Tidlige propliners fra fortiden, DC-3, DC-6, DC-7, Constellation, Electra, Convair 240 og flere, med fotos
I dag er vi vant til at rejse i 'jet-alderen' ... men før 1950'erne var alle verdens flyselskaber afhængige af propliners som grundpillerne i deres flåder.
En række forbedringer gennem årene førte industrien fra DC-3 til DC-7, Electra, Constellation og andre propelbaserede rutefly.
På denne side ses billeder af de tidlige propliners og flyselskaber, der stadig eksisterer, såsom American, Delta og United.
Også inkluderet er billeder fra flyselskaber, der er blevet opslugt af overtagelser, og ofre for konkurs og skiftende tider: Northwest, Eastern, National, Pan American og Trans Texas.
Nyd vores Propliners fra fortiden !
Douglas DC-3
Den første DC-3 bygget var Douglas Sleeper Transport, en 14-sengs sovekabine, også kendt som Skysleepers af flyselskaber.
Den var hurtig, tilbød udvidet rækkevidde, var mere pålidelig og transporterede passagerer i større komfort. I årene før Anden Verdenskrig var DC-3 banebrydende for mange flyruter. Den var i stand til at krydse det kontinentale USA fra New York til Los Angeles på 18 timer og med kun 3 stop.
Flyet kunne rumme 14 overnatningspassagerer eller 28 til kortere flyvninger i dagtimerne. Den første DC-3 blev leveret til American Airlines i juni 1936, efterfulgt to måneder senere af den første standard DC-3 med 21 passagerer.
Læs mere om Douglas DC-3
DC-3-227B 'Breitling', Registrering HB-IRJ, i Cherbourg, Frankrig, juni 2014. Den blev leveret til American Airlines i marts 1940 og døbt Flagship Cleveland. Den blev udlejet til den amerikanske hær mellem 1942 og 1944. Efter krigen tjente den hos Trans Texas Airways og andre luftfartsselskaber. (Foto af DELEHELLE Eric)
Bygget som Douglas DC-3A-453, C/N 6346, 'Air Veteran', registrering OH-LCH, drives af DC Association i Helsinki, Finland. Set her i Cherbourg, Frankrig, juni 2014, i markeringerne fra Finnish Airlines. Flyet blev bygget for Pan American Grace Airways som NC34953, men blev overført til militærtjeneste i 1942 som en C-53C-DO, S/N 43-2033. (Foto af DELEHELLE Eric)
C-47 'Prinses Amalia', registrering PH-PBA, i markeringerne af KLM Royal Dutch Airlines, set her i Cherbourg, Frankrig, i juni 2014 (Foto af DELEHELLE Eric)
Douglas C-53D-DO Sky Trooper, S/N 11750, registrering LN-WND (Foto af DELEHELLE Eric)
American Airlines Douglas DC-3 flagskibe
Eastern Airlines Douglas DC-3
Eastern DC-3 i Jacksonville, FL
Pan Am Douglas DC-3
DC-3 fra Trans Texas Airways
Douglas DC-6 og DC-7: Fire motorer og mere kapacitet
Douglas DC-6B 'Red Bull', registrering N996DM, set her i Pau, Frankrig i 2009 (Fotos af DELEHELLE Eric)
DC-6B fra Western Airlines
DC-7 fra National Airlines
DC-7B fra Eastern Airlines
United DC-7 Mainliner N6302C
Delta Air Lines DC-7 passagerfly
Lockheed Electra
Lockheed Electra - National Airlines
Lockheed Electra - American Airlines
Boeing Stratocruiser
Boeing Stratocruiser - Nordvest
Boeing Stratocruiser - Pan American
Lockheed Constellation
Trans World Airlines Super-G Constellation
Lockheed Constellation - TWA
Lockheed Constellation - Pan Am
Trans World Airlines 'Star of Switzerland' på Pima Air & Space Museum i Tucson AZ (Personalfoto)
Martin 4-0-4
Eastern Airlines Martin 4-0-4 passagerfly
The Convairs: 240, 440 og mere
Convair 440 af Scandinavian Airlines System
Sikorsky VS-44A Excambian på New England Air Museum
Convair Model 37: Den kommercielle variant af XC-99 og B-36
Convair Model 37
Convair overvejede også at udvikle et kommercielt passagerfly baseret på B-36 og XC-99, men i sidste ende skrottede ideen til fordel for at forfølge Convair 880 jetliner.
Det Convair Model 37 skulle have et vingefang på 230 fod, 182 fod i længden og et dobbeltdækket skrog.
Passagerkapaciteten for flyet var planlagt til 204. Krydshastigheder blev projekteret til at være mellem 310-342 mph og kunne operere i højder op til 30.000 fod med en rækkevidde på 4.200 miles.
Femten (15) fly blev bestilt af Pan American World Airways til transatlantisk service. Imidlertid førte brændstof- og olieforbruget af de seks 3.500 hk Wasp Major radialer til beslutningen om, at Model 37 ikke var økonomisk gennemførlig. Med kun ordrer på 15 Model 37'ere aflyste Convair flyet.
