U.S. Air Force Century-serien: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 og F-106
Det århundrede serien var en gruppe amerikanske militærjager- og interceptorfly fra F-100 til F-106. Serien omfattede de første vellykkede supersoniske flydesigns i det amerikanske luftvåbens tjeneste, og forblev i aktiv tjeneste i 1970'erne og 1980'erne med Air Force Reserve og Air National Guard.
Century Series-flyene repræsenterede en blanding af jagerbombefly (F-100, F-101A, F-105) og rene interceptorer (F-101B, F-102, F-104, F-106).
| Den tidlige 'Century Series' af United States Air Force-jetjagere og interceptorer Mod uret fra bunden: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... og F-106 tilføjet senere |
 |
| USAF 'Century Series' fly under flyvning F-100 (nederst), F-104 (venstre), F-101 (øverst) og F-102 (højre) |
 |
F-100 Super Saber
 F-100 Super Sabre S/N 63748, Buzz Number FW-748 |
Det F-100 Super Saber var det første medlem af 'Century Series', et supersonisk jetfly med fejet vinger, der tjente i det amerikanske luftvåben fra 1954 til 1971. Det forblev aktivt i Air National Guard indtil 1979.
F-100 var det første luftvåbens jetjagerfly, der var i stand til at opnå supersonisk hastighed i plan flyvning. Ud over sin atombombebevæbning og fire 20 mm kanoner kunne Super Sabre udstyres til at affyre raketter og missiler, inklusive den varmesøgende GAR-8 Sidewinder. F-100 havde et serviceloft over 50.000 fod og en rækkevidde på mere end 1.000 statut miles.
Læs mere om North American Aviation F-100 Super Sabre
| Nordamerikansk F-100A Super Sabre 53537, Buzz Number FW-537 |
 |
F-101 Voodoo Fighter
 |
Det McDonnell F-101 Voodoo var et supersonisk jagerfly designet til at eskortere bombefly og tjene som jagerbombefly, en all-weather interceptor og et fotorekognosceringsfly. Det tjente under Cubakrisen og under Vietnamkrigen.
Voodooerne blev designet som langdistance, twinjet jagerfly til at eskortere bombefly, angribe fjerne mål og yde tæt støtte til landtropper. Angrebsjager-, interceptor- og rekognosceringsversioner tjente med U.S. Air Force Strategic Air, Air Defense og Tactical Air Commands og i Canada.
F-101 foretog sin første flyvning den 29. september 1954. Den første produktion af F-101A kom i drift i maj 1957, efterfulgt af F-101C i september 1957 og F-101B i januar 1959.
I alt 807 F-101 fly blev produceret. Den sidste Voodoo blev pensioneret i 1986.
Læs mere om McDonnell F-101 Voodoo
| F-101 Voodoo, S/N 90418, udstillet på March Field Air Museum i Californien |
 |
F-102 Delta Dolk
 |
Stillet over for den nye trussel om et sovjetisk langdistancebombeangreb rettet mod amerikansk jord, anmodede det amerikanske luftvåben om designforslag fra luftfartsproducenter til en supersonisk interceptor.
'1954 Interceptor'-programmet specificerede et fly, der kunne nå en højde på 50.000 fod på fire minutter, og det kunne være i drift i 1954.
Den 11. september 1951 blev Convairs forslag, YF-102A, valgt af luftvåbnet.
Baseret på det første motordrevne deltavingede fly, den XF-92A , Delta Dagger blev den første al-vejr Interceptor, der var i stand til supersoniske hastigheder i plan flyvning, og det første fly designet med en missilbevæbning.
Læs mere om Convair F-102 Delta Dagger
| Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393 |
 |
F-104 Starfighter
Designet af F-104 begyndte i november 1952, som et resultat af det amerikanske luftvåbens krav om et overlegent dagjagerfly. Flyvevåbnet valgte Lockheeds løsning, den Starfighter .
 |
Flyet fik hurtigt tilnavnet 'missilet med en mand i', da dets lange, tynde skrog og stubbede vinger lignede et missil mere end et konventionelt fly. F-104 var den første interceptor i drift, der kunne flyve med vedvarende hastigheder over Mach 2 (dobbelt lydens hastighed).
Starfighterens design var radikalt for sin tid, da det var et lille, ligevinget fly, mens de fleste moderne designs var meget større og havde tilbagesvejede vinger.
De første F-104A leverancer fandt sted den 26. januar 1958. Flyene blev leveret til 83d Fighter-Interceptor Squadron ved Hamilton Air Force Base, Californien. Kort efter satte piloter fra denne eskadrille nye verdens hastigheds- og højderekorder.
Læs mere om Lockheed F-104 Starfighter
| Lockheed F-104 Starfighter på Historic Aviation Memorial Museum i Tyler, Texas |
 |
F-105 Thunderchief
 |
Det Convair F-106 Delta Dart var et supersonisk jager-bombefly i stand til Mach-2 hastigheder. Flyet var oprindeligt et internt Republic-projekt designet til at erstatte RF-84F Thunderflash.
Det amerikanske luftvåben tildelte Republikken en kontrakt på 199 fly i september 1952, men nedgraderede senere ordren i størrelse. Nær slutningen af 1953 blev hele programmet aflyst af flyvevåbnet på grund af en række forsinkelser og usikkerheder vedrørende flyet.
I 1954 afgav den endnu en ordre, og YF-105A prototypen fløj første gang i oktober 1955. Den første produktion F-105B blev accepteret af luftvåbnet i maj 1957.
I juni 1957 anmodede Republic Aviation om, at F-105 blev navngivet Tordentørn , fortsætter sekvensen af selskabets Thunder-navngivne fly, f.eks. P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , og F-84F Thunderstreak .
Læs mere om Republic Aviation F-105 Thunderchief
| F-105 Thunderchief, S/N 57-803, udstillet på March Field Air Museum i Californien |
 |
F-106 Delta Dart
 |
Det Convair F-106 Delta Dart var det primære all-weather interceptor-fly for det amerikanske luftvåben fra 1960'erne gennem 1980'erne.
F-106 blev tænkt som en specialiseret all-weather missil bevæbnet interceptor til at skyde bombefly ned. Dens design blev udviklet fra F-102 Delta Dolk , også bygget af Convair.
Den første F-106A fløj den 26. december 1956, og leverancerne til luftvåbnet begyndte i juli 1959. Produktionen sluttede i slutningen af 1960.
Læs mere om Convair F-106 Delta Dart
| Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 i Tucson på Pima Air & Space Museum |
 |
Andre F-1xx fly ... og nogle forsvundne
Mens betegnelsen 'Century Series' almindeligvis kun refererer til F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 og F-106, har der været andre fly i '100'-serien.
F-103
| |
Republic XF-103 (AP-57) var designet til at være et kraftfuldt, delta-vinget missilbevæbnet interceptorfly, der er i stand til at ødelægge sovjetiske bombefly, mens de flyver med hastigheder så hurtigt som Mach 3.
En kontrakt på tre prototyper blev tildelt Republic i juni 1954. På trods af en langvarig udvikling kom den aldrig forbi mockup-stadiet, og projektet blev aflyst i august 1957.
F-107
Den nordamerikanske F-107 var baseret på F-100 Super Saber , og inkluderede mange innovationer og radikale designfunktioner, såsom luftindtag med overskrog. Konkurrencen om denne generation af fly blev til sidst vundet af republikken F-105 Thunderchief , og de fleste af F-107 prototyperne endte deres liv som testfly. Aldrig officielt navngivet af luftvåbnet, den har været kendt som 'Super Super Sabre' og 'Ultra Sabre'.
Kun tre prototyper blev bygget. Den ene er udstillet på Pima Air & Space Museum i Tucson og en anden på National Museum of the U.S. Air Force (se billeder nedenfor).
Læs mere om North American Aviation F-107A Ultra Saber
F-107A på Pima Air & Space Museum (personalefoto)  | F-107A på Museum of the U.S. Air Force (Personalfoto)  |
F-108
North American Aviation XF-108 Rapier var et foreslået langtrækkende højhastigheds-interceptorfly designet til at forsvare USA mod overlydssovjetiske strategiske bombefly. Delta-wing flyet var tænkt som en erstatning for Convair F-106 Delta Dart . Flyet ville have krydset med hastigheder nær Mach 3 og var udstyret med radar og missiler, der tilbød indgrebsområder op til 100 miles mod mål på størrelse med bombefly.
F-108-programmet delte motorudvikling med det nordamerikanske XB-70 Valkyrie strategiske bombefly-program, men blev aflyst i 1959 og gik aldrig i produktion.
F-109
| |
Betegnelsen 'F-109' blev aldrig officielt tildelt noget jagerprogram. Denne betegnelse tilskrives nogle gange Bell Model D-188 supersoniske VTOL jagerprojekt i slutningen af 1950'erne. 'F-109' blev også anmodet om den to-sædede interceptor-version af F-101 Voodoo (men blev efterfølgende nummereret F-101B).
F-110
To US Navy F4H-1'ere (BuNos 149405 og 149406) blev leveret til Langley AFB i Virginia til evaluering til brug af det amerikanske luftvåben. De blev malet i USAF-markeringer med betegnelsen 'F-110A' tydeligt vist på næsen.
F-110A Spectre var i prototypestadiet, da betegnelsen blev ændret til F4C Phantom II . Den første produktion af USAF F4C (62-12199) havde sin første flyvning i maj 1963.
F-111
| |
F-111 er designet til at opfylde US Air Force og US Navy krav til en taktisk jagerbomber. Luftvåbnet ledte efter en billigere erstatning for B-1 penetration bombefly og en erstatning for B-58 og den tidlige model B-52.
Det var det første produktions-swing-wing-fly. Vingerne sættes frem, når der er behov for mere løft, til starter og landinger eller lavhastighedsflyvning. De trækkes tilbage for høje hastigheder for at reducere aerodynamisk modstand på flyet.
USAF'erne F-111A fløj første gang i december 1964, og de første produktionsmodeller blev leveret til USAF i 1967. Søværnets F-111B programmet blev aflyst. I alt blev der bygget 566 F-111'ere af alle serier, 159 af dem var F-111A'er.
Den generelle dynamik FB-111 var SACs mellemdistance bombefly, der var i stand til at flyve supersoniske hastigheder i 200 fod over jorden og dobbelt så høj lydhastighed over 35.000 fod.
Læs mere om General Dynamics FB-111 Aardvark
F-112 til F-116
I slutningen af 1960'erne begyndte det amerikanske luftvåben at anskaffe sovjetiske jagerfly med henblik på evaluering og luft-til-luft kamptræning. Anskaffelsen og brugen af disse fly var yderst hemmelig, og operationerne blev fløjet fra testfaciliteten ved Groom Lake, Nevada (Area 51).
| |
Det menes, at disse sovjetiske jagerfly opnået af USA fik F-xxx serienumre til deres evaluering af amerikanske piloter.
F-117
Lockheed F-117 Nighthawk er et enkeltsædet, tomotoret stealth-angrebsfly udviklet af Lockheeds hemmelighedsfulde Skunk Works-division og drevet af United States Air Force (USAF). Det var det første operationelle fly, der blev designet omkring stealth-teknologi.
Flyet opnåede den første operationelle kapacitet i 1983, men blev holdt under den strengeste hemmelighed i mange år. Det var først i 1988, at programmet blev offentligt anerkendt, og først i 1990, at det fik sin første formelle offentlige optræden.
Der blev bygget i alt 64 F-117, 59 produktionsversioner og 5 prototyper.
Læs mere om Lockheed F-117 Nighthawk