US Air Force Century Series: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 a F-106
The Série století byla skupina amerických vojenských stíhacích a přepadových letadel od F-100 po F-106. Série zahrnovala první úspěšné návrhy nadzvukových letadel ve službách letectva Spojených států a zůstala v aktivní službě do 70. a 80. let 20. století u Air Force Reserve a Air National Guard.
Letouny řady Century představovaly mix stíhacích bombardérů (F-100, F-101A, F-105) a čistých interceptorů (F-101B, F-102, F-104, F-106).
| Raná 'Century Series' proudových stíhaček a stíhačů letectva Spojených států Proti směru hodinových ručiček odspodu: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... a F-106 přidané později |
 |
| Letadlo USAF 'Century Series' za letu F-100 (dole), F-104 (vlevo), F-101 (nahoře) a F-102 (vpravo) |
 |
F-100 Super Sabre
 F-100 Super Sabre S/N 63748, Buzz Number FW-748 |
The F-100 Super Sabre byl prvním členem 'Century Series', nadzvukového proudového letadla se šípovým křídlem, které sloužilo v americkém letectvu v letech 1954 až 1971. Zůstalo aktivní v Air National Guard až do roku 1979.
F-100 byl první proudový stíhací letoun Air Force schopný ve vodorovném letu dosáhnout nadzvukové rychlosti. Kromě své jaderné bombové výzbroje a čtyř 20mm kanónů mohl být Super Sabre vybaven k odpalování raket a střel, včetně GAR-8 Sidewinder, který vyhledával teplo. F-100 měl servisní strop nad 50 000 stop a dosah více než 1 000 zákonných mil.
Přečtěte si více o North American Aviation F-100 Super Sabre
| North American F-100A Super Sabre 53537, Buzz Number FW-537 |
 |
F-101 Voodoo Fighter
 |
The McDonnell F-101 Voodoo byl nadzvukový stíhací letoun určený k doprovodu bombardérů a sloužil jako stíhací bombardér, stíhací letoun za každého počasí a fotoprůzkumný letoun. Sloužil během kubánské raketové krize a během války ve Vietnamu.
Voodoos byly navrženy jako dvouproudové stíhačky dlouhého doletu, které doprovázely bombardéry, útočily na vzdálené cíle a poskytovaly blízkou podporu pozemním jednotkám. Útočné stíhací, stíhací a průzkumné verze sloužily u velitelství strategického letectva, protivzdušné obrany a taktického letectva amerického letectva a v Kanadě.
F-101 uskutečnil svůj první let 29. září 1954. První sériový F-101A byl uveden do provozu v květnu 1957, následoval F-101C v září 1957 a F-101B v lednu 1959.
Celkem bylo vyrobeno 807 letounů F-101. Poslední Voodoo bylo vyřazeno v roce 1986.
Přečtěte si více o McDonnell F-101 Voodoo
| F-101 Voodoo, S/N 90418, vystavený v March Field Air Museum v Kalifornii |
 |
Dýka F-102 Delta
 |
Tváří v tvář nové hrozbě útoku sovětského bombardéru s dlouhým doletem namířeného na americkou půdu si americké letectvo vyžádalo od výrobců letectví konstrukční návrhy na nadzvukový stíhač.
Program '1954 Interceptor' specifikoval letadlo schopné dosáhnout výšky 50 000 stop za čtyři minuty, a to by mohlo být v provozu do roku 1954.
11. září 1951 si letectvo vybralo Convairův návrh, YF-102A.
Na základě prvního poháněného letadla s delta křídly, XF-92A Delta Dagger se stal prvním interceptorem za každého počasí schopným nadzvukové rychlosti ve vodorovném letu a prvním letadlem navrženým s veškerou raketovou výzbrojí.
Přečtěte si více o Dýka Convair F-102 Delta
| Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393 |
 |
F-104 Starfighter
Konstrukce F-104 začala v listopadu 1952 jako výsledek požadavku amerického letectva na lepší denní stíhací letoun. Letectvo si vybralo řešení Lockheed, tzv Starfighter .
 |
Letounu se rychle začalo přezdívat 'raketa s mužem', protože jeho dlouhý, tenký trup a nevysoká křídla připomínaly střelu více než konvenční letadlo. F-104 byl první stíhací letoun v provozu, který byl schopen létat trvalou rychlostí vyšší než 2 Mach (dvojnásobek rychlosti zvuku).
Konstrukce Starfighteru byla na svou dobu radikální, protože se jednalo o malé letadlo s rovnými křídly, zatímco většina současných návrhů byla mnohem větší a měla zahnutá křídla.
První dodávky F-104A se uskutečnily 26. ledna 1958. Letouny byly dodány 83d Fighter-Interceptor Squadron na Hamilton Air Force Base v Kalifornii. Brzy poté piloti z této perutě vytvořili nové světové rychlostní a výškové rekordy.
Přečtěte si více o Hvězdná stíhačka Lockheed F-104
| Lockheed F-104 Starfighter v Historic Aviation Memorial Museum v Tyler, Texas |
 |
F-105 Thunderchief
 |
The Convair F-106 Delta Dart byl nadzvukový stíhací bombardér schopný rychlosti Mach-2. Letoun byl původně interním projektem republiky, který měl nahradit RF-84F Thunderflash.
Americké letectvo udělilo Republice kontrakt na 199 letadel v září 1952, ale později objednávku snížilo. Ke konci roku 1953 byl celý program letectvem zrušen kvůli řadě zpoždění a nejistot ohledně letadla.
V roce 1954 zadal další objednávku a prototyp YF-105A poprvé vzlétl v říjnu 1955. První sériový F-105B byl přijat letectvem v květnu 1957.
V červnu 1957 Republic Aviation požádalo, aby byl F-105 pojmenován Thunderchief , pokračující v sekvenci letounů společnosti s názvem Thunder, kupř. P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , a F-84F Thunderstreak .
Přečtěte si více o Republic Aviation F-105 Thunderchief
| F-105 Thunderchief, S/N 57-803, vystavený v March Field Air Museum v Kalifornii |
 |
F-106 Delta Dart
 |
The Convair F-106 Delta Dart byl primárním stíhacím letounem za každého počasí pro americké letectvo od 60. do 80. let.
F-106 byl zamýšlen jako specializovaný raketový stíhač vyzbrojený za každého počasí, který má sestřelovat bombardéry. Jeho design se vyvinul z Dýka F-102 Delta , také postavený Convair.
První F-106A vzlétl 26. prosince 1956 a dodávky letectvu byly zahájeny v červenci 1959. Výroba skončila koncem roku 1960.
Přečtěte si více o Convair F-106 Delta Dart
| Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 v Tucsonu v Pima Air & Space Museum |
 |
Jiná letadla F-1xx ... a některá chybějící
Zatímco označení 'Century Series' běžně označuje pouze F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 a F-106, v sérii 'sto' byla i jiná letadla.
F-103
| |
Republic XF-103 (AP-57) byl navržen jako výkonný stíhací letoun vyzbrojený střelami s delta křídly schopný ničit sovětské bombardéry při letu rychlostí až 3 Mach.
Kontrakt na tři prototypy získala Republic v červnu 1954. I přes zdlouhavý vývoj nikdy nepřekročil fázi makety a projekt byl v srpnu 1957 zrušen.
F-107
North American F-107 byl založen na F-100 Super Sabre a zahrnoval mnoho inovací a radikálních konstrukčních prvků, jako jsou přívody vzduchu nad trupem. Soutěž na tuto generaci letounů nakonec vyhrála republika F-105 Thunderchief a většina prototypů F-107 skončila svůj život jako zkušební letoun. Nikdy nebyl oficiálně pojmenován letectvem, byl znám jako „Super Super Sabre“ a „Ultra Sabre“.
Postaveny byly pouze tři prototypy. Jedna je vystavena na Muzeum letectví a kosmonautiky Pima v Tucsonu a druhý v Národní muzeum amerického letectva (viz fotografie níže).
Přečtěte si více o North American Aviation F-107A Ultra Sabre
F-107A v Pima Air & Space Museum (foto zaměstnanců)  | F-107A v Muzeu amerického letectva (foto štábu)  |
F-108
North American Aviation XF-108 Rapier byl navrhovaný vysokorychlostní stíhací letoun s dlouhým dosahem určený k obraně USA proti nadzvukovým sovětským strategickým bombardérům. Letoun s delta křídlem byl určen jako náhrada za Convair F-106 Delta Dart . Letoun by měl křižovat rychlostí blízkou Mach 3 a byl vybaven radarem a raketami s dosahem zásahu až 100 mil proti cílům o velikosti bombardéru.
Program F-108 sdílel vývoj motoru se severoamerickým programem strategických bombardérů XB-70 Valkyrie, ale byl v roce 1959 zrušen a nikdy se nedostal do výroby.
F-109
| |
Označení 'F-109' nebylo nikdy oficiálně přiděleno žádnému stíhacímu programu. Toto označení je někdy připisováno projektu nadzvukové stíhačky Bell Model D-188 VTOL z konce 50. let. 'F-109' byl také požadován pro dvoumístnou stíhací verzi F-101 Voodoo (ale následně byla označena F-101B).
F-110
Dva F4H-1 amerického námořnictva (BuNos 149405 a 149406) byly dodány na letiště Langley AFB ve Virginii k vyhodnocení pro použití americkým letectvem. Byly natřeny značkami USAF s označením 'F-110A' výrazně zobrazeným na přídi.
F-110A Spectre byl ve fázi prototypu, když bylo označení změněno na F4C Phantom II . První sériový USAF F4C (62-12199) měl svůj první let v květnu 1963.
F-111
| |
F-111 byl navržen tak, aby splňoval požadavky amerického letectva a amerického námořnictva na taktický stíhací bombardér. Letectvo hledalo levnější náhradu za penetrační bombardér B-1 a náhradu za B-58 a raný model B-52.
Byl to první sériově vyráběný letoun s otočnými křídly. Křídla jsou nastavena dopředu, když je potřeba větší vztlak, pro vzlety a přistání nebo let nízkou rychlostí. Jsou zataženy pro vysoké rychlosti, aby se snížil aerodynamický odpor letadla.
USAF F-111A poprvé vzlétl v prosinci 1964 a první sériové modely byly do USAF dodány v roce 1967. F-111B program byl zrušen. Celkem bylo vyrobeno 566 F-111 všech sérií, z toho 159 F-111A.
Obecná dynamika FB-111 byl bombardér středního doletu SAC, schopný létat nadzvukovou rychlostí ve výšce 200 stop nad zemí a dvojnásobnou rychlostí zvuku nad 35 000 stop.
Přečtěte si více o General Dynamics FB-111 Aardvark
F-112 až F-116
Na konci 60. let začalo americké letectvo získávat sovětské stíhací letouny za účelem hodnocení a výcviku boje vzduch-vzduch. Získání a použití těchto letadel bylo přísně tajné a operace probíhaly z testovacího zařízení v Groom Lake v Nevadě (oblast 51).
| |
Předpokládá se, že těmto sovětským stíhačkám získaným v USA byla přidělena sériová čísla F-xxx pro jejich hodnocení americkými piloty.
F-117
Lockheed F-117 Nighthawk je jednomístný dvoumotorový stealth útočný letoun vyvinutý tajnou divizí Skunk Works Lockheed a provozovaný letectvem Spojených států (USAF). Bylo to první operační letadlo, které bylo navrženo na základě technologie stealth.
Letoun dosáhl počáteční operační schopnosti v roce 1983, ale po mnoho let byl držen pod nejpřísnějším tajemstvím. Teprve v roce 1988 byl program veřejně uznán a teprve v roce 1990 se poprvé oficiálně objevil.
Celkem bylo postaveno 64 F-117, 59 produkčních verzí a 5 prototypů.
Přečtěte si více o Lockheed F-117 Nighthawk