ensimmäinen F-106A lensi 26. joulukuuta 1956, ja toimitukset ilmavoimille alkoivat heinäkuussa 1959. Tuotanto päättyi vuoden 1960 lopulla.

Lue lisää aiheesta Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 Tucsonissa Pima Air & Space Museumissa
  F-106A Delta Dart S/N 59-0003 Pima Air Museumissa Tucsonissa, Arizonassa

Muita F-1xx-lentokoneita ... ja joitain kadonneita

Vaikka nimitys 'Century Series' tarkoittaa yleensä vain F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 ja F-106, 'sadan' sarjassa on ollut muitakin lentokoneita.

F-103

  Malli Tasavallan XF-103 hävittäjäkoneesta Yhdysvaltain ilmavoimille
Tasavallan malli XF-103 (USAF:n luvalla)

Republic XF-103 (AP-57) suunniteltiin tehokkaaksi, deltasiipiseksi ohjusaseistetuksi torjunta-alukseksi, joka pystyy tuhoamaan Neuvostoliiton pommikoneet lentäessä 3 Machin nopeudella.

Sopimus kolmesta prototyypistä myönnettiin Republicin kanssa kesäkuussa 1954. Pitkästä kehityksestä huolimatta se ei koskaan edennyt mallivaiheen ohi ja projekti peruutettiin elokuussa 1957.

F-107

Pohjois-Amerikan F-107 perustui F-100 Super Sabre , ja se sisälsi monia innovaatioita ja radikaaleja suunnitteluominaisuuksia, kuten rungon ylittävät ilmanottoaukot. Kilpailun tämän sukupolven lentokoneista lopulta voitti tasavalta F-105 Thunderchief , ja useimmat F-107 prototyypeistä päättivät elämänsä testilentokoneina. Ilmavoimat ei ole koskaan virallisesti nimennyt sitä, vaan se on tunnettu nimellä 'Super Super Sabre' ja 'Ultra Sabre'.

Vain kolme prototyyppiä rakennettiin. Yksi on esillä osoitteessa Piman ilmailu- ja avaruusmuseo Tucsonissa ja toinen klo Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo (katso kuvat alla).

Lue lisää aiheesta North American Aviation F-107A Ultra Saber

F-107A Piman lento- ja avaruusmuseossa (henkilökunnan kuva)
  F-107A Pima Air Museumissa
F-107A Yhdysvaltain ilmavoimien museossa (henkilökunnan kuva)
  F-107A Yhdysvaltain ilmavoimien museossa
F-108

North American Aviation XF-108 Rapier oli ehdotettu pitkän kantaman, nopea torjuntahävittäjälentokone, joka oli suunniteltu puolustamaan Yhdysvaltoja yliäänivoimaisilta Neuvostoliiton strategisilta pommikoneilta. Delta-siipinen lentokone oli tarkoitettu korvaamaan Convair F-106 Delta Dart . Lentokone olisi risteilyt lähellä 3 Machin nopeuksia, ja se oli varustettu tutkalla ja ohjuksilla, jotka tarjosivat jopa 100 mailin kantaman pommikonekokoisiin kohteisiin.

F-108-ohjelma jakoi moottorikehityksen Pohjois-Amerikan XB-70 Valkyrie -strategisen pommikoneohjelman kanssa, mutta se peruttiin vuonna 1959, eikä sitä koskaan otettu tuotantoon.

F-109

  Yhdysvaltain ilmavoimien F-110A
Yhdysvaltain ilmavoimien F-110A (USF valokuva)

Nimitystä 'F-109' ei koskaan myönnetty virallisesti millekään hävittäjäohjelmalle. Tämä nimitys on joskus liitetty Bell Model D-188 -yliääni-VTOL-hävittäjäprojektiin 1950-luvun lopulla. 'F-109' pyydettiin myös F-101 Voodoo -koneen kaksipaikkaiseen sieppaajaversioon (mutta se numerottiin myöhemmin F-101B:ksi).

F-110

Kaksi Yhdysvaltain laivaston F4H-1-konetta (BuNos 149405 ja 149406) toimitettiin Langley AFB:lle Virginiaan arvioitavaksi Yhdysvaltain ilmavoimien käyttöön. Ne maalattiin USAF-merkinnöillä, ja niiden nenässä oli selvästi merkintä F-110A.

F-110A Spectre oli prototyyppivaiheessa, kun nimi muutettiin F4C Phantom II . Ensimmäinen tuotannossa oleva USAF F4C (62-12199) lensi ensimmäisen kerran toukokuussa 1963.

F-111

  FB-111A Aardvark, S/N 80248
FB-111A Aardvark, S/N 80248, Etelä-Dakota Air & Space (henkilökunnan valokuva)

F-111 on suunniteltu täyttämään Yhdysvaltain ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston vaatimukset taktiselle hävittäjäpommittajalle. Ilmavoimat etsivät halvempaa korvaavaa B-1-pommikonetta sekä B-58:n ja varhaisen mallin B-52:n korviketta.

Se oli ensimmäinen tuotantoon valmistettu swing-wing lentokone. Siivet asetetaan eteenpäin, kun tarvitaan lisää nostoa, nousuja ja laskuja tai hidasta lentoa varten. Ne vedetään sisään suuria nopeuksia varten lentokoneen aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi.

USAF:n F-111A ensimmäinen lento joulukuussa 1964, ja ensimmäiset tuotantomallit toimitettiin USAF:lle vuonna 1967. Laivaston F-111B ohjelma peruttiin. Kaikkiaan kaikista sarjoista valmistettiin 566 F-111:tä, joista 159 oli F-111A:ta.

Yleinen dynamiikka FB-111 oli SAC:n keskipitkän kantaman pommikone, joka kykeni lentämään yliääninopeudella 200 jalkaa maanpinnan yläpuolella ja kaksinkertaisen äänennopeuden yli 35 000 jalan korkeudessa.

Lue lisää aiheesta General Dynamics FB-111 Aardvark

F-112 - F-116

1960-luvun lopulla Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat hankkia Neuvostoliiton hävittäjälentokoneita arviointia ja ilma-ilmataistelun harjoittelua varten. Näiden lentokoneiden hankinta ja käyttö oli erittäin salaista, ja operaatiot lennätettiin Groom Laken Nevadan koelaitoksesta (alue 51).

  USAF F-117 Nighthawk lennossa
USAF F-117 Nighthawk lennossa (USAF Photo)

Uskotaan, että nämä USA:n hankkimat Neuvostoliiton hävittäjät saivat F-xxx-sarjanumerot yhdysvaltalaisten lentäjien arvioitavaksi.

F-117

Lockheed F-117 Nighthawk on yksipaikkainen, kaksimoottorinen varkain hyökkäyslentokone, jonka on kehittänyt Lockheedin salaperäinen Skunk Works -divisioona ja jota operoi Yhdysvaltain ilmavoimat (USAF). Se oli ensimmäinen toimiva lentokone, joka suunniteltiin varkain teknologian ympärille.

Lentokone saavutti ensimmäisen toimintakyvyn vuonna 1983, mutta sitä pidettiin tiukimman salassa monta vuotta. Ohjelma tunnustettiin julkisesti vasta vuonna 1988, ja vasta vuonna 1990 se esiintyi ensimmäisen kerran virallisesti julkisesti.

Yhteensä rakennettiin 64 F-117:ää, 59 tuotantoversiota ja 5 prototyyppiä.

Lue lisää aiheesta Lockheed F-117 Nighthawk

Letalski muzej Nove Anglije na mednarodnem letališču Bradley, Windsor Locks, Connecticut, letala, eksponati, fotografije, zemljevid in lokacija

Informacije in fotografije o New England Air Museum, ki se nahaja v Windsor Locks, CT

Zgodovina Boeing B-29 Superfortress, dizajn, razvoj, proizvodne številke, montažne linije, specifikacije in preživela letala

Boeing B-29 Superfortress, zgodovina, dizajn, specifikacije, montažni obrati, proizvodne številke in fotografije.

Seznam muzejev ameriške mornarice

Seznam muzejev ameriške mornarice.

Muzej bojnega letalstva v Topeki, Kansas, eksponati, zemljevid in fotografije

Muzej bojnega letalstva v Topeki, Kansas, eksponati, zemljevid in fotografije

Boeing B-29 Superfortress Lucky Lady, preživeli superbombnik iz druge svetovne vojne na ogled v Strateškem letalskem in vesoljskem muzeju

Lucky Lady, eden od preživelih superbombnikov Boeing B-29 Superfortress, Ashland, Nebraska.

B-17 Flying Fortress 'Short Bier' S/N 44-83663, preživeli bombnik B-17, v Hill AFB v Ogdenu, Utah

Boeing B-17 Flying Fortress Short Bier, S/N 44-83663, preživeli bombnik B-17, obnovljen in na ogled v bližini Hill AFB v Ogdenu, Utah.

Udarno poveljstvo Združenih držav, v letalski bazi MacDill v Tampi na Floridi, kratka zgodovina, poveljniško mesto VC-135A v zraku, fotografije

Udarno poveljstvo Združenih držav Amerike s sedežem v bazi letalskih sil MacDill v Tampi na Floridi, vključno s kratko zgodovino in poveljniškim mestom VC-135A v zraku.

Slika nosu letala, slika nosu bombnika, slika nosu iz druge svetovne vojne, umetniške fotografije nosu, pin upi, motivi, umetniki, današnja umetnost nosu

Slika nosu vojaškega letala, slika nosu bombnika, slika nosu letala iz druge svetovne vojne, pinup slike, umetniki, fotografije in današnja umetnost nosu letala.

Zgodnja reaktivna letala preteklosti, Boeing 707, DC-8, Lockheed L-1011, DC-10, fotografije

Zgodnja reaktivna letala preteklosti, Boeing 707, DC-8, Lockheed L-1011, DC-10, fotografije.

Severnoameriški bombnik B-45 Tornado, zgodovina, proizvodnja, specifikacije, povezave in fotografije

Zgodovina B-45 ameriških zračnih sil, specifikacije, proizvodnja in fotografije.

Evropska trenažna letala, vzporedna primerjava, zgodovina, namestitev in fotografije

Evropska trenažna letala, vzporedna primerjava, zgodovina, namestitev in fotografije.

Letalski in vesoljski muzej Južne Dakote v bližini Ellsworth Air Force Base, Rapid City Južna Dakota, letala, eksponati, fotografije, zemljevid in lokacija

Informacije in fotografije o letalskem in vesoljskem muzeju Južne Dakote, ki se nahaja v Rapid Cityju v Južni Dakoti v bližini letalske baze Ellsworth

Reaktivni lovec F-86 Sabre ameriških zračnih sil, zgodovina, specifikacije, preživela letala in fotografije

Severnoameriški reaktivni lovec F-86 Sabre ameriške vojske, zgodovina, specifikacije, preživeli v letalskih muzejih in fotografije.

Slika repa letala na evropskih in ameriških vojaških letalih s fotografijami

Slika na repu evropskih in ameriških vojaških letal s fotografijami.

Leonardo M-346 Master jet zgodovina, namestitev, M-346FA in fotografije

Zgodovina trenažnega reaktivnega letala Leonardo M-346 Master, namestitev, M-346FA in fotografije.