North American Aviationin rakentama F-107A Ultra Sabre -hävittäjä, historia, tekniset tiedot, selviytyjät ja valokuvat

F-107:n tausta ja kehitys

North American Aviation F-107 (NA 212) perustui F-100 Super Sabre , ja se sisälsi monia innovaatioita ja radikaaleja suunnitteluominaisuuksia, kuten rungon ylittävät ilmanottoaukot. Ilmavoimat ei ole koskaan virallisesti nimennyt sitä, vaan se on tunnettu nimellä 'Super Super Sabre' ja 'Ultra Sabre'.

Ilmavoimat antoivat alun perin hyväksynnän 33 lentokoneelle, jotka tuolloin nimettiin F-100B-malleiksi kesäkuussa 1954. Nimi muutettiin myöhemmin F-107A:ksi heijastamaan muutoksia Super Saber -suunnitteluun, mukaan lukien pidempi runko, kaikki liikkuva pystyripa, automatisoitu lennonohjausjärjestelmä ja muita eroja ja parannuksia. USAF muutti myöhemmin alkuperäistä sopimusta Pohjois-Amerikan kanssa vain 9 lentokoneelle, vaikka lopulta rakennettaisiin vain 3 prototyyppiä.

USAF:n vaatimus kantaa ydinpommi sisältyi osittain ilma-aluksen pohjassa olevaan syvennykseen, mikä teki päätöksen ilmanottoaukon ohjaamisesta sen yläpuolelle. Ilmanottoaukon epätavallisen sijainnin vuoksi oli välttämätöntä, että kuomu avautui suoraan ylöspäin eikä simpukkamaisesti.

Neitsytlento oli 10. syyskuuta 1956, ja se katsottiin onnistuneeksi, sillä se saavutti 1,03 Machin nopeuden. Muutamaa kuukautta myöhemmin F-107 lensi Mach 2:lla (kaksi kertaa äänen nopeudella).

F-107 oli huomattavasti suurempi ja raskaampi kuin F-100, mutta sen voimanlähteenä oli uusi Pratt & Whitney J75 -suihkumoottori, joka tuotti 24 500 puntaa työntövoimaa, 50 % enemmän työntövoimaa kuin Super Sabre.

Kilpailun tämän sukupolven lentokoneista lopulta voitti tasavalta F-105 Thunderchief Ilmavoimien irtisanoessa F-107-sopimuksen North American Aviationin kanssa maaliskuussa 1957. Prototyypit jatkoivat käyttöikää NASAn koekoneina Flight Research Centerissä vuoteen 1959 asti. XF-107-prototyypit lopettivat toimintansa testikoneina ja museolentokoneita.

Sivukuva toiseksi rakennetusta F-107A:sta - sarjanumero 55-5119 (kuva: Yhdysvaltain ilmavoimien museo)

Kolmanneksi rakennettu Yhdysvaltain ilmavoimien F-107A - sarjanumero 55-5120 (kuva NASAn lentotutkimuskeskuksen luvalla)

F-107 selviytyjät

Vain kolme F-107 Ultra Saber -prototyyppiä rakennettiin. Ensimmäinen rakennettu (S/N 55-5118) on esillä osoitteessa Piman ilmailu- ja avaruusmuseo Tucsonissa, ja toinen (S/N 55-5119) osoitteessa Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo Wright-Patterson AFB:ssä Daytonissa, Ohiossa (katso kuvat alla). Kolmas F-107 (S/N 55-5120) kaatui testauksen aikana ja romutettiin.

F-107A Piman lento- ja avaruusmuseossa (henkilökunnan kuva)

F-107A Yhdysvaltain ilmavoimien museossa (henkilökunnan kuva)

F-107 Tekniset tiedot

Moottori: Pratt & Whitney J75, 23 500 paunaa. työnnetään jälkipolttimella

Aseistus: Neljä 20 mm:n tykkiä, 108 2,75 tuuman rakettia ja jopa 4 000 puntaa pommeja

Suurin nopeus: Mach 2+

Alue: 1570 mailia

Palvelukatto: 48 000 jalkaa

Paino: 41,537 paunaa. enimmäismäärä

Lähikuvat F-107:stä

Lähikuva ensimmäisestä F-107A:sta, sarjanumero 55-5118, Pima Air & Space Museumissa Tucsonissa, Arizonassa (henkilökunnan valokuva)

Lähikuva toisesta F-107A:sta, sarjanumero 55-5119, Yhdysvaltain ilmavoimien museossa (henkilökunnan valokuva)