Ocells de guerra de la Força Aèria de l'exèrcit dels EUA, bombarders, caces i altres ocells de guerra utilitzats a la Segona Guerra Mundial, amb fotografies i descripcions
Producció d'avions de la Força Aèria de l'exèrcit dels EUA per a la Segona Guerra Mundial
| Tipus d'Aeronau | Número construït |
| Bombarders | 97,810 |
| Lluitadors | 99,950 |
| Transport | 23,929 |
| Entrenadors | 57,623 |
| Total | 279,312 |
Els Estats Units van fabricar uns 300.000 avions militars just abans i durant la Segona Guerra Mundial. La producció total d'avions dels Estats Units va ascendir a 324.750, amb els principals tipus d'avions tal com es mostra a la taula de la dreta.
A continuació es mostren diversos ocells de guerra bombarders: el B-17 Flying Fortress, el B-24 Liberator, el B-25 Mitchell i el B-29 Superfortress, els bombarders dominants utilitzats pels Estats Units durant la Segona Guerra Mundial.
Actualment també presentem altres ocells de guerra, com ara el Curtiss P-40 Warhawk, el P-51 Mustang, el Douglas C-47 Skytrain, el C-60 Lodestar i l'entrenador T-6 Texan.
B-17 Fortalesa Voladora
 Boeing B-17G Flying Fortress S/N 44-83872 'Texas Raiders' de l'ala de la costa del Golf de la CAF |
El Boeing B-17 Fortalesa Voladora El bombarder pesat de quatre motors és un dels avions més famosos i reeixits mai construïts. El B-17 va rebre el nom de 'Flying Fortress' d'un periodista de Seattle que va comentar la seva potència de foc defensiva i va dir 'És una fortalesa voladora'.
La intenció original del B-17 era la protecció de la part continental dels Estats Units de les flotes d'invasió. El 1934, la Boeing Aircraft Company de Seattle, Washington, va començar la construcció d'un bombarder pesant de quatre motors. Conegut com Boeing Model 299 , va prendre el vol per primera vegada el 28 de juliol de 1935. El lliurament d'aquests primers models de producció va ser entre l'11 de gener i el 4 d'agost de 1937.
Els B-17 van servir a totes les zones de combat de la Segona Guerra Mundial. L'avió és més conegut pel bombardeig estratègic a la llum del dia d'objectius industrials alemanys. El B-17 va volar majoritàriament fora d'Anglaterra, equipant 26 dels 40 grups de bombardeig de la 8a Força Aèria.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, el B-17 es va deixar d'utilitzar ràpidament com a bombarder i les Forces Aèries de l'Exèrcit van retirar la major part de la seva flota. La producció va acabar el maig de 1945 i va ascendir a 12.731.
Una sèrie d'ocells de guerra B-17 s'han restaurat i estan en condicions de volar, i es poden visitar al circuit d'espectacles aeris dels EUA.
... sobre el B-17, les seves especificacions, història, producció i fotografies
B-24 Libertador
 Consolidat B-24J Liberator 'Witchcraft' (S/N 44-44052) de la Fundació Collings |
El Consolidat B-24 Liberator va ser un bombarder pesat de 4 motors i dues cues dissenyat per Consolidated Aircraft de San Diego. El seu primer vol va ser el 29 de desembre de 1939 i va començar el servei el 1941.
El B-24 era un disseny més modern que el Boeing B-17 Flying Fortress, amb una velocitat màxima més alta, un abast més gran, un sostre més alt i una càrrega de bombes més pesada. Però el B-24 era més difícil de volar, amb forces de control pesades i poques característiques de vol en formació. La col·locació dels dipòsits de combustible també va fer que l'avió fos propens a disparar. Les ales altes muntades al fuselatge també feien més difícil sobreviure als aterratges accidentals a terra o a l'aigua.
El Willow Run La planta de fabricació, situada entre Ypsilanti i Belleville, Michigan, va ser construïda durant la Segona Guerra Mundial per la Ford Motor Company per a la producció en massa del B-24 Liberator. L'1 d'octubre de 1942 es va completar el primer avió i va ser batejat com 'L'esperit d'Ypsilanti'. L'aeroport de Willow Run, amb sis pistes per provar avions, també es va completar l'any 1942. En el punt àlgid de la producció, la cadena de muntatge produïa un Liberator una hora. El 28 de juny de 1945 va cessar la producció, després que s'haguessin fabricat 8.685 avions.
Es van construir un total de 18.493 Liberators, més que qualsevol altre avió durant la Segona Guerra Mundial. Del gran nombre de Liberators que es van construir, només el servidor al sobreviure avui.
Als Estats Units, només queden dos ocells de guerra B-24 aptes per a la navegació, 'Witchcraft' i 'Diamond Lil'.
B-25 Mitchell
 B-25 preparant-se per a la incursió de Doolittle al Japó |
El B-25 Mitchell va ser un bombarder mitjà bimotor utilitzat a la Segona Guerra Mundial i fabricat per l'aviació nord-americana. El B-25 va ser nomenat en honor al general Billy Mitchell, pioner de l'aviació militar.
El B-25 va volar per primera vegada el 19 d'agost de 1940 i el Cos Aeri de l'Exèrcit dels Estats Units va acceptar els cinc primers B-25 el febrer de 1941. .
El B-25 va veure en totes les àrees de combat que ho feien els holandesos, britànics, xinesos, russos i australians, a més de les forces nord-americanes.
Tot i que el B-25 va ser originalment destinat a bombardeigs a nivell des d'altituds mitjanes, es va utilitzar àmpliament a la zona del Pacífic per bombardejar els aeròdroms japonesos des de la cimera dels arbres i per ametrallar i evitar el bombardeig de vaixells enemics.
L'avió és ben recordat pel seu paper a la Doolittle Raid , el 18 d'abril de 1942, el primer atac aeri dels Estats Units a atacar la pàtria japonesa durant la Segona Guerra Mundial.
Dels 9.890 B-25 construïts durant la Segona Guerra Mundial, hi ha més de cent avions supervivents arreu del món, la majoria dels quals es troben als Estats Units.
Molts ocells de guerra supervivents de B-25 es troben en estat de vol, com ara 'Yellow Rose' que es mostra aquí, i es poden veure actuant i exposats en espectacles aeris als Estats Units.
B-26 Marauder
 Martin B-26 Marauder en vol |
El Martin B-26 Marauder va ser un bombarder mitjà bimotor nord-americà dissenyat i construït per la Glenn L. Martin Company. El bombarder es va muntar a les plantes de Baltimore, Maryland, i Omaha, Nebraska.
El B-26 va tenir un servei extens durant la Segona Guerra Mundial. Utilitzat per primera vegada al Teatre del Pacífic a principis de 1942, també es va utilitzar al Teatre Mediterrani i a Europa occidental.
Es van construir un total de 5.288 Marauder entre 1941 i 1945. Després de la retirada del Marauder, els no relacionats Douglas A-26 Invader va assumir la designació 'B-26', la qual cosa va provocar confusió entre els dos avions.
B-29 Superfortess
 B-29 Superfortress 'Straight Flush' |
Boeing va començar a treballar en un bombarder de llarg abast a pressió el 1938. El desembre de 1939, el Cos Aeri de l'Exèrcit va emetre una especificació formal per a l'anomenat 'superbomber', capaç de llançar 20.000 lliures de bombes a un objectiu a 2.667 milles de distància, a una velocitat. de 400 mph.
El B-29 Superfortess va comptar amb el primer morro i la cabina totalment pressuritzats en un bombarder, una zona de popa per a la tripulació també estava presuritzada. Com que els compartiments de bombes no estaven pressuritzats, es va idear un túnel a pressió per connectar les zones de la tripulació de proa i popa. Es va proporcionar un para-xocs de cua retràctil per a la protecció de la cua durant els enlairaments i aterratges fins al morro.
En temps de guerra, el B-29 era capaç de volar fins a 31.850 peus a velocitats de 350 mph. Dissenyat com un bombarder diürn a gran altitud, el B-29 va fer més missions de bombardeig incendiari nocturn a baixa altitud.
El coronel Tibbets va pilotar el B-29' Enola Gay ' (Número de sèrie 44-86292) el 6 d'agost de 1945 i va deixar caure 'Little Boy' sobre Hiroshima, Japó. Va posar el nom de l'avió en honor a la seva mare, Enola Gay Tibbets. L'avió s'havia construït a la planta de Glenn Martin a Omaha, Nebraska. Tres dies després, el 'Fat Man' va ser llançat a Nagasaki pel B-29 '. Bockscar '.
Es van construir un total de 3.970 B-29 de producció a diverses plantes dels Estats Units.
Curtiss P-40 Warhawk
 Curtiss P-40 Warhawk 29629 de la Força Aèria Commemorativa a l'aeroport regional de Pounds a Tyler, Texas |
El Curtiss P-40 va ser el millor caça dels Estats Units disponible en gran nombre quan va començar la Segona Guerra Mundial. Els P-40 van emprar avions japonesos a Pearl Harbor i a les Filipines el desembre de 1941. També van servir amb els famosos Flying Tigers a la Xina el 1942.
Encara que sovint més lent i menys maniobrable que els seus adversaris, el P-40 es va guanyar una reputació en la batalla per la seva extrema robustesa. Va servir durant tota la guerra, però va ser eclipsat per avions més capaços.
Es van construir més de 13.738 P-40 durant el període 1939-1944 a la planta de Curtiss a Buffalo, Nova York. El P-40 va servir a les forces aèries de 28 nacions i va ser el tercer caça nord-americà més nombrós produït per a la Segona Guerra Mundial.
Avui dia, molts ocells de guerra P-40 han estat restaurats i es poden veure al circuit d'espectacles aeris.
P-51 Mustang
 P-51D Mustang nord-americà 'The Brat III', S/N 44-72339, N251JC |
El P-51 Mustang nord-americà va ser un dels millors i més coneguts caces utilitzats per les Forces Aèries de l'exèrcit dels Estats Units durant la Segona Guerra Mundial. Posseint un excel·lent abast i maniobrabilitat, el P-51 va operar principalment com a caça d'escorta de llarg abast i també com a caça-bombarder d'atac terrestre. El Mustang va servir a gairebé totes les zones de combat durant la Segona Guerra Mundial, i més tard va lluitar a la Guerra de Corea.
Els Mustangs van servir a gairebé totes les zones de combat de la Segona Guerra Mundial, inclòs el Pacífic on van escortar B-29 Superfortaleses al Japó des d'Iwo Jima.
Entre 1941 i 1945, l'AAF va encarregar 14.855 Mustang (incloent-hi les versions del bombarder en picada A-36A i les versions de reconeixement fotogràfic F-6), dels quals 7.956 eren P-51D.
Molts ocells de guerra P-51 han estat restaurats i participen en espectacles aeris als Estats Units.
C-47 Skytrain
 C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' S/N 44-77109 |
El Douglas C-47 Skytrain, o Dakota quan s'utilitza per la Royal Air Force, és un avió de transport militar que es va desenvolupar a partir del Douglas DC-3 avió de línia. El C-47 es diferencia del DC-3 en nombroses modificacions que inclouen estar equipat amb una porta de càrrega i un sòl reforçat.
Com a avió de subministrament, el C-47 podria transportar fins a 6.000 lliures de càrrega. També podia contenir un jeep totalment muntat o un canó de 37 mm. Com a transport de tropes, portava 28 soldats amb equip de combat complet. Com a avió de transport aeri mèdic, podria allotjar 14 pacients amb llitera i tres infermeres.
Es van fabricar més de 10.000 avions C-47 a les plantes d'Oklahoma City i Santa Monica, CA.
Avui, s Alguns continuen en funcionament com a avions privats. Molts altres avions C-47 supervivents han estat restaurats i es mostren estàticament en museus i parcs aeris de tot el país, com els del Castle Air Museum i el Pima Air Museum.
Altres, com els ocells de guerra 'Sky King' i 'Hondo', s'han mantingut en condicions dignes d'aire, i es poden veure en excursions i espectacles aeris.
El DC-3 més antic que encara vol és l'American Airlines original El vaixell insígnia de Detroit que es pot veure en espectacles aeris d'arreu dels Estats Units i és propietat i està gestionat per la Fundació Flagship Detroit sense ànim de lucre. El DC-3 més antic que es conserva és N133D, el sisè Douglas Sleeper Transport construït el 1936.
C-60 Lodestar
 Lockheed C-60A Lodestar, 258005, 'Goodtime Gal', un ocell de guerra restaurat i propietat de l'ala de Houston de la Força Aèria Commemorativa (CAF) |
El C-60A Lodestar és un transport bimotor basat en el Lockheed Model 18, un avió civil, desenvolupat com a competidor del Douglas DC-3. Una mica més petit i més ràpid que el DC-3, va tenir servei amb moltes companyies aèries d'arreu del món.
Es van construir un total de 625 Lodestars de totes les variants. Lockheed va construir més C-60A per a l'AAF (325) que qualsevol altra versió del Lodestar militar.
Després de la guerra, molts Lodestars militars van ser declarats excedents i venuts a operadors privats per utilitzar-los com a transports de càrrega o executius.
El C-60A' Goodtime Ga l' warbird va ser restaurat durant un període de 8 anys per l'ala de Houston de la Força Aèria Commemorativa, i va fer el seu primer vol després de la restauració l'agost de 2011. L'avió va ser construït l'any 1943 i està configurat com a transport de paracaigudistes, amb llums de salt i una connexió de línia estàtica. Aquest és el mateix paper en què va exercir durant el seu servei militar de la Segona Guerra Mundial.
'Goodtime Gal' té la seu a Houston, però fa una gira regular per tot el país.
T-6 texana
 T-6G Texan nord-americà 7725 |
L'aviació nord-americana T-6 texana era un monomotor entrenador avançat avions utilitzats per entrenar pilots de les Forces Aèries de l'exèrcit dels Estats Units, la Marina dels Estats Units, la Royal Air Force i altres forces aèries de la Commonwealth britànica durant la Segona Guerra Mundial i els anys 50.
Durant més de sis dècades després del seu disseny el 1937, l'AT-6 Texan nord-americà es va utilitzar a tot el món com a entrenadors avançats, observadors d'artilleria (a Corea i Vietnam entre altres teatres), i com a contrainsurgència i caces-bombarders per nombrosos països en desenvolupament. .
Avui hi ha centenars de texans que volen en mans privades i el seu valor com a ocells de guerra d'època continua augmentant.
Un dels motius pels quals encara hi ha tants T-6 volant és perquè se'n van construir molts. Des de 1937 fins a principis de la dècada de 1950, els fabricants nord-americans i altres van produir més de 16.000 texans per satisfer la demanda d'entrenadors avançats.
Continua sent un avió de guerra popular utilitzat per a demostracions aèries i exhibicions estàtiques.
Ocells de guerra
 |
A' Ocell de guerra ' es considera generalment qualsevol avió militar d'època operat per organitzacions civils i individus o, en alguns casos, per armes històriques de forces militars. Els ocells de guerra són restaurats i mantinguts en estat de vol per grups dedicats com la Força Aèria Commemorativa (CAF), la Fundació Collings, l'Associació d'Aeronaus Experimentals (EAA) i moltes organitzacions similars.
Tots ells estan compromesos amb la preservació de la història de l'aviació militar mitjançant la restauració i exhibició d'avions històrics perquè el públic els vegi, toqui, recorre i vol. Ofereixen exhibicions estàtiques dels seus ocells de guerra, sobrevols, representacions de batalles, atraccions i programes educatius en espectacles aeris i altres esdeveniments d'aviació als Estats Units.
Fotos d'avions de la força aèria de l'exèrcit dels EUA utilitzats a la Segona Guerra Mundial
| Boeing B-17G Flying Fortress S/N 44-83872 'Texas Raiders' de l'ala de la costa del Golf de la CAF |
 |
| Consolidat B-24J Liberator 'Witchcraft' (S/N 44-44052) de la Fundació Collings |
| |
| Bombarder de patrulla nord-americà PBJ-1J 'Devil Dog', una variant B-25 per al Cos de Marines Part del Devil Dog Squadron de la Força Aèria Commemorativa (CAF), situat a Georgetown, TX |
 |
| B-29 'FiFi' de la Força Aèria Commemorativa |
 |
| Curtiss P-40N Warhawk 'O'Riley's Daughter' a Seattle |
 |
| P-51 Mustang 'Betty Jane' de la Fundació Collings, vist a l'aeroport regional de Tyler Pounds |
 |
| C-47B Skytrain 'Spirit of Hondo' S/N 44-77109 |
| |
| Lockheed C-60A Lodestar, 258005, 'Goodtime Gal', estacionat a l'aeroport regional de Pounds a Tyler, Texas |
 |
| T-6 Texan de North American Aviation, S/N 51-14429, N729AM, Buzz Number TA-429 |
 |