Aeronau presidencial dels Estats Units, Air Force One, avions militars VIP, Marine One, història, fotografies

Air Force One

'Air Force One ' és l'indicatiu de trucada oficial del control de trànsit aeri d'un avió de la Força Aèria dels EUA que porta el president dels Estats Units.

L'indicatiu de trucada es va crear després d'un incident de 1953 durant el qual un vol que transportava el president Dwight D. Eisenhower va entrar al mateix espai aeri que un vol d'una línia aèria comercial utilitzant el mateix indicatiu de trucada. Tot i que el president té múltiples avions a la seva disposició, l'indicatiu de trucada es mou d'un avió a un altre segons sigui necessari.

VC-25A 'Air Force One' estacionat al davantal de Davis-Monthan AFB a Tucson, Arizona
  VC-25A

VC-25A: l'avió Boeing 747 modificat actual utilitzat pel president dels Estats Units

El president vola més sovint en a VC-25A avió, un modificat Boeing 747-200B . S'utilitzen dos avions, amb els números de cua 28000 i 29000.



  VC-25A Secció del nas del VC-25A 'Air Force One'

Es diferencia d'un 747 estàndard en diverses àrees, incloent l'última tecnologia de navegació, equips electrònics i de comunicacions, la seva configuració interior i mobiliari, carregador d'equipatges autònom, escales aèries davanteres i posteriors i la capacitat de repostar durant el vol.

Té un abast de 7.800 milles estatutàries i vola a velocitats de fins a 630 milles per hora a altituds de fins a 45.000 peus.

El VC-25A ofereix 4.000 peus quadrats d'espai en tres nivells, inclosa una suite per al president que inclou una gran oficina, lavabo i sala de conferències. L'avió inclou una sala mèdica que pot funcionar com a quiròfan i un metge està permanentment a bord. Les dues galeres de preparació d'aliments de l'avió poden alimentar 100 persones alhora.

  Secció de cua de VC-25A 29000 Secció de cua del VC-25A 29000 'Air Force One'

S'informa que conté defenses d'última generació que inclouen un sistema antimíssils alt secret i una pell exterior resistent a les explosions.

Aquests avions són pilotats per la Grup de transport aeri presidencial , i estan assignats a la 89a Ala de Transport Aeri del Comandament de Mobilitat Aèria, Base conjunta Andrews (abans coneguda com Andrews Air Force Base, Maryland).

El VC-25A inicial, número de cua 28000, va volar per primera vegada com a 'Air Force One' el 6 de setembre de 1990, quan va transportar el president George Bush a Kansas, Florida i de tornada a Washington, D.C.

Aprofitem aquest temps per saludar i honrar l'antic president dels Estats Units George H.W. Bush, que va viatjar amb el número 29000 al seu lloc de descans final a Texas el 5 de desembre de 2018. L'avió va volar com a 'Missió Aèria Especial 41' en memòria del nostre 41è president.

Vista lateral del fuselatge del VC-25A 'Air Force One' número de cua 28000
  Vista lateral del fuselatge del VC-25A

VC-25A 'Air Force One'
  VC-25A

El Future Air Force One

El gener de 2015, la Força Aèria dels Estats Units va anunciar que Boeing havia estat seleccionada per construir dos nous Boeing 747-8 avió per substituir l'envellit VC-25A per al transport presidencial.

  Boeing 747-8 Registre N895BA
Boeing 747-8 Registre N895BA

El nou avió no estarà a l'inventari del president durant un temps, potser fins al 2024.

Es va informar que la Força Aèria estava en negociacions amb Boeing l'agost del 2017 per comprar dos avions 747-8 que es construeixen i que s'han emmagatzemat a la Aeroport logístic del sud de Califòrnia (SCLA) a Victorville, Califòrnia des del febrer de 2017. Aquests avions van ser construïts per a l'aerolínia russa Transaero, que va entrar en fallida el 2015. L'aerolínia no va rebre mai els 747.

Els números de cua dels dos 747 són N894BA i N895BA.

Boeing C-32A: l'avió presidencial alternatiu actual

  Jet presidencial C-32 a l'enlairament
Jet presidencial C-32A a l'enlairament

El C-32A és la versió militar de l'avió comercial Boeing 757-200.

Tot i que de vegades l'utilitza el president, el vicepresident l'utilitza més sovint com a ' Força Aèria Dos ', per la dona del president, els membres del gabinet i els membres del congrés.

El C-32A té una millor capacitat de camp curt que el VC-25, el que el converteix en l'avió escollit quan es vol a aeroports amb pistes de tan sols 5.000 peus, massa curtes per manejar el VC-25. Pot volar 5.500 milles nàutiques sense repostar.

La 89th Airlift Wing de la base conjunta Andrews va rebre dos avions C-32A el juny de 1998, seguits de dos més el 2010 (c/n 25044 i 28160).

C-32A de la Força Aèria dels EUA, Boeing 757-2G4(WL), una versió especialment configurada del Boeing 757-200. Lliurada el novembre de 1998. Registre 99-0004. Sovint s'utilitza com a 'Air Force Two', i en ocasions com a 'Air Force One'. (Foto de DELEHELLE Eric)
  C-32A de la Força Aèria dels EUA, Boeing 757-2G4(WL), una versió especialment configurada del Boeing 757-200

C-32A de la Força Aèria dels EUA, Boeing 757-2G4(WL) (Foto de DELEHELLE Eric)
  C-32A de la Força Aèria dels EUA, Boeing 757-2G4(WL), una versió especialment configurada del Boeing 757-200

Marine One

L'indicatiu oficial del control de trànsit aeri d'un avió de la Força Aèria dels Estats Units que porta el president és 'Air Force One '.

  Helicòpters marins VH-3 amb el VC-25
Helicòpters marins VH-3 amb el VC-25

El senyal de trucada 'Marine One' s'utilitza quan el president vola en qualsevol avió del Cos de Marines dels Estats Units. Aquests avions solen ser un helicòpter operat per la Un esquadró d'helicòpters marins (HMX-1) Esquadró 'Nighthawks'.

Actualment, l'esquadra opera una flota dels grans helicòpters White Top VH-3D 'Sea King' més nous, helicòpters VH-60N 'White Hawk' més petits i el Green Top CH-46E 'Sea Knight'.

Marine One s'utilitza sovint en lloc d'una caravana presidencial, que pot ser car i logísticament difícil. Més de 800 marines supervisen l'operació de la flota Marine One, que sovint es veu a la gespa sud de la Casa Blanca o a la base conjunta Andrews Naval Air Facility a Maryland. A Andrews, de vegades s'utilitza per connectar-se a Air Force One per a viatges més llargs.

Marine One en vol - Sikorsky VH-3D 'Sea King'
  Marine One en vol - Sikorsky VH-3D

Els primers avions presidencials

L'octubre de 1910, Theodore Roosevelt es va convertir en el primer president dels Estats Units a volar en un avió, tot i que ja estava fora del càrrec. En els propers anys, abans de la Segona Guerra Mundial, els viatges presidencials a l'estranger i entre països eren rars. Els ferrocarrils van continuar sent el mode de transport més segur i preferit quan el president necessitava recórrer grans distàncies als Estats Units.

Franklin D. Roosevelt va ser el primer president que va volar en un avió mentre estava al càrrec. El primer avió obtingut específicament per als viatges presidencials va ser un amfibi Douglas Dolphin lliurat el 1933 que va ser designat RD-2 per la Marina dels EUA.

L'avió va romandre en servei com a transport presidencial des de 1933 fins a 1939. Durant la Segona Guerra Mundial, Roosevelt va viatjar al Dixie Clipper , un hidroavió Boeing 314 amb tripulació de Pan Am.

Avió presidencial VC-54C Skymaster

Durant la Segona Guerra Mundial, l'exèrcit nord-americà i el Servei Secret es van adonar de transportar el president a través d'un avió comercial. Així es va convertir un C-54 Skymaster per a ús presidencial aquest avió, el Vaca Sagrada , va transportar el president Franklin D. Roosevelt a la Conferència de Yalta el febrer de 1945, i posteriorment va ser utilitzat durant dos anys més pel president Harry S. Truman.

L'avió VC-54C incloïa una zona per dormir, un telèfon de ràdio i un ascensor retràctil per aixecar discretament Roosevelt a la seva cadira de rodes.

VC-54 'Sacred Cow' (Foto cortesia del Museu de la Força Aèria dels EUA)
  VC-54

VC-118 a la flota presidencial dels EUA

El C-118 és una versió militaritzada de l'avió Douglas DC-6. Els C-118 es van utilitzar principalment com a avions de passatgers i diversos finalment van servir a la flota presidencial.

VC-118 'The Independence' (Foto cortesia del Museu de la Força Aèria dels EUA)
  VC-118

Avió presidencial VC-121E

El president Eisenhower va introduir dues constel·lacions de Lockheed C-121 (VC-121E) al servei presidencial. Aquests avions van ser nomenats Colombina II i Colombina III per la primera dama Mamie Eisenhower després de la colombina, la flor oficial de l'estat de Colorado, el seu estat d'adopció. També es van adquirir dos comandants d'Aero durant l'administració d'Eisenhower, l'avió més petit que mai ha servit com a Air Force One.

Avió presidencial 'The Columbine', Lockheed C-121 Constellation (VC-121E), Tucson (Foto del personal)

Avions presidencials VC-137

Els Boeing 707 i C-135 es van desenvolupar a principis dels anys 50. Les variants del C-135 es van utilitzar per a altres propòsits, incloent avions presidencials, com el VC-137, també conegut com el C-137 Stratoliner. Per complementar els seus VC-137, la Força Aèria va convertir diverses cèl·lules C-135 en models estàndard VC-135 VIP, utilitzats per al transport de personal als Estats Units.

  USAF VC-137C, número de cua 26000, exposat al Museu de la Força Aèria dels Estats Units, Dayton, Ohio
USAF VC-137C, número de cua 26000, exposat al Museu de la Força Aèria dels Estats Units, Dayton, Ohio (Foto del personal)

Cap al final del mandat d'Eisenhower el 1958, la Força Aèria va afegir tres avions Boeing 707 a la flota presidencial. L'octubre de 1962, la Força Aèria va comprar un avió addicional, un VC-137 designat com a Missió Aèria Especial (SAM) 26000.

El dissenyador industrial nord-americà Raymond Loewy va ser seleccionat per dissenyar una nova decoració i interiors per al jet VC-137. Va exposar el fuselatge d'alumini polit a la part inferior i va utilitzar dos blaus, un blau pissarra associat a la primera república i la presidència, i un cian més contemporani per representar el present i el futur.

El segell presidencial es va afegir als dos costats del fuselatge prop del morro, es va pintar una gran bandera americana a la cua i els costats de l'avió deia ' Estats Units d'Amèrica ' amb totes les majúscules.

VC-137 Air Force One en vol - Número de cua 27000
  VC-137 Air Force One en vol - Número de cua 27000

Eisenhower es va convertir en el primer president a utilitzar el VC-137 durant la seva gira 'Flight to Peace' Goodwill el desembre de 1959. Va visitar 11 nacions asiàtiques, volant 22.000 milles en 19 dies.

SAM 26000 va servir presidents des de 1962 fins a 1998, portant presidents de Kennedy a Clinton. Està exposat al Museu de la Força Aèria dels Estats Units a Dayton, Ohio.

El desembre de 1962, es va afegir un altre VC-137C a l'inventari, conegut com a SAM 27000. Avui, 27000 està exposat a la Biblioteca Presidencial Reagan a Simi Valley, Califòrnia.

  Boeing VC-137C Presidential Jet - Special Air Mission (SAM) 27000 en exhibició a la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan de Simi Valley, Califòrnia   Boeing VC-137C Presidential Jet - Special Air Mission (SAM) 27000 en exhibició a la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan de Simi Valley, Califòrnia
Boeing VC-137C Presidential Jet - Missió Aèria Especial (SAM) 27000
Va entrar en servei el desembre de 1972, va acabar el servei l'agost de 2001. Ara disponible a la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan de Simi Valley, Califòrnia (Fotos del personal)

USAF VC-137C-BN-05, S/N 62-6000 al Museu de la Força Aèria dels EUA
  USAF VC-137C, número de cua 26000, exposat al Museu de la Força Aèria dels Estats Units, Dayton, Ohio

Fotos d'avió presidencials i VIP

Boeing VC-137B, 'Freedom One', al PIMA Air & Space Museum, Tucson, Arizona
Un dels tres Boeing 707-153 convertits per a ús militar, aquest avió va ser completat com a VC-137A per Boeing a Seattle, Washington l'abril de 1959.

  Boeing VC-137B,   Boeing VC-137B Freedom One

Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970, al Museu del Vol
  Vista dreta del fuselatge del Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970
  Vista dreta del fuselatge del Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970   Secció de cua del Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970
  Vista dreta del fuselatge del Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970


Boeing C-135 S/N 91518 a AMARG, Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona
  Boeing C-135 S/N 91518 a AMARG, Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona

Es mostra a continuació: C-135 Stratolifter S/N 61-2671 a l'entrada de Tinker Air Force Base, Oklahoma City
El número de construcció C/N 18347, un Boeing C-135B-BN, va ser lliurat a la Força Aèria el 27 d'abril de 1962.
Es va convertir en un WC-135B el juny de 1965 per a l'ús del 56è Esquadró Meteorològic.
El 1974 es va convertir novament en un C-135C que suportava el transport d'alt nivell.
comandants militars al regne del Pacífic fins a principis de la dècada de 1990. En aquell moment, l'avió era
va volar al centre de logística aèria d'Oklahoma City a Tinker AFB a mig termini
control de corrosió. No obstant això, 61-2671 es va considerar massa corroït per reparar-lo, i ho va ser
finalment es va exposar al Charles B. Hall Airpark
  C-135 Stratolifter S/N 61-2671 exposat al Charles B. Hall Airpark a l'entrada de Tinker Air Force Base, Oklahoma City, Oklahoma
  C-135 Stratolifter S/N 61-2671, número de construcció C/N 18347, un Boeing C-135B-BN, exposat al Charles B. Hall Airpark a l'entrada de Tinker Air Force Base, Oklahoma City, Oklahoma   C-135C Stratolifter S/N 61-2671, antic WC-135B, a la base de la força aèria de Tinker, Oklahoma City


VC-140B Jetstar

El Lockheed VC-140B Jetstar és la versió militar del jet de negocis Lockheed Model 1329, el primer jet de negocis produït en quantitat per al mercat civil. El 1961, la Força Aèria dels Estats Units va adquirir sis JetStars per transportar el president, alts funcionaris del govern i altres caps d'estat. Assignats a Andrews AFB, MD., els JetStars podrien operar des de pistes massa petites per a transports amb avions més grans de la USAF.

El VC-140B va proporcionar viatges ràpids i econòmics per a diversos presidents dels EUA. Sempre que el president era a bord, volava sota el senyal de trucada de ràdio Air Force One. Lyndon B. Johnson va utilitzar JetStars àmpliament durant la seva època com a vicepresident i president, i a causa de la petita mida de l'avió, de vegades es referia a ells com a Air Force One Half.

VC-140B Jetstar, S/N 624201, utilitzat pel president Lyndon B. Johnson, restaurat pel Museu Aeroespacial Hill (Foto del personal)
  C-140B Jetstar, S/N 624201, utilitzat pel president Lyndon B. Johnson, restaurat pel Museu Aeroespacial Hill


Vista del nas, Lockheed VC-140B JetStar S/N 61-2492 al Museu de la Força Aèria dels EUA a Dayton OH (Foto del personal)
  Vista del nas, Lockheed VC-140B JetStar S/N 61-2492 al Museu de la Força Aèria dels EUA a Dayton OH


Gulfstream G550

Gulfstream G550, Estats Units d'Amèrica, número de cua 1944, a Cherbourg, França, el 5 de juny de 2014 (Foto de DELEHELLE Eric)
  Gulfstream G550, Estats Units d'Amèrica, número de cua 1944, a Cherbourg, França, el 5 de juny de 2014
Número de cua 1944, Gulfstream G550, Estats Units d'Amèrica, a Cherbourg, França, el 5 de juny de 2014 (Foto de DELEHELLE Eric)
  Gulfstream G550, Estats Units d'Amèrica, número de cua 1944, a Cherbourg, França, el 5 de juny de 2014

C-20

El C-20 és la versió militar dels avions civils Gulfstream III i IV. Va entrar al servei militar nord-americà el 1983 com a reemplaçament del C-140B. El C-20 serveix com a avió d'elevació principal per a funcionaris civils i militars d'alt rang dels Estats Units.

C-20G S/N 60201 al Museu de la Força Aèria dels Estats Units a Dayton, Ohio (Foto del personal)
  C-20G S/N 60201 al Museu de la Força Aèria dels Estats Units a Dayton, Ohio
C-20G US Navy - Gulfstream 4 - 165151 - msn 1199 (Foto de DELEHELLE Eric)
  C-20G Marina dels EUA - Gulfstream 4 - 165151 - msn 1199


C-21A

El C-21 és un avió de doble turboventilador utilitzat per la Força Aèria dels Estats Units per a transport aeri de passatgers i càrrega. L'avió és la versió militar del jet de negocis Learjet 35A.

USAFE C-21A (Learjet 35A) 840096 (Fotos de DELEHELLE Eric)
  USAFE C-21A (Learjet 35A) 840096   Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500


C-37A

El C-37A es basa en l'avió intercontinental Gulfstream V a gran altitud, capaç de creuar fins a 51.000 peus. Serveix com a avió de comandament i control de llarg abast que es pot utilitzar per proporcionar transport a la Guàrdia Costanera i funcionaris governamentals d'alt nivell.

C-37A Gulfstream 5, msn 653, de la Guàrdia Costera dels Estats Units (Foto de DELEHELLE Eric)
  C-37A Gulfstream 5, msn 653, de la Guàrdia Costera dels Estats Units

C-40

El BBJ és un jet de negocis basat en el Boeing 737-700, però amb una ala i un tren d'aterratge més forts del 737-800.

El C-40 B/C de la Força Aèria dels EUA es basa en el Boeing 737 BBJ comercial. El cos del C-40 és idèntic al del Boeing 737-700, però té ales.

C-40B BBJ de la força aèria dels EUA, una variant de Boeing 737, S/N 02-0042, msn 33500 (Fotos de DELEHELLE Eric)
  Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500
  Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500   Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500


Foto de l'avió militar VIP C-135

VC-135A del Comandament de Vaga dels EUA, S/N 61-0316, Post de Comandament Aerotransportat, construït el 1962
Foto presa a l'aeroport d'Heathrow prop de l'hangar PanAm, 1971
(Foto de Mick West, publicada per Airliners.Net ... utilitzada amb permís del fotògraf)
  Comandament d'atac dels EUA%27s VC-135A, S/N 61-0316, lloc de comandament aerotransportat

Б-17 Флиинг Фортресс 'Текас Раидерс' С/Н 44-83872, преживели бомбардер Б-17 Комеморативног ваздухопловства (ЦАФ)

Боеинг Б-17 Флиинг Фортресс Текас Раидерс, С/Н 44-83872, преживели бомбардер Б-17 у власништву и којим управља Комеморативно ваздухопловство (ЦАФ).

Боеинг Б-54 Ултрафортресс стратешки бомбардер Ратног ваздухопловства САД, историја, фотографије, спецификације

Боинг Б-54 Ултрафортресс стратешки бомбардер УСАФ, историја, фотографије, спецификације.

П-40 Вархавк борбени авион из Другог светског рата, историја, спецификације и фотографије

Цуртисс П-40 Вархавк борбени авион из Другог светског рата, историја и фотографије преживелих авиона

Стеарман Каидет Модел 75 Траинер, ПТ-13, Н2С, историја, дизајн, спецификације и фотографије

Стеарман Каидет Траинер, историја, дизајн, спецификације и фотографије.

Републиц Ф-84 Тхундерјет америчког ратног ваздухопловства, историја, дизајн, фотографије, спецификације, производни бројеви, преживели авиони

Ловац Ф-84 Тхундерјет Ф-84 Ратног ваздухопловства САД, историја, дизајн, фотографије, спецификације, производни бројеви и преживели авиони у ваздушним музејима.

Фотографије Боеинг Б-29 Суперфортресс укључујући фотографије Енола Гаи и преживелих Б-29

Боеинг Б-29 Суперфортресс фотографије данашњих преживелих авиона и фотографије авиона Б-29 снимљене током Другог светског рата.

Боинг Б-29 Суперфортресс акција у Другом светском рату и Корејском рату

Боеинг Б-29 Суперфортресс распоређивање и употреба у Другом светском рату и Корејском рату, укључујући Енола Гаи и Боцксцар.

Боеинг Б-29А Суперфортресс Тхрее Феатхерс и 4МАРДИВ, С/Н 44-61669, изложени у Музеју ваздухопловства Марцх Фиелд у Риверсидеу, Калифорнија

Боеинг Б-29А Суперфортресс Тхрее Феатхерс, С/Н 44-61669, изложен у Музеју ваздухопловства Марцх Фиелд у Риверсидеу, Калифорнија

Авиони Антонов укључујући Ан-124 Руслан, Ан-225 Мрија, Ан-22, Ан-148 и Ан-158, Конструкторски биро Антонов, Волга-Дњепр, савети за уочавање, развој, број активних флота, фотографије

Авиони Антонов АН-124 Руслан, АН-225 Мрија, АН-22, АН-148 и АН-158, Волга-Дњепр, водич за уочавање, развој, број активних флота, фотографије

Збирка старинских разгледница авиона прошлости америчких аеродрома

Збирка старинских разгледница америчких аеродрома.

Ф-111 и ФБ-111 Аардварк америчких ваздухопловних снага: фотографије, историја, спецификације, производња

Генерал Динамицс Ф-111 и ФБ-111 Аардварк америчког ваздухопловства, његове фотографије, историја, производња.

Будућност Флигхт Авиатион Центер и Боеинг Тоур у Сијетлу, локација, фотографије, мапа, упутства за вожњу

Будућност Флигхт Авиатион Центер и Боеинг Тоур у Сијетлу, локација, фотографије, мапа, упутства за вожњу, савети за посетиоце.

Ц-131 Самарићанин, историја и фотографије

Цонваир Ц-131 Самаритан, историја и фотографије авиона

Беецх АТ-11 Кансан историја, размештање и фотографије

Беецх АТ-11 Кансан историја, размештање и фотографије.

Цуртисс Ц-46 Цоммандо транспортни авион, историја, распоређивање, фотографије и преживели авиони

Цуртисс Ц-46 Цоммандо транспортни авион, историја, распоређивање, фотографије и преживели авиони.