Boeing B-29 Superfortress Bockscar, henkiin jäänyt pommikone toisesta maailmansodasta, joka auttoi voittamaan sodan Japania vastaan

Yhdysvallat rakensi lähes 4000 B-29-konetta sotaa varten 1940-luvun alussa. Yhteensä vain noin 22 täydellistä B-29-lentokonetta on säilynyt, säilynyt ja on tällä hetkellä esillä Yhdysvalloissa. Vain yksi on lentokelpoinen, FiFi '.

Tämä on tarina toisesta B-29:stä selvinneestä... 'Buckscar' .

509. yhdistelmäryhmä

The 509. yhdistelmäryhmä luotiin syyskuussa 1944, kun kenraalimajuri Leslie Groves, atomipommin rakentamisprojektin Manhattan-projektin johtaja, näki, että tarvitaan omistettu ryhmä lentäjiä, jotka oli koulutettu pudottamaan pommin kohteisiin Japanissa ja palaamaan turvallisesti Yhdysvaltain tukikohtiin.



Hän valitsi 29-vuotiaan Eversti Paul W. Tibbets, Jr. koota ja komentaa 1800 miehen ryhmä.

Silverplaten superlinnoitukset

Myöhään vuonna 1944 armeijan ilmavoimien johtajat valitsivat Glenn L. Martin Companyn Omahassa tuottamaan B-29-lentueen koodinimeltään ' Hopealautanen '. Martin muokkasi näitä superlinnoituksia poistamalla kaikki tykkitornit häntäa lukuun ottamatta, poistamalla panssarilevyn ja asentamalla Curtissin sähköpotkurit. Pommitilan ovet ja pommipaikkojen välinen runko-osa poistettiin, jotta luotiin yksi 33 jalan pommipaikka, johon mahtui joko 'Fat Man'- tai 'Little Boy' -versiot atomipommista.

Silverplaten neljä Wright 2 200 hv:n R-3350-57 Cyclone -moottoria tukivat 67 tonnin lentoonlähtöpainoa täyteen lastattuna ja 190-200 mailia tunnissa. Lentokoneen katto oli 35 000 jalkaa, lähes seitsemän mailia merenpinnan yläpuolella.

AAF antoi 15 Silverplate-superlinnoituksen laivaston 509. Composite Groupille. Ryhmän komentajana Tibbetsillä ei ollut määrättyä erityistä lentokonetta, kuten ei lentäjätkään. Hänellä oli oikeus lentää mitä tahansa lentokonetta milloin tahansa.

Siirtyminen Tinianiin ja lopulliset pommisuunnitelmat

Japanilainen Ushi Pointin lentokenttä Tyynenmeren saarella Tinian Marianilla oli laskenut Yhdysvaltojen joukkojen käsiin 26. heinäkuuta 1944. Tinianin vangitseminen oli keskeinen osa suunnitelmaa tarjota läheisempi tukikohta Yhdysvaltain joukkoille Japanin pommittamiseksi. Silti etäisyydet Japaniin olivat suuret, sillä saari sijaitsee 1500 mailia Tokiosta etelään. Army Seabees aloitti välittömästi työt lentokentän entisöimiseksi ja parantamiseksi superlinnoitusten tukemiseksi.

New Yorkin Manhattanin muotoiset armeijan insinöörit nimesivät tukikohtatilat sellaisilla nimillä kuin Broadway ja 42nd Street. Sen neljä rinnakkaista kiitotietä North Fieldissä olivat 8 500 ' pitkiä ja merkitty 'A', 'B', 'C' ja 'D' (pohjoisesta etelään). Kovatelineet rakennettiin 265 superlinnoituksen pysäköimistä ja ylläpitoa varten. West Fieldiin (nykyään Tinianin kansainvälisenä lentoasemana) rakennettiin kaksi lisäkiitotietä.

Vuonna 1945 Tinianista tuli maailman suurin lentokenttä, jota miehitti 40 000 Yhdysvaltain sotilasta.

Toukokuuhun 1945 mennessä 509. oli muuttanut Tinianiin. Sille osoitettiin alue lähellä lentokenttää Tinianin pohjoispäässä, useiden mailien päähän tärkeimmistä laitoksista, joihin muut ryhmät oli määrätty. 509. kone käytti lähes aina kiitotietä 'A' ja koneet oli pysäköity erillään muista ryhmistä kiitotien pohjoispuolelle.

26. heinäkuuta 1945 risteilijä Indianapolis pudotti ankkurin Tinianista ja purki 15 jalan puisen laatikon. Sisällä oli atomipommi, täydellinen lukuun ottamatta toista uraaniyksikköä, jonka B-29 myöhemmin toimitti. Neljä päivää Tinianin lähdön jälkeen japanilainen sukellusvene upotti Indianapolisin.

Elokuuhun 1945 mennessä suunnitelmat atomipommitehtävästä saatiin päätökseen. Seitsemän superlinnoitusta osallistuisi jokaiseen pommi-ajoon: ensisijainen (pommia kantava), valmiustila, valokuvakone, yksi tieteellisillä välineillä räjähdyksen mittaamiseksi ja kolme muuta, jotka etsivät eteenpäin. Pommitukset olisivat visuaalisia tutkan sijaan. Mahdollisia kohdekaupunkeja olivat Hiroshima, Kokura, Niigata ja Nagasaki.

Bockscar siirtyy Pacific-teatteriin toisessa maailmansodassa Yksi hopealevyistä, 'Buckscar' , B-29A-40-MO Superfortress, S/N 44-27297, toimitettiin 19. maaliskuuta 1945 Yhdysvaltain ilmavoimille Martin Companyn lopullisen kokoonpanon jälkeen Omahassa, Nebraskassa.

Toimituksen jälkeen Bockscar määrättiin 393d Bombardment Squadroniin, 509. Composite Groupiin Wendover Army Air Fieldissä Utahissa huhtikuussa 1945.

Miehistö C-13 määrättiin Bockscarille, mukaan lukien lentäjä Frederick C. Bock . Lentokoneelle annettu ja tehtävän jälkeen maalattu nimi oli nousu lentokoneen komentajan nimeen.

Bockscar lähti Wendoverista 11. kesäkuuta 1945 Tinianin saari Marianasissa, jonne se saapui 16. kesäkuuta. Utahista lähtevä lauttamatka sisälsi yleensä pysähdyksiä Kaliforniassa, Havaijilla ja Guamissa. Sille annettiin alun perin Victor (yksikön tunniste) numero 7, mutta 1. elokuuta sille annettiin turvatoimenpiteenä 444. pommiryhmän kolmion N-pyrstömerkinnät, ja sen Victor muutettiin numeroon 77, jotta vältytään väärältä tunnistamiselta todellisen 444. lentokoneen kanssa. .

Bockscaria käytettiin 13:ssa Tinianin koulutus- ja harjoitustehtävässä sekä kolmessa taistelutehtävässä, joissa se pudotti 'kurpitsapommeja' teollisuuskohteisiin Japanissa. Kurpitsapommit olivat keino tarjota realistista koulutusta myöhempiä atomipommilennoille. Ne olivat ydinpommin läheinen, mutta ei-ydinkopio, jolla oli samat ballistiset ja käsittelyominaisuudet. (Katso alla oleva kuva Bockscarin nenätaidemerkinnöistä, jotka osoittavat sen pudottamat kurpitsapommit)

Ensimmäisen atomipommin pudotuksen päivä: 6. elokuuta 1945

Eversti Tibbets ohjasi B-29:ää Enola Gay 6. elokuuta 1945 ja luopui 'Pikkupoika' korkeasti rikastettu uraani, räjähdystyyppinen, 'aseella ammuttu' atomipommi Hiroshiman yllä, Japanissa. Little Boy oli kaikkea muuta kuin pieni, 12 jalkaa pitkä ja 28 tuumaa halkaisijaltaan ja painoi 9000 kiloa.

Japani ei antautunut, luullen ilmeisesti, että Yhdysvalloilla on vain yksi ydinpommi. Itse asiassa Yhdysvalloilla oli vain KAKSI pommia, vaikka suunniteltiin, että muut koottiin syyskuuhun mennessä ja pudotettiin lisätehtäviin Japanin yli.

Päivä, jolloin toinen pommi putosi: 9. elokuuta 1945

Toinen B-29 Superfortresses -lento, jonka päälentokone oli Bockscar, oli määrä pommittaa Japanin Kokuraa 11. elokuuta 1945. Mutta sää pakotti päivämäärän muuttamaan 9. elokuuta. sotilaallista rakennetta, mutta myös osoittaakseen, että Yhdysvalloilla oli ydinaseiden arsenaali. Bockscarin oli tarkoitus kantaa pommi. B-29 'Suuri taiteilija' nimettiin havainto-, instrumentointitukikoneeksi ja toiseksi B-29:ksi, 'Suuri haisi' kuin valokuvauslentokone. Kaksi sääkonetta olivat 'Enola Gay' ja 'Laggin' Dragon'.

9. elokuuta 1945 Bockscaria ohjasi toinen miehistö C-15 (joka yleensä lensi B-29 'The Great Artiste'), jota johti lentokoneen komentaja. Charles W. Sweeney . Lentoonlähtö Tinian's North Fieldiltä oli kello 3.45.

Great Artiste, jolla Sweeney lensi useimmiten, oli alun perin määrätty pudottamaan toinen pommi, mutta lentokoneeseen oli asennettu havaintolaitteet Hiroshiman tehtävää varten. Instrumenttien siirtäminen The Great Artistesta Bockscariin olisi ollut monimutkainen ja aikaa vievä prosessi, ja kun toinen atomipommitehtävä siirrettiin 9. elokuuta 11. päivään huonon sään ennusteiden vuoksi, The Great Artisten ja Bockscar vaihtoi lentokonetta. Tuloksena oli, että pommin kantoi Bockscar, mutta sen lennätti Sweeney ja hänen The Great Artisten C-15-miehistö.

Alkuperäinen kohde oli Kokura, mutta pilvipeitteen ja aiempien B-29-pommihyökkäysten savun vuoksi kohde muutettiin Nagasakiksi, 95 mailia etelään, kahden suuren Mitsubishin asetehtaan sijaintipaikaksi.

Vähän myöhemmin Bockscar julkaisi onnistuneesti 'Lihava mies' erittäin rikastettu plutonium, räjähdystyyppinen atomipommi Nagasakin kaupungin yllä. Se räjähti 43 sekuntia myöhemmin räjähdyksellä, joka vastasi 21 kilotonnia TNT:tä 1 650 jalan korkeudessa.

Pommi-ajon jälkeen Bockscarin polttoaine loppui vaarallisen vähiin ja teki tuskin laskeutumisen Yontonin lentokentälle Okinawassa.

14. elokuuta 1945 japanilaiset hyväksyivät liittoutuneiden ehdot ehdottomaan antautumiseen. Bockscaria pidetään usein lentokoneena, joka todellakin päätti toisen maailmansodan.

Bockscarin kohtalo toisen maailmansodan jälkeen

Sodan päätyttyä Bockscar lennätettiin takaisin Yhdysvaltoihin marraskuussa 1945, ja hänet määrättiin 509. lentokentälle Roswell Army Air Fieldissä, New Mexicossa. Elokuussa 1946 se määrättiin 4105. armeijan ilmavoimien yksikölle Davis-Monthanin armeijan lentokentällä, Arizonassa, varastointia varten. Se asetettiin näytteille Davis-Monthan AFB:lle Tucsonissa 'lentokoneena, joka pommitti Nagasakia', mutta suuren taiteilijan merkinnöissä (katso kuva alla). Saman vuoden syyskuussa se luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseolle Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa Ohiossa.

Vuosien autiomaassa varastoinnin jälkeen Bockscar lennätettiin Daytoniin syyskuussa 1961. Nykyään se on esillä Yhdysvaltain ilmavoimien museossa Daytonissa Ohiossa alkuperäisissä merkinnöissään (katso kuvat alla).

Boeing B-29 Superfortress 'Bockscar' varastossa Davis-Monthan AFB:llä toisen maailmansodan jälkeen
  Boeing B-29


Muut selviytyneet B-29 Superfortress -lentokoneet

napsauta nähdäksesi täydellisen luettelon säilyneistä B-29-koneista, niiden nimet, sarjanumerot ja sijainnit

Valokuvia B-29 Superfortress Bockscarista

B-29 Superfortress 'Bockscar' Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa Daytonissa, Ohiossa
  B-29
B-29 Superfortress 'Bockscar' ja malli 'Fat Man' -pommista rinnalla,
  B-29
B-29 Superfortress 'Bockscar' S/N 44-27297 Daytonissa, Ohiossa
  B-29
Vasemman nenän kuva B-29 Superfortress 'Bockscarista', jossa on neljä mustaa 'kurpitsa'-pommia ja yksi punainen 'Fat Man' -atomipommi
  Näkymä B-29:n vasemmasta nenästä
Bombadier-asema B-29 Superfortress 'Bockscarissa' Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa
  B-29
B-29 Superfortress 'Bockscar' Nose Art ... Suolajärvi Nagasakiin
  B-29
B-29 Superfortress 'Bockscar' takarungon näkymä
  B-29 Superfortress
B-29 Superfortressin Bockscar-pyrstöosa, Wright-Patterson AFB, Ohio
  B-29

Lisätietoja B-29 Superfortressista
B-29 Kehitys
ja Tuotanto
B-29
toisessa maailmansodassa ja Koreassa
B-29 vaihtoehdot B-29
Selviytyjät
B-29
FiFi
B-29
Kuvat

F-102 Delta Dagger jetfly fra det amerikanske luftvåben, historie, specifikationer, fotografier, overlevende F-102

Convair F-102 Delta Dagger fra det amerikanske luftvåben med historie, fotografier, specifikationer og overlevende fly.

B-17G Flying Fortress 'Miss Liberty' S/N 44-83884, en overlevende B-17 bombefly, ved Barksdale Air Force i Bossier City, Louisiana

B-17G Flying Fortress Miss Liberty S/N 4231340, en overlevende B-17 bombefly, ved Barksdale Air Force i Bossier City, Louisiana.

U.S. Air Force Buzz Number-koder brugt på jagerfly og bombefly, buzz-kodekonventioner, fotografier, fly, der summer under Anden Verdenskrig

U.S. Air Force Buzz-numre, kodningsforklaringer og fotografier af fly, der viser buzz-numre.

Beechcraft C-45 Expeditor historie, implementering og fotografier

Beechcraft C-45 Expeditor historie, implementering og fotografier.

Douglas C-47 Skytrain og Dakota historie, Gooney Bird implementering, fotografier og C-39 variant

Douglas C-47 Skytrain historie, design, specifikationer, udrulning, museer og fotografier.

C-141 Starlifter fra U.S. Air Force, historie, design og fotografier

C-141 Starlifter fra U.S. Air Force, inklusive flyets historie, design og fotografier.

PB4Y-2 kaper fra den amerikanske flåde, historie, produktion, fotografier

Consolidated PB4Y-2 Privateer of the United States Navy

Republic F-84 Thunderjet fra det amerikanske luftvåben, historie, design, fotografier, specifikationer, produktionsnumre, overlevende fly

U.S. Air Force Republic F-84 Thunderjet jagerfly, historie, design, fotografier, specifikationer, produktionsnumre og overlevende fly i luftmuseer.

Curtiss C-46 Commando transportfly, historie, indsættelse, fotografier og overlevende fly

Curtiss C-46 Commando transportfly, historie, indsættelse, fotografier og overlevende fly.

U.S. Air Force Century-serien: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 og F-106

U.S. Air Force Century Series: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 og F-106.

Airplane nose art i Anden Verdenskrig, bombefly nose art, nose art fotografier, motiver, kunstnere

Næsekunst til militærfly i 2. verdenskrig, bombernæsekunst, næsekunst fra anden verdenskrig, kunstnere og fotografier.

Boeing B-29 Superfortress Joltin' Josie, en overlevende superbomber fra Anden Verdenskrig udstillet i San Antonio, Texas

Joltin Josie, en af ​​Boeing B-29 Superfortress overlevende superbomber.

B-17 Flying Fortress 'Boeing Bee' S/N 42-29782, en overlevende B-17 bombefly udstillet i Seattle, Washington

Boeing B-17 Flying Fortress Boeing Bee, S/N 42-29782, et overlevende B-17 bombefly udstillet i Seattle, Washington.

C-131 samaritaner, historie og fotografier

Convair C-131 samaritan, flyhistorie og fotografier

U.S. Air Force 20. århundrede jetjager- og angrebsfly Evolution af producent

Udviklingen og historien om U.S. Air Force 20th Century jetjagerfly, krydsreferencer af flyproducenten.