Militære tankskibe til lufttankning: KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 og Airbus MRTT historie og fotografier
Begrebet lufttankning
Militære tankskibe |
Lufttankning giver et tankfly mulighed for at overføre brændstof til et modtagende fly, som så kan forblive i luften længere, og forlænge dets rækkevidde og tid på stationen. Konceptet blev oprindeligt brugt før Anden Verdenskrig i meget begrænset omfang. Efter Anden Verdenskrig begyndte det at blive brugt til at udvide rækken af strategiske bombefly og bruges i dag flittigt i store militære operationer.
De to hovedtyper af tankningssystemer er sonde-og-lægemiddel , som er lettere at tilpasse til eksisterende fly, og den flyvende bom , som giver hurtigere brændstofoverførsel, men kræver en dedikeret bomoperatørstation.
Amerikanske tankfly har deres modeltype, der begynder med bogstavet 'K'.
En tidlig succes med lufttankning: Den første verdensomspændende non-stop-flyvning
En af luftfartens mest historiske flyvninger involverede B-50 og fandt sted i begyndelsen af 1949, den første non-stop flyvning rundt om i verden. Flyvningen var mulig på grund af lufttankning.
Flyet var B-50A-5-BO, S/N 46-010, navngivet 'Lucky Lady II', tildelt den 43. bombegruppe.
B-50 lettede fra Carswell Air Force-basen i Fort Worth, Texas den 26. februar 1949 og satte kursen mod øst. Ud over tre piloter ombord var flyvningen dobbeltbemandet, hvor hver mand blev afløst med 4 til 6 timers intervaller.
Missionen blev betragtet som hemmelig, og flyveplaner skjulte selve ruten. Hvis flyvningen ikke var vellykket, ønskede eller havde luftvåbnet ikke brug for den negative omtale, der ville komme.
Flyet blev tanket fire gange i dagtimerne i luften af KB-29M tankfly fra 43rd Air Refueling Squadron. Tankningsstederne var over Azorerne, Saudi-Arabien, Filippinerne og Hawaii. KB-29 fløj over B-50 og sænkede et kabel og en drogue, som vist på Air Force-billedet nedenfor.
 |
KB-29 Aerial Tanker
| KB-29 Superfortress of the 27th Air Refueling Squadron, Bergstrom AFB, Texas (USAF-foto) |
 |
To tankskibsversioner af B-29 Superfortress blev udviklet og produceret: KB-29M og KB-29P. B-29 spillede en vigtig rolle i udviklingen af effektiv brug af lufttankning i slutningen af 1940'erne.
Det første fly, der blev produceret til lufttankning var KB-29M tankskib, der brugte en fleksibel slangetilgang.
Et mere raffineret system blev brugt i KB-29P , der involverer et stift flyvende bomsystem. Bommen var monteret på den bagerste ende af KB-29P, og havde to små vinger. Denne tilgang ville senere blive brugt i andre luftvåbens tankskibe, herunder KB-50, KC-97, KC-135 og KC-10.
 |
KB-50 Aerial Tanker
| |
En variant af B-50 Superfortress var KB-50, bruges til luft-til-luft tankning. KB-50'erne indeholdt forstærkede ydre vingepaneler, det nødvendige udstyr til at lufttanke tre jagerfly på samme tid ved hjælp af sonde- og drogue-metoden.
Den første KB-50 fløj i december 1955 og blev accepteret af USAF i januar 1956.
En række enheder betjente KB-50, herunder 622. lufttankeskadron baseret på Englands luftvåbenbase ... se patch ovenfor.
Tankskibet og WB-50 vejrrekognosceringsversionerne af B-50 forblev i drift indtil 1965.
| Boeing KB-50J, S/N 49-0389, da den var udstillet på MacDill AFB, Tampa, Florida. Det blev flyttet i 2018 til Air Mobility Command Museum ved Dover AFB i Delaware, hvor det er under restaurering (Af Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], via Wikimedia Commons) |
.jpg) |
| Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, under flyvning |
 |
| En Boeing KB-50D fra det amerikanske luftvåben Superfæstning (S/N 48-123) af 622d Air Refueling Squadron (4505th ARW), der udfører første triple-point tankning operation med tre nordamerikanske F-100C Super sabel s (54-1825, 53-1774, 54-1848) af 451st Tactical Fighter Squadron (322nd TFW), 1956. |
 |
Boeing KC-97
Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 på Museum of the US Air Force i Dayton, OH
C-97 blev udpeget KC-97 da den var udstyret med den Boeing-designede flyvende bom til lufttankning. Bommen havde kontroller, så bomoperatøren bogstaveligt talt kunne 'flyve' enden af bommen fra KC-97 tankskibet ind i det modtagende fly.
Der var 888 C-97'ere bygget mellem 1947 og 1958. Af dem blev 219 tilpasset som KC-97E og F tankskibe og 592 var KC-97G modeller. KC-97G'erne havde yderligere 700 gallon eksterne brændstoftanke under hver vinge og kunne dispensere 8.513 gallons brændstof, mens de medbragte 96 tropper.
For at holde sine tankskibe kompatible med dets nyere højtydende jetfly erstattede USAF gradvist de langsommere KC-97 fly med Boeing KC-135 jettankere efter 1956.
Nogle modificerede KC-97'ere fortsatte dog med at flyve i andre roller. I 1964 modtog nogle af dem to jetmotorer. Den øgede hastighed af disse KC-97L fly gjorde dem mere kompatible med højtydende jetfly, og de tjente primært hos Air National Guard. USAF pensionerede sin sidste C/KC-97 i 1973, men andre fly forblev i brug med Air Force Reserve og Air National Guard som tankskibe eller eftersøgnings- og redningsfly.
| KC-97L, S/N 53-298, Robins Air Force Base, Georgia |
 |
| Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, på Global Power Museum, Barksdale AFB, Louisiana |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 030240, på Global Power Museum |
 |
| Forfra skrogbillede af U.S. Air Force KC-97 Stratotanker, S/N 030240 |
 |
| Halesektion og tankbom på KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, udstillet på March Field Air Museum i Californien |
 |
| U.S. Air Force KC-97G, S/N 53-0198, Strategic Air Command and Space Museum, Ashland, Nebraska |
 |
U.S. Air Force KC-135 Stratotanker
 U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker |
KC-135, der er udviklet fra Boeing Dash-80 prototypen, var det amerikanske luftvåbens første jetdrevne tankskib, der blev introduceret i 1957. Det erstattede KC-97.
KC-135 ligner i udseende den kommercielle 707, men har en smallere skrog og er kortere end 707.
Varianter af C-135-flyet blev brugt til andre formål, herunder præsidentfly, såsom VC-137, også kendt som C-137 Stratoliner.
Den næste generation af luftvåbentankskibet var KC-10 Extender, der i 2017 blev efterfulgt af Boeing KC-46A, som er baseret på Boeing 767.
Boeing ville i sidste ende bygge over 800 af C-135-seriens fly.
KC-135-billeder fra flyvemaskinernes onlinearkiv
| KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Hill AFB Museum, Ogden, Utah |
 |
| KC-135 Stratotanker S/N 63595 på Global Power Museum, Barksdale AFB i Bossier City, Louisiana |
 |
| U.S. Air Force EC-135, S/N 10262, ved indgangen til Ellsworth Air Force Base |
 |
KC-135 fotografier af vores venner og støtter
| KC-135 Stratotanker ved Eielson Air Force Base nær Fairbanks, Alaska (foto af Michael Hoschouer) |
 |
| KC-135R Stratotanker fra 97. Air Mobility Wing ved 2014 Cannon AFB Air Show, Clovis, New Mexico (foto af Andrew Hersey) |
 |
McDonnell-Douglas KC-10 Extender fra U.S. Air Force
En militær lufttankerversion af DC-10 kommercielle passagerfly blev udviklet til det amerikanske luftvåben og fungerede som KC-10 Extender . Det anvender et blandet slange-og-drogue- og flyvende-bom-tankningssystem og kan tanke militærfly fra det amerikanske luftvåben, flåde og marinekorps. Den har dobbelt så stor optankningskapacitet som Air Force KC-135 Stratotanker.
McDonnell-Douglas (nu Boeing) leverede i alt 60 KC-10 Extenders til luftvåbnet mellem 1981 og 1988.
I juli 2020 pensionerede luftvåbnet KC-10 hale #86-0036 og sendte den til 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) ved Davis-Monthan AFM i Tucson. Den havde været i aktiv tjeneste ved Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey. Dette var den første af andre KC-10'ere, som er planlagt til pensionering.
| Nedenfor er vist en KC-10 Extender fra det amerikanske luftvåben under tankning under flyvningen med en F-22 Raptor (Foto med tilladelse fra det amerikanske luftvåben) |
 |
KC-46 Pegasus Aerial Tanker
| Boeing leverer det første KC-46A-tankskib til Altus AFB Boeing News - 2/8/2019 |
Boeing leverer de første to KC-46A Pegasus-tankere til det amerikanske luftvåben ved McConnell AFB |
KC-46, der stammer fra Boeings kommercielle 767 flyskrog, er bygget i Boeings Everett, Washington, anlæg. Boeing designede KC-46 ikke kun til at fungere som et tankskib, men også til at transportere passagerer, last og patienter.
Flyet havde sin første testflyvning i september 2015. I januar 2019 accepterede det amerikanske luftvåben den første KC-46A Pegasus, med levering til McConnell Air Force Base i Wichita, Kansas.
Under omfattende flyvetest gennemførte seks KC-46 mere end 3.800 flyvetimer og lossede mere end fire millioner pund brændstof til A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F -15E, F-16 og F/A-18 fly.
Boeing har en kontrakt på 52 af de forventede 179 tankskibe til luftvåbnet. Ud over det første fly, der blev accepteret, gennemgår ni fly kundeaccepttest med de resterende fly af den aftalte mængde i produktion.
| USAF KC-46A på Boeing-fabrikken i Seattle (foto med tilladelse fra Boeing Company ) |
 |
| Nedenfor er vist en KC-46A Pegasus fra United States Air Force (Foto med tilladelse fra Boeing Company ) |
 |
| KC-46A Pegasus fra United States Air Force (til venstre) under tankning under flyvning med en KC-10 Extender (højre) (Foto med tilladelse fra Boeing Company ) |
 |
| USAF KC-46A Pegasus tankskib tanker et B-2 Spirit bombefly (foto med tilladelse fra det amerikanske luftvåben) |
 |
KC-130 Aerial Tanker
KC-130 er et multi-rolle, multi-mission taktisk tankskib/transport, som yder den optankningsstøtte, der kræves af US Marine Corps til dets fly. Dette alsidige aktiv giver tankning under flyvningen til både taktiske fly og helikoptere.
KC-130J er den seneste C-130 Hercules-variant, der drives af Marine Corps, med 48 leveret ud af 79 bestilte. Den erstattede ældre KC-130F, KC-130R og KC-130T varianter.
| KC-130J fra Marine Aerial Refueler Transport Squadron-352 (Foto med tilladelse fra U.S. Marine Corps) |
 |
Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT)
| |
Det Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) er et tankfly baseret på den civile Airbus A330-200.
A330 MRTT-kabinen kan modificeres til at transportere op til 380 passagerer i en enkelt klassekonfiguration, hvilket giver et komplet udvalg af konfigurationer fra maksimeret troppetransport til kompleks tilpasning velegnet til VIP- og gæstemissioner.
MRTT kan også konfigureres til at udføre medicinsk evakuering (Medevac) missioner op til 130 standard bårer kan bæres. Hoveddækslastkonfigurationen tillader transport af standard kommercielle containere og paller, militær-, ISO- og NATO-paller.
Standard kommercielle A330-200'er leveres fra Airbus Final Assembly Line i Toulouse, Frankrig til Airbus Military Conversion Center i Getafe, Spanien til montering af tankpuder, bomme og militær flyelektronik.
I alt 12 nationer har afgivet faste ordrer på cirka 60 fly, hvoraf 42 var blevet leveret ved udgangen af januar 2020.
| French Air Force Airbus A330 MRTT Phénix, registrering F-UJCG (Fotos af DELEHELLE Eric) | |
 | |
 | |
| Airbus 330 MRTT fra UAE Air Force, nr. 1302 (Fotos af DELEHELLE Eric) | |
 |  |
| Future A330 MRTT, MSN 1857, for Singapore Air Force, Registrering EC-335, ankommer til anti-korrosionsmaling i 2018 (Foto af DELEHELLE Eric) |
 |