Camins cisterna de reabastament aeri militars: història i fotografies KB-29, KB-50, KC-135, KC-10, KC-46, KC-130 i Airbus MRTT

El concepte d'avituallament aeri

Camins cisterna militars

KB-29



KB-50

KC-97

KC-135

KC-10

KC-46

KC-130

Airbus MRTT

El reabastament aeri permet que un avió cisterna transfereixi combustible a un avió receptor, que després pot romandre en l'aire més temps i ampliar el seu abast i temps a l'estació. El concepte es va utilitzar originalment abans de la Segona Guerra Mundial a una escala molt limitada. Després de la Segona Guerra Mundial es va començar a utilitzar per ampliar la gamma de bombarders estratègics i avui s'utilitza àmpliament en operacions militars a gran escala.

Els dos tipus principals de sistemes d'avituallament són sonda i droga , que és més senzill d'adaptar a les aeronaus existents, i el boom volador , que ofereix una transferència de combustible més ràpida, però requereix una estació d'operador de pluma dedicada.

Els avions cisterna dels EUA tenen el seu tipus de model començant per la lletra 'K'.

Un èxit primerenc de reabastament d'aire: el primer vol sense escales de volta al món

Un dels vols més històrics de l'aviació va implicar el B-50 i va tenir lloc a principis de 1949, el primer vol sense escales al voltant del món. El vol va ser possible gràcies a l'avituallament de combustible.

L'avió era el B-50A-5-BO, S/N 46-010, anomenat 'Lucky Lady II', assignat al 43è Grup de Bombes.

El B-50 va enlairar de la base de la Força Aèria de Carswell a Fort Worth, Texas el 26 de febrer de 1949 i es va dirigir cap a l'est. A més de tres pilots a bord, el vol tenia una tripulació doble, amb cada home rellevat a intervals de 4 a 6 hores.

La missió es considerava secreta i els plans de vol disfressaven la ruta real. Si el vol no va tenir èxit, la Força Aèria no volia, ni necessitava, la publicitat negativa que es produiria.

L'avió es va reposar quatre vegades durant les hores del dia a l'aire per avions cisterna KB-29M del 43è Esquadró de Reabastament Aeri. Els llocs d'avituallament eren a les Açores, l'Aràbia Saudita, les Filipines i Hawaii. El KB-29 va volar per sobre del B-50 i va baixar un cable i un parany, tal com es mostra a la foto de la Força Aèria a continuació.

  El B-50 Lucky Lady II va ser reposat per un KB-29 el 1949

Camió cisterna KB-29

KB-29 Superfortress del 27è Esquadró de Reabastament Aeri, Bergstrom AFB, Texas (Foto de la USAF)
  KB-29 Superfortress del 27è Esquadró de Reabastament Aeri, Bergstrom AFB, Texas

Es van desenvolupar i produir dues versions de camions cisterna del B-29 Superfortress: KB-29M i KB-29P. El B-29 va tenir un paper important en el desenvolupament de l'ús eficaç del reabastament aeri durant la dècada de 1940.

El primer avió produït per al reabastament aeri va ser el KB-29M cisterna que utilitzava un enfocament de mànega flexible.

Es va utilitzar un sistema més refinat al KB-29P , que inclou un sistema de pluma voladora rígida. La pluma estava muntada a l'extrem posterior del KB-29P i tenia dues ales petites. Aquest enfocament s'utilitzaria més tard en altres vaixells cisterna de la Força Aèria, inclosos els KB-50, KC-97, KC-135 i KC-10.

  622è Esquadró de Reabastament Aeri amb base a la Base de la Força Aèria d'Anglaterra

Camió cisterna KB-50

  Boeing KB-50J, S/N 49-0372
Boeing KB-50J, S/N 49-0372, exposat al Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona

Una variant del B-50 Superfortress va ser el KB-50, utilitzat per a l'aprovisionament aire-aire. Els KB-50 comptaven amb panells d'ala exteriors reforçats, l'equip necessari per repostar simultàniament tres avions de caça mitjançant el mètode de la sonda i la droga.

El primer KB-50 va volar el desembre de 1955 i va ser acceptat per l'USAF el gener de 1956.

Diverses unitats operaven el KB-50, inclòs el 622è Esquadró de repostament aeri basat a Base de la Força Aèria d'Anglaterra ... vegeu el pegat a dalt.

El vaixell cisterna i les versions de reconeixement meteorològic WB-50 del B-50 van romandre en servei fins a 1965.

Boeing KB-50J, S/N 49-0389, quan estava exposat a MacDill AFB, Tampa, Florida. Es va traslladar el 2018 al Museu de Comandament de Mobilitat Aèria de Dover AFB a Delaware, on està en procés de restauració.
(Per Valder137 [CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0)], via Wikimedia Commons)
  El Boeing KB-50J-125-BO Superfortress 49-0389 es mostra com a 48-0114 L MacDill Air Park al nas del 24 de juliol de 2010 (14443984069)

Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, en vol
  Boeing KB-50J Superfortress S/N 0-80114, en vol
Un Boeing KB-50D de la Força Aèria dels Estats Units Superfortalesa (S/N 48-123) del 622d Air Refueling Squadron (4505th ARW) realitzant la primera operació d'avituallament de tres punts amb tres F-100C nord-americans Super Sabre s (54-1825, 53-1774, 54-1848) del 451è Esquadró de caces tàctics (322è TFW), 1956.
  Boeing KB-50D Superfortress de la Força Aèria dels EUA (s/n 48-123) de l'Esquadró de Reabastament Aeri 622d

Boeing KC-97

  Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 al Museu de la Força Aèria dels EUA a Dayton, OH Boeing KC-97L Stratotanker S/N 52-2630 al Museu de la Força Aèria dels EUA a Dayton, OH

Es va designar la C-97 KC-97 quan estava equipat amb el boom volador dissenyat per Boeing per al reabastament aeri. La pluma tenia controls perquè l'operador de la pluma pogués literalment 'volar' l'extrem de la pluma des del camió cisterna KC-97 a l'avió receptor.

Hi va haver 888 C-97 construïts entre 1947 i 1958. D'aquests, 219 van ser adaptats com a camions cisterna KC-97E i F i 592 eren models KC-97G. Els KC-97G tenien dipòsits de combustible externs addicionals de 700 galons sota cada ala i podien dispensar 8.513 galons de combustible mentre transportaven 96 soldats.

Per mantenir els seus vaixells cisterna compatibles amb els seus avions a reacció d'alt rendiment més recents, l'USAF va substituir gradualment els avions KC-97 més lents per avions cisterna Boeing KC-135 després de 1956.

Tanmateix, alguns KC-97 modificats van continuar volant en altres papers. L'any 1964 alguns d'ells van rebre dos motors a reacció. L'augment de la velocitat d'aquests avions KC-97L els va fer més compatibles amb avions a reacció d'alt rendiment, i van servir principalment amb la Guàrdia Nacional Aèria. L'USAF va retirar el seu darrer C/KC-97 el 1973, però altres avions van continuar en ús amb la Reserva de la Força Aèria i la Guàrdia Nacional Aèria com a vaixells cisterna o avions de recerca i rescat.

KC-97L, S/N 53-298, Robins Air Force Base, Geòrgia
  KC-97L, S/N 53-298

Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, al Global Power Museum, Barksdale AFB, Louisiana
  Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240 a Barksdale AFB

KC-97 Stratotanker, S/N 030240, al Global Power Museum
  Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240 a Barksdale AFB

Vista frontal del fuselatge del KC-97 Stratotanker de la Força Aèria dels EUA, S/N 030240
  Boeing KC-97L Stratotanker, S/N 030240, vista del morro dret

Secció de cua i barra de reabastament al KC-97 Stratotanker, S/N 030240, Global Power Museum
  Secció de cua i barra de reabastament al KC-97 Stratotanker, S/N 030240
KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, exposat al March Field Air Museum de Califòrnia
  KC-97 Stratotanker, S/N 0-30363, exposat al March Field Air Museum de Califòrnia

KC-97G de la Força Aèria dels EUA, S/N 53-0198, Museu de l'Espai i del Comandament Aeri Estratègic, Ashland, Nebraska
  KC-97G, S/N 53-0198, Strategic Air Command and Space Museum, Ashland, Nebraska

KC-135 Stratotanker de la Força Aèria dels EUA

  U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker U.S.A.F Boeing KC-135 Stratotanker

El KC-135, va evolucionar a partir del prototip Boeing Dash-80, va ser el primer vaixell cisterna de reposta amb propulsió a reacció de la Força Aèria dels Estats Units, introduït el 1957. Va substituir el KC-97.

El KC-135 és semblant en aparença al 707 comercial, però té un fuselatge més estret i és més curt que el 707.

Les variants de l'avió C-135 es van utilitzar per a altres propòsits, incloent avions presidencials, com el VC-137, també conegut com el C-137 Stratoliner.

El vaixell cisterna de la Força Aèria de següent generació va ser el KC-10 Extender, que el seguirà el 2017 el Boeing KC-46A, que es basa en el Boeing 767.

Boeing finalment construiria més de 800 avions de la sèrie C-135.

KC-135 Fotos dels arxius en línia d'avions

KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510, Hill AFB Museum, Ogden, Utah
  KC-135E Stratotanker, S/N 57-1510 a Hill AFB, Utah
KC-135 Stratotanker S/N 63595 al Global Power Museum, Barksdale AFB a Bossier City, Louisiana
  KC-135 Stratotanker S/N 63595
EC-135 de la Força Aèria dels EUA, S/N 10262, a l'entrada de la Base de la Força Aèria d'Ellsworth
  EC-135 de la Força Aèria dels EUA, S/N 10262 a l'entrada d'Ellsworth AFB a Dakota del Sud

KC-135 Fotografies dels nostres amics i simpatitzants

KC-135 Stratotanker a la base de la força aèria d'Eielson prop de Fairbanks, Alaska
(foto de Michael Hoschouer)
  KC-135 Stratotanker exposat a la base de la força aèria d'Eielson prop de Fairbanks, Alaska
KC-135R Stratotanker de la 97th Air Mobility Wing al Cannon AFB Air Show de 2014, Clovis, Nou Mèxic
(foto d'Andrew Hersey)
  KC-135R Stratotanker al Cannon AFB Air Show 2014, Clovis, Nou Mèxic


McDonnell-Douglas KC-10 Extender de la Força Aèria dels EUA

Es va desenvolupar una versió de vaixell cisterna militar de l'avió comercial DC-10 per a la Força Aèria dels Estats Units i va funcionar com a KC-10 Estendre . Utilitza un sistema d'avituallament mixt de mànega i drogue i de flying boom, i pot repostar avions militars de la Força Aèria, la Marina i el Cos de Marines dels EUA. Té el doble de capacitat de recàrrega que l'Air Force KC-135 Stratotanker.

McDonnell-Douglas (ara Boeing) va lliurar un total de 60 KC-10 Extenders a la Força Aèria entre 1981 i 1988.

El juliol de 2020, la Força Aèria va retirar la cua KC-10 #86-0036, enviant-la al 309è Grup de Manteniment i Regeneració Aeroespacial (AMARG) a Davis-Monthan AFM a Tucson. Havia estat en servei actiu a la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nova Jersey. Aquest va ser el primer dels altres KC-10 que s'havien de jubilar.

A continuació es mostra un KC-10 Extender de la Força Aèria dels Estats Units durant les operacions de recàrrega de combustible en vol amb un F-22 Raptor (Foto cortesia de la Força Aèria dels EUA)
  KC-10 Extender de la Força Aèria dels Estats Units durant les operacions de reabastament de combustible en vol amb un F-22 Raptor

KC-46 Pegasus Aerial Tanker

Boeing lliura el primer vaixell cisterna KC-46A a Altus AFB
Boeing News - 8/2/2019

Boeing lliura els dos primers vaixells cisterna KC-46A Pegasus a la Força Aèria dels Estats Units a McConnell AFB
Boeing News - 25/01/2019

El KC-46, derivat de la cèl·lula comercial 767 de Boeing, es construeix a les instal·lacions de Boeing a Everett, Washington. Boeing va dissenyar el KC-46 no només per funcionar com a vaixell cisterna, sinó també per transportar passatgers, càrrega i pacients.

L'avió va tenir el seu primer vol de prova el setembre de 2015. El gener de 2019, la Força Aèria dels EUA va acceptar el primer KC-46A Pegasus, amb el lliurament a la base de la força aèria McConnell, a Wichita, Kansas.

Durant extenses proves de vol, sis KC-46 van completar més de 3.800 hores de vol i van descarregar més de quatre milions de lliures de combustible a A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F -Aeronaus 15E, F-16 i F/A-18.

Boeing té un contracte per a 52 dels 179 que s'esperava per a la Força Aèria. Més enllà del primer avió que va ser acceptat, nou avions s'estan sotmetent a proves d'acceptació del client amb l'aeronau restant de la quantitat contractada en producció.

USAF KC-46A a la planta de Boeing a Seattle (foto cortesia de la Companyia Boeing )
  USAF KC-46A a la planta de Boeing a Seattle

A continuació es mostra un KC-46A Pegasus de la Força Aèria dels Estats Units (Foto cortesia de la Companyia Boeing )
  KC-46A Pegasus de la Força Aèria dels Estats Units

KC-46A Pegasus de la Força Aèria dels Estats Units (esquerra) durant les operacions de recàrrega de combustible en vol amb un extensor KC-10 (dreta) (Foto cortesia del Companyia Boeing )
  KC-46A Pegasus de la Força Aèria dels Estats Units durant les operacions de recàrrega de combustible en vol amb un extensor KC-10

Camins cisterna KC-46A Pegasus de la USAF reposant un bombarder B-2 Spirit (foto cortesia de la Força Aèria dels EUA)
  Camins cisterna KC-46A Pegasus de la USAF reposant un bombarder B-2 Spirit

Camió cisterna KC-130

El KC-130 és un camió cisterna/transport tàctic multifunció i multimissió que proporciona el suport de recàrrega requerit pel Cos de Marines dels EUA per als seus avions. Aquest actiu versàtil proporciona avituallament durant el vol tant a avions tàctics com a helicòpters.

El KC-130J és l'última variant del C-130 Hèrcules operada pel Cos de Marines, amb 48 lliurats dels 79 ordenats. Va substituir les variants més antigues KC-130F, KC-130R i KC-130T.

KC-130J de l'Esquadró-352 de transport de combustible aeri (Foto cortesia del Cos de Marines dels EUA)
  KC-130J de l'Esquadró-352 de transport de combustible aeri

Airbus A330 Multirole Tanker Transport (MRTT)

  Configuració del boom en un Airbus A330 MRTT
Configuració del boom en un Airbus A330 MRTT

El Airbus A330 Multirole Tanker Transport (MRTT) és un avió cisterna de reabastament aeri basat en l'Airbus A330-200 civil.

La cabina de l'A330 MRTT es pot modificar per transportar fins a 380 passatgers en una configuració de classe única, permetent una gamma completa de configuracions, des del transport de tropes maximitzat fins a una personalització complexa adequada per a missions VIP i convidats.

El MRTT també es pot configurar per realitzar missions d'evacuació mèdica (Medevac) fins a 130 lliteres estàndard. La configuració de càrrega de la coberta principal permet transportar contenidors i palets comercials estàndard, palets militars, ISO i OTAN.

Els A330-200 comercials estàndard es lliuren des de la línia de muntatge final d'Airbus a Tolosa de Llenguadoc (França) al centre de conversió militar d'Airbus a Getafe (Espanya) per a la instal·lació de càpsules de recàrrega, booms i aviònica militar.

Un total de 12 nacions han fet comandes en ferm d'aproximadament 60 avions, dels quals 42 s'havien lliurat a finals de gener de 2020.

Airbus A330 MRTT Phénix de la Força Aèria Francesa, registre F-UJCG (Fotos de DELEHELLE Eric)
  Airbus A330 MRTT Phénix de la Força Aèria Francesa, matrícula F-UJCG
  Airbus A330 MRTT Phénix de la Força Aèria Francesa, matrícula F-UJCG
Airbus 330 MRTT de la Força Aèria dels Emirats Àrabs Units, núm. 1302 (Fotos de DELEHELLE Eric)
  Airbus 330 MRTT de la Força Aèria dels Emirats Àrabs Units, núm. 1302   Airbus 330 MRTT de la Força Aèria dels Emirats Àrabs Units, núm. 1302
Futur A330 MRTT, MSN 1857, per a la Força Aèria de Singapur, matrícula EC-335, que arribarà per a pintura anticorrosió el 2018 (Foto de DELEHELLE Eric)
  Futur A330 MRTT, MSN 1857, per a la Força Aèria de Singapur, matrícula EC-335, que arribarà per a pintura anticorrosió el 2018

B-24J Liberator Rupert the Roo II, İkinci Dünya Savaşı bombacısı, restore edilmiş ve Barksdale Global Power Museum, Bossier City, Louisiana'da sergileniyor

B-24J Liberator Rupert the Roo II, İkinci Dünya Savaşı bombacısı, restore edilmiş ve Barksdale Global Power Museum, Bossier City, Louisiana'da sergileniyor.

Uçuş Müzesi, Seattle Washington, tarihi uçakların fotoğrafları, harita, yol tarifi

Uçuş Müzesi, Seattle Washington, tarihi uçakların fotoğrafları, uçuş galerileri, harita ve yol tarifleri dahil.

ABD Deniz Kuvvetleri Müzeleri Listesi

ABD Deniz Kuvvetleri Müzeleri Listesi

Dünya Savaşı'nda uçak burnu sanatı, bombacı burnu sanatı, burun sanatı fotoğrafları, konular, sanatçılar

İkinci Dünya Savaşı'nda askeri uçak burnu sanatı, bombacı burnu sanatı, İkinci Dünya Savaşı uçak burnu sanatı, sanatçılar ve fotoğraflar.

B-17 Uçan Kale 'Etrafta Olacağım' S/N 44-85828, hayatta kalan bir B-17 bombardıman uçağı Tucson, Arizona'da sergileniyor

Boeing B-17 Flying Fortress I'll Be Around, S/N 44-85828, hayatta kalan bir B-17 bombardıman uçağı, Tucson, Arizona'da 390. Anıt'ta sergileniyor.

Convair RB-36H Peacemaker, Atwater, California'da eski Castle AFB'nin yakınında sergileniyor

Convair RB-36H Peacemaker'ın Atwater, California'da sergilenen fotoğrafları.

ABD Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti F-84 Thunderjet, tarih, tasarım, fotoğraflar, özellikler, üretim numaraları, hayatta kalan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti F-84 Thunderjet avcı uçağı, tarihçesi, tasarımı, fotoğrafları, özellikleri, üretim numaraları ve hava müzelerinde hayatta kalan uçaklar.

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri A-7 Corsair II: fotoğraflar, tarih, üretim, hayatta kalan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'ne ait LTV A-7 Corsair II, fotoğraflar, tarihçe, üretim ve hayatta kalan uçaklar sergileniyor.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Havacılık ve Uçak Müzeleri, Sergileri ve Uçak Parkları Hakkında İncelemeler

Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan uçak müzeleri ve havacılık sergileri hakkında önemli noktalar, fotoğraflar ve bağlantılar içeren incelemeler ve makaleler.

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerine ait Lockheed Constellation, C-121 ve EC-121

C-121 Constellation ve ABD Hava Kuvvetleri'nin EC-121'i.

Savaş uçaklarında ve bombardıman uçaklarında kullanılan ABD Hava Kuvvetleri Buzz Numarası kodları, buzz kodu sözleşmeleri, fotoğraflar, II. Dünya Savaşı sırasında vızıldayan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri Buzz Numaraları, kodlama açıklamaları ve buzz numaralarını gösteren uçak fotoğrafları.

An-124 Ruslan, An-225 Mriya, An-22, An-148 ve An-158 dahil Antonov uçakları, Antonov Tasarım Bürosu, Volga-Dnepr, tespit ipuçları, geliştirme, aktif filo numaraları, fotoğraflar

Antonov uçakları AN-124 Ruslan, AN-225 Mriya, AN-22, AN-148 ve AN-158, Volga-Dnepr, tespit kılavuzu, geliştirme, aktif filo numaraları, fotoğraflar

ABD Hava Kuvvetleri Uçak Kuyruk Kodları, numaralandırma kuralı, Kuyruk Kodu Listesi, kuyruk flaşlarının fotoğrafları

ABD Hava Kuvvetleri uçağı kuyruk Kodları, kuyruk flaşı, kodlama açıklamaları ve fotoğraflar.

ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon tarihçesi, konuşlandırılması ve fotoğrafları

F-16 Fighting Falcon tarihi, konuşlandırılması ve fotoğrafları.

Washington Dulles Havalimanı'ndaki Stephen F. Udvar-Hazy Merkezi, tarihi uçak ve uzay aracı fotoğrafları, harita, ziyaretçi ipuçları

Washington, D.C.'deki Dulles Havalimanı'ndaki Smithsonian Enstitüsü'nün Udvar-Hazy Merkezi, tarihi uçak galerilerinin fotoğrafları, ziyaretçi ipuçları, harita.