Серия Century на ВВС на САЩ: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 и F-106

The Поредица век беше група от американски военни изтребители и самолети прехващачи от F-100 до F-106. Серията включва първите успешни проекти на свръхзвукови самолети в услуга на Военновъздушните сили на Съединените щати и остава в активна служба през 1970-те и 1980-те години с резерва на ВВС и Националната въздушна гвардия.

Самолетите от серията Century представляват комбинация от изтребители-бомбардировачи (F-100, F-101A, F-105) и чисти прехващачи (F-101B, F-102, F-104, F-106).

Ранната „серия Century“ на реактивни изтребители и прехващачи на ВВС на Съединените щати
Обратно на часовниковата стрелка отдолу: F-104, F-100, F-102, F-101, F-105 ... и F-106, добавен по-късно
  Ранното




Самолет на USAF 'Century Series' в полет
F-100 (отдолу), F-104 (вляво), F-101 (отгоре) и F-102 (вдясно)
  ВВС на САЩ

F-100 Super Sabre

  Северноамерикански F-100 Super Sabre FW-748
F-100 Super Sabre S/N 63748, Buzz Number FW-748

The F-100 Super Sabre беше първият член на „Century Series“, свръхзвуков реактивен самолет със стреловидно крило, който служи във военновъздушните сили на САЩ от 1954 до 1971 г. Той остава активен в Националната въздушна гвардия до 1979 г.

F-100 беше първият реактивен боен самолет на ВВС, способен да развива свръхзвукова скорост в хоризонтален полет. В допълнение към оръжието си с ядрена бомба и четири 20 mm оръдия, Super Sabre може да бъде оборудван за изстрелване на ракети и ракети, включително GAR-8 Sidewinder с топлинно насочване. F-100 имаше експлоатационен таван над 50 000 фута и обхват от повече от 1000 законови мили.

Прочетете повече за F-100 Super Sabre на северноамериканската авиация

Северноамерикански F-100A Super Sabre 53537, Buzz Number FW-537
  Северноамерикански F-100A Super Sabre S/N 53-1684

F-101 Voodoo Fighter

  F-101 Voodoo S/N 32440 на престилка

The McDonnell F-101 Voodoo беше свръхзвуков изтребител, предназначен да ескортира бомбардировачи и да служи като изтребител бомбардировач, прехващач при всякакви метеорологични условия и самолет за фоторазузнаване. Служи по време на Кубинската ракетна криза и по време на войната във Виетнам.

Вуду са проектирани като двуреактивни изтребители с голям обсег за ескорт на бомбардировачи, атакуване на отдалечени цели и осигуряване на непосредствена подкрепа за сухопътните войски. Версии за щурмови изтребители, прехващачи и разузнавачи, обслужвани от командванията на стратегическата авиация, противовъздушната отбрана и тактическата авиация на ВВС на САЩ и в Канада.

F-101 прави първия си полет на 29 септември 1954 г. Първият сериен F-101A влиза в експлоатация през май 1957 г., последван от F-101C през септември 1957 г. и F-101B през януари 1959 г.

Произведени са общо 807 самолета F-101. Последният Voodoo беше пенсиониран през 1986 г.

Прочетете повече за McDonnell F-101 Voodoo

F-101 Voodoo, S/N 90418, изложен в March Field Air Museum в Калифорния
  F-101 Voodoo, S/N 90418, изложен в March Field Air Museum в Калифорния

F-102 Delta Dagger

  Реактивни самолети F-102 Delta Dagger на ВВС в тандемно излитане

Изправени пред новата заплаха от атака на съветски бомбардировач с голям обсег, насочена към американска земя, ВВС на САЩ поискаха предложения за дизайн от авиационни производители за свръхзвуков прехващач.

Програмата „Прехващач от 1954 г.“ определя самолет, който може да достигне височина от 50 000 фута за четири минути и който може да бъде в експлоатация до 1954 г.

На 11 септември 1951 г. предложението на Convair, YF-102A, е избрано от военновъздушните сили.

Базиран на първия задвижван самолет с делта крила, XF-92A , Delta Dagger стана първият прехващач за всякакви метеорологични условия, способен да развива свръхзвукови скорости в хоризонтален полет, и първият самолет, проектиран с изцяло ракетно въоръжение.

Прочетете повече за Convair F-102 Delta Dagger

Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393
  Convair F-102 Delta Dagger S/N 56-1393, Buzz Number FC-393, в Pima Air Museum в Тусон, Аризона

F-104 Starfighter

Проектирането на F-104 започва през ноември 1952 г. в резултат на изискването на ВВС на САЩ за превъзходен дневен боен самолет. Военновъздушните сили избраха решението на Lockheed, the Звезден боец .

  Lockheed F-104B Starfighter S/N 63719, Buzz Number FG-719, в пилотската кабина

Самолетът бързо беше наречен 'ракетата с човек в нея', тъй като дългият му, тънък фюзелаж и дебелите му крила приличаха повече на ракета, отколкото на конвенционален самолет. F-104 беше първият прехващач в експлоатация, който можеше да лети с постоянни скорости над Mach 2 (два пъти скоростта на звука).

Дизайнът на Starfighter беше радикален за времето си, тъй като беше малък самолет с право крило, докато повечето съвременни проекти бяха много по-големи и включваха крила назад.

Първите доставки на F-104A се състояха на 26 януари 1958 г. Самолетите бяха доставени на 83-та ескадрила изтребители-прехващачи във военновъздушната база Хамилтън, Калифорния. Скоро след това пилоти от тази ескадрила поставиха нови световни рекорди за скорост и височина.

Прочетете повече за Lockheed F-104 Starfighter

Lockheed F-104 Starfighter в Мемориалния музей на историческата авиация в Тайлър, Тексас
  Lockheed F-104 Starfighter в Музея на авиацията Historic Aviation Memorial в Тайлър, Тексас

F-105 Thunderchief

  F-105 Thunderchief на ВВС на САЩ

The Convair F-106 Delta Dart беше свръхзвуков изтребител-бомбардировач, способен да развива скорости Mach-2. Самолетът първоначално е вътрешен републикански проект, предназначен да замени RF-84F Thunderflash.

Военновъздушните сили на САЩ възложиха на Republic с договор за 199 самолета през септември 1952 г., но по-късно намалиха размера на поръчката. Към края на 1953 г. цялата програма е отменена от военновъздушните сили поради редица закъснения и несигурност по отношение на самолета.

През 1954 г. той прави друга поръчка и прототипът YF-105A лети за първи път през октомври 1955 г. Първият сериен F-105B е приет от ВВС през май 1957 г.

През юни 1957 г. Републиканската авиация поиска F-105 да бъде кръстен Thunderchief , продължавайки последователността на самолетите на компанията, наречени Thunder, напр. P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , и F-84F Thunderstreak .

Прочетете повече за Републиканската авиация F-105 Thunderchief

F-105 Thunderchief, S/N 57-803, изложен в March Field Air Museum в Калифорния
  F-105 Thunderchief, S/N 57-803, изложен в March Field Air Museum в Калифорния

F-106 Delta Dart

  F-106 Delta Dart на ВВС на САЩ

The Convair F-106 Delta Dart беше основният самолет прехващач за всякакви метеорологични условия за ВВС на САЩ от 1960-те до 1980-те години.

F-106 беше замислен като специализиран прихващач с ракети за всякакви метеорологични условия, който да сваля бомбардировачи. Дизайнът му е развит от F-102 Delta Dagger , също построен от Convair.

Първият F-106A излетя на 26 декември 1956 г., а доставките за военновъздушните сили започнаха през юли 1959 г. Производството приключи в края на 1960 г.

Прочетете повече за Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106A Delta Dart S/N 59-0003 в Тусон в Музея на въздуха и космоса Пима
  F-106A Delta Dart S/N 59-0003 в Музея на въздуха Пима в Тусон, Аризона

Други самолети F-1xx ... и някои липсващи

Докато обозначението „Century Series“ обикновено се отнася само за F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 и F-106, в серията „сто“ има и други самолети.

F-103

  Макет на изтребителя Republic XF-103 за ВВС на САЩ
Макет на Република XF-103 (с любезното съдействие на USAF)

Republic XF-103 (AP-57) е проектиран да бъде мощен самолет-прехващач с делтаво крило и ракети, способен да унищожава съветски бомбардировачи, докато лети със скорост от 3 Маха.

Договорът за три прототипа е възложен на Republic през юни 1954 г. Въпреки продължителната разработка, той никога не преминава през етапа на макет и проектът е отменен през август 1957 г.

F-107

Северноамериканският F-107 е базиран на F-100 Super Sabre , и включваше много иновации и радикални дизайнерски характеристики, като въздухозаборниците над фюзелажа. Състезанието за това поколение самолети в крайна сметка беше спечелено от Републиката F-105 Thunderchief , а повечето от прототипите на F-107 завършиха живота си като тестови самолети. Никога не е наричан официално от Военновъздушните сили, той е известен като „Супер супер сабя“ и „Ултра сабя“.

Построени са само три прототипа. Едната е изложена в Музей на въздуха и космоса Пима в Тусон и втори в Национален музей на военновъздушните сили на САЩ (вижте снимките по-долу).

Прочетете повече за F-107A Ultra Sabre на северноамериканската авиация

F-107A в Музея на въздуха и космоса Пима (Снимка на служители)
  F-107A в Музея на въздуха Пима
F-107A в Музея на ВВС на САЩ (Снимка на служители)
  F-107A в Музея на военновъздушните сили на САЩ
F-108

Северноамериканската авиация XF-108 Rapier беше предложен високоскоростен самолет прехващач на далечни разстояния, предназначен да защитава САЩ срещу свръхзвукови съветски стратегически бомбардировачи. Самолетът с делта крило е предназначен като заместител на Convair F-106 Delta Dart . Самолетът щеше да лети със скорости близо до Mach 3 и беше оборудван с радар и ракети, предлагащи обсег на действие до 100 мили срещу цели с размер на бомбардировач.

Програмата F-108 споделя разработката на двигателя със северноамериканската програма за стратегически бомбардировачи XB-70 Valkyrie, но е отменена през 1959 г. и никога не влиза в производство.

F-109

  F-110A на ВВС на САЩ
F-110A на ВВС на САЩ (Снимка на USAF)

Обозначението 'F-109' никога не е било официално присвоено на нито една програма за изтребители. Това обозначение понякога се приписва на проекта за свръхзвуков VTOL изтребител Bell Model D-188 от края на 50-те години. „F-109“ също беше поискан за версията на двуместния прехващач на F-101 Voodoo (но впоследствие беше номериран F-101B).

F-110

Два F4H-1 на ВМС на САЩ (BuNos 149405 и 149406) бяха доставени на военновъздушната база Лангли във Вирджиния за оценка за използване от ВВС на САЩ. Те бяха боядисани в маркировки на USAF с обозначение „F-110A“, видно на носа.

F-110A Spectre беше в етап на прототип, когато обозначението беше променено на F4C Phantom II . Първият сериен USAF F4C (62-12199) има първия си полет през май 1963 г.

F-111

  FB-111A Aardvark, S/N 80248
FB-111A Aardvark, S/N 80248, Южна Дакота Air & Space (Снимка на персонала)

F-111 е проектиран да отговаря на изискванията на ВВС на САЩ и ВМС на САЩ за тактически изтребител бомбардировач. Военновъздушните сили търсеха по-евтин заместител на пробиващия бомбардировач B-1 и заместител на B-58 и ранния модел B-52.

Това беше първият сериен самолет с люлеещо се крило. Крилата се поставят напред, когато е необходима повече повдигаща сила, за излитане и кацане или полет с ниска скорост. Те се прибират за високи скорости, за да намалят аеродинамичното съпротивление на самолета.

ВВС на САЩ F-111A за първи път излетя през декември 1964 г., а първите производствени модели бяха доставени на USAF през 1967 г. Въпреки това, на флота F-111B програмата беше отменена. Общо 566 F-111 от всички серии са построени, като 159 от тях са F-111A.

Общата динамика FB-111 беше бомбардировачът със среден обсег на SAC, способен да лети със свръхзвукова скорост на 200 фута над земята и два пъти по-висока от скоростта на звука над 35 000 фута.

Прочетете повече за General Dynamics FB-111 Aardvark

F-112 до F-116

В края на 60-те години ВВС на САЩ започнаха да придобиват съветски изтребители за целите на оценката и бойното обучение въздух-въздух. Придобиването и използването на тези самолети беше строго секретно и операциите се извършваха от тестовото съоръжение в Грум Лейк, Невада (Зона 51).

  F-117 Nighthawk на USAF в полет
F-117 Nighthawk на USAF в полет (Снимка на USAF)

Смята се, че тези съветски изтребители, получени от САЩ, са получили серийни номера F-xxx за оценка от американските пилоти.

F-117

Lockheed F-117 Nighthawk е едноместен, двумоторен стелт атакуващ самолет, разработен от тайното подразделение Skunk Works на Lockheed и експлоатиран от Военновъздушните сили на Съединените щати (USAF). Това беше първият действащ самолет, проектиран въз основа на стелт технология.

Самолетът постигна първоначална оперативна способност през 1983 г., но беше държан в най-строга секретност в продължение на много години. Едва през 1988 г. програмата беше публично призната и едва през 1990 г. тя направи първата си официална публична изява.

Построени са общо 64 F-117, 59 производствени версии и 5 прототипа.

Прочетете повече за Lockheed F-117 Nighthawk

B-24J Liberator Rupert the Roo II, İkinci Dünya Savaşı bombacısı, restore edilmiş ve Barksdale Global Power Museum, Bossier City, Louisiana'da sergileniyor

B-24J Liberator Rupert the Roo II, İkinci Dünya Savaşı bombacısı, restore edilmiş ve Barksdale Global Power Museum, Bossier City, Louisiana'da sergileniyor.

Uçuş Müzesi, Seattle Washington, tarihi uçakların fotoğrafları, harita, yol tarifi

Uçuş Müzesi, Seattle Washington, tarihi uçakların fotoğrafları, uçuş galerileri, harita ve yol tarifleri dahil.

ABD Deniz Kuvvetleri Müzeleri Listesi

ABD Deniz Kuvvetleri Müzeleri Listesi

Dünya Savaşı'nda uçak burnu sanatı, bombacı burnu sanatı, burun sanatı fotoğrafları, konular, sanatçılar

İkinci Dünya Savaşı'nda askeri uçak burnu sanatı, bombacı burnu sanatı, İkinci Dünya Savaşı uçak burnu sanatı, sanatçılar ve fotoğraflar.

B-17 Uçan Kale 'Etrafta Olacağım' S/N 44-85828, hayatta kalan bir B-17 bombardıman uçağı Tucson, Arizona'da sergileniyor

Boeing B-17 Flying Fortress I'll Be Around, S/N 44-85828, hayatta kalan bir B-17 bombardıman uçağı, Tucson, Arizona'da 390. Anıt'ta sergileniyor.

Convair RB-36H Peacemaker, Atwater, California'da eski Castle AFB'nin yakınında sergileniyor

Convair RB-36H Peacemaker'ın Atwater, California'da sergilenen fotoğrafları.

ABD Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti F-84 Thunderjet, tarih, tasarım, fotoğraflar, özellikler, üretim numaraları, hayatta kalan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti F-84 Thunderjet avcı uçağı, tarihçesi, tasarımı, fotoğrafları, özellikleri, üretim numaraları ve hava müzelerinde hayatta kalan uçaklar.

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri A-7 Corsair II: fotoğraflar, tarih, üretim, hayatta kalan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'ne ait LTV A-7 Corsair II, fotoğraflar, tarihçe, üretim ve hayatta kalan uçaklar sergileniyor.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Havacılık ve Uçak Müzeleri, Sergileri ve Uçak Parkları Hakkında İncelemeler

Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan uçak müzeleri ve havacılık sergileri hakkında önemli noktalar, fotoğraflar ve bağlantılar içeren incelemeler ve makaleler.

ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerine ait Lockheed Constellation, C-121 ve EC-121

C-121 Constellation ve ABD Hava Kuvvetleri'nin EC-121'i.

Savaş uçaklarında ve bombardıman uçaklarında kullanılan ABD Hava Kuvvetleri Buzz Numarası kodları, buzz kodu sözleşmeleri, fotoğraflar, II. Dünya Savaşı sırasında vızıldayan uçaklar

ABD Hava Kuvvetleri Buzz Numaraları, kodlama açıklamaları ve buzz numaralarını gösteren uçak fotoğrafları.

An-124 Ruslan, An-225 Mriya, An-22, An-148 ve An-158 dahil Antonov uçakları, Antonov Tasarım Bürosu, Volga-Dnepr, tespit ipuçları, geliştirme, aktif filo numaraları, fotoğraflar

Antonov uçakları AN-124 Ruslan, AN-225 Mriya, AN-22, AN-148 ve AN-158, Volga-Dnepr, tespit kılavuzu, geliştirme, aktif filo numaraları, fotoğraflar

ABD Hava Kuvvetleri Uçak Kuyruk Kodları, numaralandırma kuralı, Kuyruk Kodu Listesi, kuyruk flaşlarının fotoğrafları

ABD Hava Kuvvetleri uçağı kuyruk Kodları, kuyruk flaşı, kodlama açıklamaları ve fotoğraflar.

ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon tarihçesi, konuşlandırılması ve fotoğrafları

F-16 Fighting Falcon tarihi, konuşlandırılması ve fotoğrafları.

Washington Dulles Havalimanı'ndaki Stephen F. Udvar-Hazy Merkezi, tarihi uçak ve uzay aracı fotoğrafları, harita, ziyaretçi ipuçları

Washington, D.C.'deki Dulles Havalimanı'ndaki Smithsonian Enstitüsü'nün Udvar-Hazy Merkezi, tarihi uçak galerilerinin fotoğrafları, ziyaretçi ipuçları, harita.