Sõjaväe õhust tankerid: KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 ja Airbus MRTT ajalugu ja fotod
Õhutankimise kontseptsioon
Sõjaväe tankerid |
Õhust tankimine võimaldab tankerlennukil kanda kütust vastuvõtvale õhusõidukile, mis võib seejärel kauem õhus püsida, ning pikendada lennuulatust ja jaamas viibimise aega. Seda kontseptsiooni kasutati algselt enne II maailmasõda väga piiratud ulatuses. Pärast Teist maailmasõda hakati seda kasutama strateegiliste pommitajate ulatuse laiendamiseks ja tänapäeval kasutatakse seda laialdaselt suuremahulistes sõjalistes operatsioonides.
Tankimissüsteemide kaks peamist tüüpi on sond-ja-ravim , mida on lihtsam olemasolevatele lennukitele kohandada, ja lendav buum , mis pakub kiiremat kütuse ülekandmist, kuid nõuab spetsiaalset poomi operaatorijaama.
USA tankerlennukite mudelitüüp algab tähega 'K'.
Varajane õhutankimise edu: esimene ümbermaailmareis vahemaandumiseta lend
Üks lennunduse ajaloolisemaid lende hõlmas B-50 ja see toimus 1949. aasta alguses, esimene vahemaandumiseta lend ümber maailma. Lend sai võimalikuks õhust tankimise tõttu.
Lennuk oli B-50A-5-BO, S/N 46-010, nimega 'Lucky Lady II', mis oli määratud 43. pommirühma.
B-50 startis 26. veebruaril 1949 Texase osariigis Fort Worthis Carswelli õhujõudude baasist ja suundus itta. Lisaks kolmele piloodile pardal oli lend kahe meeskonnaga, kusjuures iga meest vabastati 4-6-tunniste intervallidega.
Missiooni peeti salajaseks ja lennuplaanid varjasid tegelikku marsruuti. Kui lend ei õnnestunud, ei soovinud ega vajanud õhujõud eelseisvat negatiivset reklaami.
Lennukit tangiti neli korda valgel ajal õhus 43. õhutankimiseskadrilli tankerlennukitega KB-29M. Tankimiskohad olid Assooride, Saudi Araabia, Filipiinide ja Hawaii kohal. KB-29 lendas B-50 kohal ja langetas trossi ja drogu, nagu on näidatud alloleval õhujõudude fotol.
 |
Õhutanker KB-29
| KB-29 27. õhutankimiseskadrilli superkindlus, Bergstrom AFB, Texas (USA foto) |
 |
Töötati välja ja toodeti kaks tankeriversiooni B-29 Superfortressist: KB-29M ja KB-29P. B-29 mängis olulist rolli õhust tankimise tõhusa kasutamise arendamisel 1940. aastate lõpus.
Esimene õhust tankimiseks toodetud lennuk oli KB-29M tanker, mis kasutas painduvat voolikut.
aastal kasutati rafineeritumat süsteemi KB-29P , mis hõlmab jäika lendava poomi süsteemi. Poom paigaldati KB-29P kõige tagumise otsa külge ja sellel oli kaks väikest tiiba. Seda lähenemisviisi kasutati hiljem teistes õhujõudude tankerites, sealhulgas KB-50, KC-97, KC-135 ja KC-10.
 |
Õhutanker KB-50
| |
B-50 Superfortressi variant oli KB-50, kasutatakse õhk-õhk tankimiseks. KB-50-tel olid tugevdatud välimised tiivapaneelid, vajalik varustus kolme hävitaja tüüpi lennuki samaaegseks tankimiseks sond- ja drogue meetodil.
Esimene KB-50 lendas 1955. aasta detsembris ja USAF võttis selle vastu 1956. aasta jaanuaris.
KB-50 juhtisid mitmed üksused, sealhulgas 622. õhutankimise eskadrill põhineb aadressil Inglismaa õhuväebaas ... vaata plaastrit ülalt.
B-50 tanker ja WB-50 ilmaluure versioonid jäid kasutusse kuni 1965. aastani.
| Boeing KB-50J, S/N 49-0389, kui see oli väljas MacDill AFB-s, Tampas, Floridas. See viidi 2018. aastal Delaware'is Doveri lennuväljal asuvasse Air Mobility Command Museumi, kus seda restaureeritakse. (Autor: Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], Wikimedia Commonsi kaudu) |
.jpg) |
| Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, lennus |
 |
| USA õhujõudude Boeing KB-50D Superkindlus (S/N 48-123) 622d Air Refueling Squadronist (4505. ARW) teostab esimest kolmepunkti tankimise operatsiooni kolme Põhja-Ameerika F-100C-ga Super Saber s (54-1825, 53-1774, 54-1848) 451. taktikalise hävitaja eskadrillist (322. TFW), 1956. a. |
 |
Boeing KC-97
Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 USA õhujõudude muuseumis Daytonis, OH
C-97 määrati KC-97 kui see oli varustatud Boeingu kavandatud lendava poomiga õhust tankimiseks. Poomil olid juhtnupud, nii et poomi operaator võis sõna otseses mõttes 'lennata' noole otsa tankerilt KC-97 vastuvõtvasse lennukisse.
Aastatel 1947–1958 ehitati 888 C-97. Neist 219 olid kohandatud tankeriteks KC-97E ja F ning 592 olid KC-97G mudelid. KC-97G-del oli mõlema tiiva all täiendavad 700-gallonised välised kütusepaagid ja need suutsid väljastada 8513 gallonit kütust, kandes 96 sõdurit.
Et hoida oma tankereid ühilduvana oma uuemate suure jõudlusega reaktiivlennukitega, asendas USAF pärast 1956. aastat aeglasemad KC-97 lennukid Boeing KC-135 reaktiivtankeritega.
Mõned modifitseeritud KC-97-d jätkasid aga lendamist teistes rollides. 1964. aastal said mõned neist kaks reaktiivmootorit. Nende KC-97L lennukite suurenenud kiirus muutis need paremini ühilduvaks suure jõudlusega reaktiivlennukitega ja need teenisid peamiselt õhuväe rahvuskaardis. USAF andis oma viimase C/KC-97 pensionile 1973. aastal, kuid teised lennukid jäid õhujõudude reservi ja õhu rahvuskaardi koosseisu tankerite või otsingu- ja päästelennukitena kasutusele.
| KC-97L, S/N 53-298, Robinsi õhuväebaas, Georgia |
 |
| Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum, Barksdale AFB, Louisiana |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum |
 |
| USA õhujõudude KC-97 Stratotankeri kere eestvaade, S/N 030240 |
 |
| KC-97 Stratotankeri sabaosa ja tankimispuum, S/N 030240, Global Power Museum |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, välja pandud Californias March Fieldi õhumuuseumis |
 |
| USA õhujõudude KC-97G, S/N 53-0198, Strateegilise õhuväe juhtimise ja kosmosemuuseum, Ashland, Nebraska |
 |
USA õhujõudude KC-135 Stratotanker
 U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker |
KC-135, mis arenes välja Boeing Dash-80 prototüübist, oli USA õhujõudude esimene reaktiivmootoriga tanker, mis võeti kasutusele 1957. aastal. See asendas KC-97.
KC-135 sarnaneb välimuselt kaubanduslikule 707-le, kuid sellel on kitsam kere ja lühem kui 707.
Lennuki C-135 variante kasutati muudel eesmärkidel, sealhulgas presidendilennukitel, nagu VC-137, tuntud ka kui C-137 Stratoliner.
Järgmise põlvkonna õhujõudude tanker oli KC-10 Extender, millele järgnes 2017. aastal Boeing KC-46A, mis põhineb Boeing 767-l.
Boeing ehitaks lõpuks üle 800 C-135 seeria lennukit.
KC-135 fotod lennukite veebiarhiivist
| KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Hill AFB muuseum, Ogden, Utah |
 |
| KC-135 Stratotanker S/N 63595 Global Power Museumis, Barksdale AFB, Bossier City, Louisiana |
 |
| USA õhujõudude EC-135, S/N 10262, Ellsworthi õhujõudude baasi sissepääsu juures |
 |
KC-135 meie sõprade ja toetajate fotod
| KC-135 Stratotanker Eielsoni õhuväebaasis Fairbanksi lähedal Alaskal (foto autor Michael Hoschouer) |
 |
| 97. õhuliikuvuse tiiva stratotanker KC-135R 2014. aasta Cannon AFB lennunäitusel, Clovis, New Mexico (foto autor Andrew Hersey) |
 |
USA õhujõudude laiendaja McDonnell-Douglas KC-10
Kommertslennuki DC-10 sõjaväe õhutankeri versioon töötati välja Ameerika Ühendriikide õhujõudude jaoks ja seda kasutati Ekstender KC-10 . See kasutab segatud vooliku- ja väetise ning lendava poomi tankimissüsteemi ning suudab tankida USA õhujõudude, mereväe ja merejalaväe sõjalennukeid. Sellel on kaks korda suurem tankimisvõimsus kui õhujõudude KC-135 Stratotankeril.
McDonnell-Douglas (praegu Boeing) tarnis aastatel 1981–1988 õhujõududele kokku 60 ekstenderit KC-10.
2020. aasta juulis andsid õhujõud pensionile KC-10 saba nr 86-0036, saates selle Tucsonis Davis-Monthan AFM-is asuvasse 309. lennunduse hooldus- ja regenereerimisrühma (AMARG). See oli tegevteenistuses New Jerseys McGuire-Dix-Lakehursti ühisbaasis. See oli esimene teistest KC-10-dest, mis on plaanitud pensionile.
| Allpool on kujutatud Ameerika Ühendriikide õhujõudude ekstender KC-10 lennukiga F-22 Raptoriga tankimise ajal (foto USA õhujõudude loal) |
 |
Õhutanker KC-46 Pegasus
| Boeing tarnib Altus AFB-le esimese tankeri KC-46A Boeing News – 8.2.2019 |
Boeing tarnis McConnell AFB-s USA õhujõududele kaks esimest KC-46A Pegasuse tankerit |
KC-46, mis on tuletatud Boeingi kommertslennukite 767 lennukiraamist, on ehitatud Boeingi Everettis, Washingtonis. Boeing kavandas KC-46 mitte ainult õhutankerina, vaid ka reisijate, lasti ja patsientide vedamiseks.
Lennuki esimene katselend toimus 2015. aasta septembris. 2019. aasta jaanuaris võtsid USA õhujõud vastu esimese KC-46A Pegasuse, mis tuleb toimetada McConnelli õhuväebaasi Wichitas, Kansases.
Ulatuslike lennukatsetuste käigus läbisid kuus KC-46 üle 3800 lennutunni ja laadisid A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F alla üle nelja miljoni naela kütust. -15E, F-16 ja F/A-18 lennukid.
Boeingil on leping 52 tankeri kohta eeldatavast 179 õhujõudude tankeri kohta. Lisaks esimesele heakskiidetud lennukile läbivad üheksa lennukit kliendi vastuvõtutestid, ülejäänud lepingulise koguse lennukid on tootmises.
| USAF KC-46A Boeingi tehases Seattle'is (foto on tehtud Boeing ettevõte ) |
 |
| Allpool on kujutatud Ameerika Ühendriikide õhujõudude KC-46A Pegasus (foto on tehtud Boeing ettevõte ) |
 |
| Ameerika Ühendriikide õhujõudude KC-46A Pegasus (vasakul) KC-10 ekstenderiga (paremal) tankimise ajal (paremal) (foto on tehtud Boeing ettevõte ) |
 |
| USAF KC-46A tanker Pegasus tankib pommitajat B-2 Spirit (foto USA õhujõudude loal) |
 |
Õhutanker KC-130
KC-130 on mitmeotstarbeline ja mitmeotstarbeline taktikaline tanker/transport, mis pakub USA merejalaväe poolt oma lennukitele nõutavat tankimistuge. See mitmekülgne varustus võimaldab lennu ajal tankida nii taktikalisi õhusõidukeid kui ka helikoptereid.
KC-130J on uusim C-130 Herculesi variant, mida opereerib merejalaväe korpus, 79 tellitud mudelist tarniti 48. See asendas vanemad KC-130F, KC-130R ja KC-130T variandid.
| Marine Aerial Refueler Transport Squadron-352 KC-130J (foto USA merejalaväe loal) |
 |
Airbus A330 mitmeotstarbeline tankertransport (MRTT)
| |
The Airbus A330 mitmeotstarbeline tankertransport (MRTT) on õhust tankerlennuk, mis põhineb tsiviillennul Airbus A330-200.
A330 MRTT salongi saab kohandada kuni 380 reisija vedamiseks ühe klassi konfiguratsioonis, mis võimaldab täielikku valikut konfiguratsioone alates maksimeeritud vägede transpordist kuni keeruka kohandamiseni, mis sobib VIP- ja külalistemissioonideks.
MRTT-d saab konfigureerida ka meditsiinilise evakuatsiooni (Medevac) missioonide läbiviimiseks, kuni 130 standardset kanderaami saab kaasas kanda. Peateki lastikonfiguratsioon võimaldab vedada standardseid kommertskonteinereid ja kaubaaluseid, sõjaväe, ISO ja NATO kaubaaluseid.
Standardsed kommertslennukid A330-200 tarnitakse Prantsusmaal Toulouse'is asuvast Airbus Final Assembly Line'ist Airbusi sõjalise ümberehituskeskusesse Getafe's, Hispaanias tankimiskappide, poomide ja sõjalise avioonika paigaldamiseks.
Kokku on 12 riiki esitanud kindla tellimuse ligikaudu 60 lennukile, millest 42 oli tarnitud 2020. aasta jaanuari lõpuks.
| Prantsuse õhujõudude Airbus A330 MRTT Phénix, registreerimine F-UJCG (fotod DELEHELLE Eric) | |
 | |
 | |
| AÜE õhujõudude Airbus 330 MRTT, nr 1302 (fotod: DELEHELLE Eric) | |
 |  |
| Tulevane A330 MRTT, MSN 1857, Singapuri õhujõududele, registreering EC-335, saabub korrosioonivastasele värvile 2018. aastal (foto autor DELEHELLE Eric) |
 |