Camins cisterna de reabastament aeri militars: història i fotografies KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 i Airbus MRTT
El concepte d'avituallament aeri
Camins cisterna militars |
El reabastament aeri permet que un avió cisterna transfereixi combustible a un avió receptor, que després pot romandre en l'aire més temps i ampliar el seu abast i temps a l'estació. El concepte es va utilitzar originalment abans de la Segona Guerra Mundial a una escala molt limitada. Després de la Segona Guerra Mundial es va començar a utilitzar per ampliar la gamma de bombarders estratègics i avui s'utilitza àmpliament en operacions militars a gran escala.
Els dos tipus principals de sistemes d'avituallament són sonda i droga , que és més senzill d'adaptar a les aeronaus existents, i el boom volador , que ofereix una transferència de combustible més ràpida, però requereix una estació d'operador de pluma dedicada.
Els avions cisterna dels EUA tenen el seu tipus de model començant per la lletra 'K'.
Un èxit primerenc de reabastament d'aire: el primer vol sense escales de volta al món
Un dels vols més històrics de l'aviació va implicar el B-50 i va tenir lloc a principis de 1949, el primer vol sense escales al voltant del món. El vol va ser possible gràcies a l'avituallament de combustible.
L'avió era el B-50A-5-BO, S/N 46-010, anomenat 'Lucky Lady II', assignat al 43è Grup de Bombes.
El B-50 va enlairar de la base de la Força Aèria de Carswell a Fort Worth, Texas el 26 de febrer de 1949 i es va dirigir cap a l'est. A més de tres pilots a bord, el vol tenia una tripulació doble, amb cada home rellevat a intervals de 4 a 6 hores.
La missió es considerava secreta i els plans de vol disfressaven la ruta real. Si el vol no va tenir èxit, la Força Aèria no volia, ni necessitava, la publicitat negativa que es produiria.
L'avió es va reposar quatre vegades durant les hores del dia a l'aire per avions cisterna KB-29M del 43è Esquadró de Reabastament Aeri. Els llocs d'avituallament eren a les Açores, l'Aràbia Saudita, les Filipines i Hawaii. El KB-29 va volar per sobre del B-50 i va baixar un cable i un parany, tal com es mostra a la foto de la Força Aèria a continuació.
 |
Camió cisterna KB-29
| KB-29 Superfortress del 27è Esquadró de Reabastament Aeri, Bergstrom AFB, Texas (Foto de la USAF) |
 |
Es van desenvolupar i produir dues versions de camions cisterna del B-29 Superfortress: KB-29M i KB-29P. El B-29 va tenir un paper important en el desenvolupament de l'ús eficaç del reabastament aeri durant la dècada de 1940.
El primer avió produït per al reabastament aeri va ser el KB-29M cisterna que utilitzava un enfocament de mànega flexible.
Es va utilitzar un sistema més refinat al KB-29P , que inclou un sistema de pluma voladora rígida. La pluma estava muntada a l'extrem posterior del KB-29P i tenia dues ales petites. Aquest enfocament s'utilitzaria més tard en altres vaixells cisterna de la Força Aèria, inclosos els KB-50, KC-97, KC-135 i KC-10.
 |
Camió cisterna KB-50
| |
Una variant del B-50 Superfortress va ser el KB-50, utilitzat per a l'aprovisionament aire-aire. Els KB-50 comptaven amb panells d'ala exteriors reforçats, l'equip necessari per repostar simultàniament tres avions de caça mitjançant el mètode de la sonda i la droga.
El primer KB-50 va volar el desembre de 1955 i va ser acceptat per l'USAF el gener de 1956.
Diverses unitats operaven el KB-50, inclòs el 622è Esquadró de repostament aeri basat a Base de la Força Aèria d'Anglaterra ... vegeu el pegat a dalt.
El vaixell cisterna i les versions de reconeixement meteorològic WB-50 del B-50 van romandre en servei fins a 1965.
| Boeing KB-50J, S/N 49-0389, quan estava exposat a MacDill AFB, Tampa, Florida. Es va traslladar el 2018 al Museu de Comandament de Mobilitat Aèria de Dover AFB a Delaware, on està en procés de restauració. (Per Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], via Wikimedia Commons) |
.jpg) |
| Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, en vol |
 |
| Un Boeing KB-50D de la Força Aèria dels Estats Units Superfortalesa (S/N 48-123) del 622d Air Refueling Squadron (4505th ARW) realitzant la primera operació d'avituallament de tres punts amb tres F-100C nord-americans Super Sabre s (54-1825, 53-1774, 54-1848) del 451è Esquadró de caces tàctics (322è TFW), 1956. |
 |
Boeing KC-97
Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 al Museu de la Força Aèria dels EUA a Dayton, OH
Es va designar la C-97 KC-97 quan estava equipat amb el boom volador dissenyat per Boeing per al reabastament aeri. La pluma tenia controls perquè l'operador de la pluma pogués literalment 'volar' l'extrem de la pluma des del camió cisterna KC-97 a l'avió receptor.
Hi va haver 888 C-97 construïts entre 1947 i 1958. D'aquests, 219 van ser adaptats com a camions cisterna KC-97E i F i 592 eren models KC-97G. Els KC-97G tenien dipòsits de combustible externs addicionals de 700 galons sota cada ala i podien dispensar 8.513 galons de combustible mentre transportaven 96 soldats.
Per mantenir els seus vaixells cisterna compatibles amb els seus avions a reacció d'alt rendiment més recents, l'USAF va substituir gradualment els avions KC-97 més lents per avions cisterna Boeing KC-135 després de 1956.
Tanmateix, alguns KC-97 modificats van continuar volant en altres papers. L'any 1964 alguns d'ells van rebre dos motors a reacció. L'augment de la velocitat d'aquests avions KC-97L els va fer més compatibles amb avions a reacció d'alt rendiment, i van servir principalment amb la Guàrdia Nacional Aèria. L'USAF va retirar el seu darrer C/KC-97 el 1973, però altres avions van continuar en ús amb la Reserva de la Força Aèria i la Guàrdia Nacional Aèria com a vaixells cisterna o avions de recerca i rescat.
| KC-97L, S/N 53-298, Robins Air Force Base, Geòrgia |
 |
| Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, al Global Power Museum, Barksdale AFB, Louisiana |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 030240, al Global Power Museum |
 |
| Vista frontal del fuselatge del KC-97 Stratotanker de la Força Aèria dels EUA, S/N 030240 |
 |
| Secció de cua i barra de reabastament al KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum |
 |
| KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, exposat al March Field Air Museum de Califòrnia |
 |
| KC-97G de la Força Aèria dels EUA, S/N 53-0198, Museu de l'Espai i del Comandament Aeri Estratègic, Ashland, Nebraska |
 |
KC-135 Stratotanker de la Força Aèria dels EUA
 U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker |
El KC-135, va evolucionar a partir del prototip Boeing Dash-80, va ser el primer vaixell cisterna de reposta amb propulsió a reacció de la Força Aèria dels Estats Units, introduït el 1957. Va substituir el KC-97.
El KC-135 és semblant en aparença al 707 comercial, però té un fuselatge més estret i és més curt que el 707.
Les variants de l'avió C-135 es van utilitzar per a altres propòsits, incloent avions presidencials, com el VC-137, també conegut com el C-137 Stratoliner.
El vaixell cisterna de la Força Aèria de següent generació va ser el KC-10 Extender, que el seguirà el 2017 el Boeing KC-46A, que es basa en el Boeing 767.
Boeing finalment construiria més de 800 avions de la sèrie C-135.
KC-135 Fotos dels arxius en línia d'avions
| KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Hill AFB Museum, Ogden, Utah |
 |
| KC-135 Stratotanker S/N 63595 al Global Power Museum, Barksdale AFB a Bossier City, Louisiana |
 |
| EC-135 de la Força Aèria dels EUA, S/N 10262, a l'entrada de la Base de la Força Aèria d'Ellsworth |
 |
KC-135 Fotografies dels nostres amics i simpatitzants
| KC-135 Stratotanker a la base de la força aèria d'Eielson prop de Fairbanks, Alaska (foto de Michael Hoschouer) |
 |
| KC-135R Stratotanker de la 97th Air Mobility Wing al Cannon AFB Air Show de 2014, Clovis, Nou Mèxic (foto d'Andrew Hersey) |
 |
McDonnell-Douglas KC-10 Extender de la Força Aèria dels EUA
Es va desenvolupar una versió de vaixell cisterna militar de l'avió comercial DC-10 per a la Força Aèria dels Estats Units i va funcionar com a KC-10 Estendre . Utilitza un sistema d'avituallament mixt de mànega i drogue i de flying boom, i pot repostar avions militars de la Força Aèria, la Marina i el Cos de Marines dels EUA. Té el doble de capacitat de recàrrega que l'Air Force KC-135 Stratotanker.
McDonnell-Douglas (ara Boeing) va lliurar un total de 60 KC-10 Extenders a la Força Aèria entre 1981 i 1988.
El juliol de 2020, la Força Aèria va retirar la cua KC-10 #86-0036, enviant-la al 309è Grup de Manteniment i Regeneració Aeroespacial (AMARG) a Davis-Monthan AFM a Tucson. Havia estat en servei actiu a la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nova Jersey. Aquest va ser el primer dels altres KC-10 que s'havien de jubilar.
| A continuació es mostra un KC-10 Extender de la Força Aèria dels Estats Units durant les operacions de recàrrega de combustible en vol amb un F-22 Raptor (Foto cortesia de la Força Aèria dels EUA) |
 |
KC-46 Pegasus Aerial Tanker
| Boeing lliura el primer vaixell cisterna KC-46A a Altus AFB Boeing News - 8/2/2019 |
Boeing lliura els dos primers vaixells cisterna KC-46A Pegasus a la Força Aèria dels Estats Units a McConnell AFB |
El KC-46, derivat de la cèl·lula comercial 767 de Boeing, es construeix a les instal·lacions de Boeing a Everett, Washington. Boeing va dissenyar el KC-46 no només per funcionar com a vaixell cisterna, sinó també per transportar passatgers, càrrega i pacients.
L'avió va tenir el seu primer vol de prova el setembre de 2015. El gener de 2019, la Força Aèria dels EUA va acceptar el primer KC-46A Pegasus, amb el lliurament a la base de la força aèria McConnell, a Wichita, Kansas.
Durant extenses proves de vol, sis KC-46 van completar més de 3.800 hores de vol i van descarregar més de quatre milions de lliures de combustible a A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F -Aeronaus 15E, F-16 i F/A-18.
Boeing té un contracte per a 52 dels 179 que s'esperava per a la Força Aèria. Més enllà del primer avió que va ser acceptat, nou avions s'estan sotmetent a proves d'acceptació del client amb l'aeronau restant de la quantitat contractada en producció.
| USAF KC-46A a la planta de Boeing a Seattle (foto cortesia de la Companyia Boeing ) |
 |
| A continuació es mostra un KC-46A Pegasus de la Força Aèria dels Estats Units (Foto cortesia de la Companyia Boeing ) |
 |
| KC-46A Pegasus de la Força Aèria dels Estats Units (esquerra) durant les operacions de recàrrega de combustible en vol amb un extensor KC-10 (dreta) (Foto cortesia del Companyia Boeing ) |
 |
| Camins cisterna KC-46A Pegasus de la USAF reposant un bombarder B-2 Spirit (foto cortesia de la Força Aèria dels EUA) |
 |
Camió cisterna KC-130
El KC-130 és un camió cisterna/transport tàctic multifunció i multimissió que proporciona el suport de recàrrega requerit pel Cos de Marines dels EUA per als seus avions. Aquest actiu versàtil proporciona avituallament durant el vol tant a avions tàctics com a helicòpters.
El KC-130J és l'última variant del C-130 Hèrcules operada pel Cos de Marines, amb 48 lliurats dels 79 ordenats. Va substituir les variants més antigues KC-130F, KC-130R i KC-130T.
| KC-130J de l'Esquadró-352 de transport de combustible aeri (Foto cortesia del Cos de Marines dels EUA) |
 |
Airbus A330 Multirole Tanker Transport (MRTT)
| |
El Airbus A330 Multirole Tanker Transport (MRTT) és un avió cisterna de reabastament aeri basat en l'Airbus A330-200 civil.
La cabina de l'A330 MRTT es pot modificar per transportar fins a 380 passatgers en una configuració de classe única, permetent una gamma completa de configuracions, des del transport de tropes maximitzat fins a una personalització complexa adequada per a missions VIP i convidats.
El MRTT també es pot configurar per realitzar missions d'evacuació mèdica (Medevac) fins a 130 lliteres estàndard. La configuració de càrrega de la coberta principal permet transportar contenidors i palets comercials estàndard, palets militars, ISO i OTAN.
Els A330-200 comercials estàndard es lliuren des de la línia de muntatge final d'Airbus a Tolosa de Llenguadoc (França) al centre de conversió militar d'Airbus a Getafe (Espanya) per a la instal·lació de càpsules de recàrrega, booms i aviònica militar.
Un total de 12 nacions han fet comandes en ferm d'aproximadament 60 avions, dels quals 42 s'havien lliurat a finals de gener de 2020.
| Airbus A330 MRTT Phénix de la Força Aèria Francesa, registre F-UJCG (Fotos de DELEHELLE Eric) | |
 | |
 | |
| Airbus 330 MRTT de la Força Aèria dels Emirats Àrabs Units, núm. 1302 (Fotos de DELEHELLE Eric) | |
 |  |
| Futur A330 MRTT, MSN 1857, per a la Força Aèria de Singapur, matrícula EC-335, que arribarà per a pintura anticorrosió el 2018 (Foto de DELEHELLE Eric) |
 |