Flyvemaskiner March 2023

Convair XC-99 transport, design, specifikationer, historie og fotografier

Convair XC-99 Cargo Transport fra Topps Wings Friend eller Foe samlekort-serien
Convair XC-99 Godstransport
(fra Wings Friend or Foes-serien)

Da fremkomsten af jetfly begyndte at dukke op i slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne, startede Convair design på varianter af sin B-36 Peacemaker. Det skabte en fejet-vinget version med all-jet fremdrift, kendt som YB-60 .

Den anden variant af B-36 var det gigantiske fragtfly, den XC-99 (S/N 43-52436), det største stempelmotorfly i verden. Den blev bygget på Consolidated-fabrikken i San Diego, havde sin jomfruflyvning den 23. november 1947 og blev leveret til luftvåbnet i maj 1949. XC-99 blev brugt i mange år i aktiv tjeneste.

XC-99 logget mere end 7.400 timers flyvetid og flyttede mere end 60 millioner pund fragt. XC-99 foretog sin sidste rejse den 19. marts 1957.

Det amerikanske luftvåben fastslog, at det ikke havde behov for et så stort, langtrækkende transportfly på det tidspunkt, og der blev ikke bestilt flere. Den eneste XC-99 tjente indtil 1957, inklusive omfattende brug under Koreakrigen.

Den foretog to gange ugentlige ture fra Kelly AFB til flydepotet i McClellan AFB, Californien, og transporterede forsyninger og dele til B-36 bombeflyet, mens det vendte tilbage via andre baser eller depoter, der foretog afhentninger og leveringer undervejs.

Mere B-36

Om B-36: Design, produktion, implementering og skrotning

B-36 Overlevende

B-36 - National Museum of the U.S. Force

B-36 - Castle Air Museum

B-36 - Pima Air & Space Museum

B-36 - Strategic Air Command & Aerospace Museum

Er der en luftdygtig B-36?

Carswell AFB og dens rolle i B-36-programmet

Convair YB-60

Convair XC-99

Strategic Air Command: The Movie

Convair XC-99 pensionerings- og restaureringsindsats

I 1957, på grund af metaltræthed, blev XC-99 taget ud af drift og udstillet i San Antonio. Til sidst blev flyet forringet, og i 1993 blev det overført til National Museum of the U.S. Air Force i Dayton.

Demontering af flyet begyndte på Kelly Field i april 2004. Dele af flyskroget blev derefter luftet fra Kelly, nogle stykker via C-5 Galaxy-fly. I sommeren 2008 var XC-99 fuldstændig flyttet til Dayton.

Flyet blev flyttet igen i 2012 til Davis-Monthan AFB i Tucson til opbevaring i det tørre ørkenmiljø for at forhindre yderligere korrosion, indtil finansiering til restaurering er tilgængelig.

Convair XC-99 specifikationer

Besætning: Fem vagt + fem reservebesætninger
Kapacitet: 400 tropper Nyttelast: 100.000 lb
Længde: 182 fod 6 tommer
Vingefang: 230 ft 0 in
Højde: 57 fod 6 tommer
Vingeareal: 4.772 ft²
Tomvægt: 135.232 lb
Belastet vægt: 265.000 lb
Max startvægt: 320.000 lb
Kraftværk: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28-cylindret luftkølet radialmotor, hver 3.500 hk
Ydelse: Maksimal hastighed: 307 mph
Rækkevidde: 8.100 miles
Serviceloft: 30.000 fod

Convair Model 37: Den kommercielle variant af XC-99 og B-36

Convair Model 37 passagerfly
Convair Model 37

Convair overvejede også at udvikle et kommercielt passagerfly baseret på B-36 og XC-99, men i sidste ende skrottede ideen til fordel for at forfølge Convair 880 jetliner.

Det Convair Model 37 skulle have et vingefang på 230 fod, 182 fod i længden og et dobbeltdækket skrog.

Passagerkapaciteten for flyet var planlagt til 204. Krydshastigheder blev projekteret til at være mellem 310-342 mph og kunne operere i højder op til 30.000 fod med en rækkevidde på 4.200 miles.

Femten (15) fly blev bestilt af Pan American World Airways til transatlantisk service. Imidlertid førte brændstof- og olieforbruget af de seks 3.500 hk Wasp Major radialer til beslutningen om, at Model 37 ikke var økonomisk gennemførlig. Med kun ordrer på 15 Model 37'ere aflyste Convair flyet.