Президентски самолет на Съединените щати, Air Force One, VIP военен самолет, Marine One, история, снимки

Еър Форс уан

'Еър Форс уан ' е официалната позивна за контрол на въздушното движение на самолет на ВВС на САЩ, превозващ президента на Съединените щати.

Позивната е създадена след инцидент от 1953 г., по време на който полет, превозващ президента Дуайт Д. Айзенхауер, навлиза в същото въздушно пространство като полет на търговска авиокомпания, използвайки същата позивна. Докато президентът има няколко самолета на свое разположение, повиквателната се премества от самолет на самолет, ако е необходимо.

VC-25A „Air Force One“, паркиран на перона в военновъздушната база Davis-Monthan в Тусон, Аризона
  VC-25A

VC-25A: Днешният модифициран самолет Boeing 747, използван от президента на Съединените щати

Президентът лети най-често на а VC-25A самолет, модифициран Боинг 747-200В . Използват се два самолета с бордови номера 28000 и 29000.



  VC-25A Носова част на VC-25A 'Air Force One'

Той се различава от стандартен 747 в редица области, включително най-съвременното навигационно, електронно и комуникационно оборудване, неговата вътрешна конфигурация и обзавеждане, самостоятелен товарач за багаж, предни и задни въздушни стълби и възможност за зареждане с гориво по време на полет.

Има обхват от 7800 статутни мили и лети със скорости до 630 мили в час на височини до 45 000 фута.

VC-25A осигурява 4000 квадратни фута подово пространство на три нива, включително апартамент за президента, който разполага с голям офис, тоалетна и конферентна зала. Самолетът включва медицински апартамент, който може да функционира като операционна зала, а лекар е постоянно на борда. Двете кухни на самолета могат да нахранят 100 души наведнъж.

  Задна част на VC-25A 29000 Опашна част на VC-25A 29000 'Air Force One'

Съобщава се, че съдържа най-съвременни защити, които включват строго секретна противоракетна система и устойчива на взривове външна обшивка.

Тези самолети се управляват от Президентска въздушна група , и са назначени към 89-то въздушно транспортно крило на командването за въздушна мобилност, Съвместна база Андрюс (по-рано известна като военновъздушна база Андрюс, Мериленд).

Първоначалният VC-25A, номер на опашката 28000, за първи път излетя като 'Air Force One' на 6 септември 1990 г., когато транспортира президента Джордж Буш до Канзас, Флорида и обратно до Вашингтон, окръг Колумбия.

Използваме това време, за да поздравим и почетем бившия президент на САЩ Джордж Х. У. Буш, който пътува с номер 29 000 до последното си място за почивка в Тексас на 5 декември 2018 г. Самолетът лети като „Специална въздушна мисия 41“ в памет на нашия 41-ви президент.

Страничен изглед на фюзелажа на VC-25A 'Air Force One' номер на опашката 28000
  Страничен изглед на фюзелажа на VC-25A

VC-25A 'Air Force One'
  VC-25A

Бъдещият Air Force One

През януари 2015 г. ВВС на САЩ обявиха, че Boeing е избран да построи два нови модифицирани Боинг 747-8 самолет, който да замени стареещия VC-25A за президентски транспорт.

  Boeing 747-8, регистрация N895BA
Boeing 747-8, регистрация N895BA

Новият самолет няма да бъде в инвентара на президента известно време, може би до 2024 г.

Беше съобщено, че военновъздушните сили водят преговори с Boeing през август 2017 г. за закупуване на два самолета 747-8, които са построени и които са били на съхранение в Логистично летище Южна Калифорния (SCLA) във Викторвил, Калифорния от февруари 2017 г. Тези самолети са построени за руската авиокомпания Transaero, която фалира през 2015 г. Авиокомпанията никога не е поела доставката на 747s.

Номерата на опашката на двата 747 са N894BA и N895BA.

Boeing C-32A: Днешният алтернативен президентски самолет

  Президентски самолет C-32 при излитане
Президентски самолет C-32A при излитане

C-32A е военната версия на търговския самолет Boeing 757-200.

Докато понякога се използва от президента, най-често се използва от вицепрезидента като „ Air Force Two “, от съпругата на президента, членове на кабинета и членове на Конгреса.

C-32A има по-добър капацитет за късо поле от VC-25, което го прави предпочитан самолет, когато лети до летища с писти къси до 5000 фута, твърде къси, за да се справят с VC-25. Може да прелети 5500 морски мили без презареждане.

89-то въздушно транспортно крило в Joint Base Andrews получи два самолета C-32A през юни 1998 г., последвани от още два през 2010 г. (c/n 25044 & 28160).

C-32A на ВВС на САЩ, Boeing 757-2G4(WL), специално конфигурирана версия на Boeing 757-200. Доставен през ноември 1998 г. Регистрация 99-0004. Често се използва като „Air Force Two“, а понякога и като „Air Force One“. (Снимка: DELEHELLE Eric)
  C-32A на ВВС на САЩ, Boeing 757-2G4(WL), специално конфигурирана версия на Boeing 757-200

C-32A на ВВС на САЩ, Boeing 757-2G4(WL) (Снимка от DELEHELLE Eric)
  C-32A на ВВС на САЩ, Boeing 757-2G4(WL), специално конфигурирана версия на Boeing 757-200

Marine One

Официалната позивна за управление на въздушното движение на самолет на военновъздушните сили на Съединените щати, превозващ президента, е 'Еър Форс уан '.

  Морски хеликоптери VH-3 с VC-25
Морски хеликоптери VH-3 с VC-25

Позивната 'Морски пехотинец' се използва, когато президентът лети на който и да е самолет на морската пехота на Съединените щати. Тези самолети обикновено са хеликоптери, управлявани от Първа морска хеликоптерна ескадрила (HMX-1) Ескадрила 'Нощни ястреби'.

В момента ескадрилата оперира флот от големи хеликоптери White Top VH-3D „Sea King“, по-нови, по-малки хеликоптери VH-60N „White Hawk“ и Green Top CH-46E „Sea Knight“.

Marine One често се използва вместо президентски кортеж, което може да бъде скъпо и логистично трудно. Повече от 800 морски пехотинци контролират операцията на флота на Marine One, често срещан на южната морава на Белия дом или в Обединената база Andrews Naval Air Facility в Мериленд. В Andrews понякога се използва за връзка с Air Force One за по-дълги пътувания.

Marine One в полет - Sikorsky VH-3D 'Sea King'
  Marine One в полет - Sikorsky VH-3D

Ранни президентски самолети

През октомври 1910 г. Теодор Рузвелт става първият президент на САЩ, който лети със самолет, въпреки че вече е напуснал поста. През следващите години, преди Втората световна война, презокеанските и задгранични президентски пътувания бяха рядкост. Железопътните линии остават по-безопасният и предпочитан вид транспорт, когато президентът трябва да пътува на големи разстояния в Съединените щати.

Франклин Д. Рузвелт е първият президент, летял със самолет, докато е на поста. Първият самолет, получен специално за президентски пътувания, беше амфибия Douglas Dolphin, доставена през 1933 г., която беше обозначена като RD-2 от американския флот.

Самолетът остава в експлоатация като президентски транспорт от 1933 г. до 1939 г. По време на Втората световна война Рузвелт пътува на Дикси Клипър , летяща лодка Boeing 314 с екипаж на Pan Am.

Президентски самолет VC-54C Skymaster

По време на Втората световна война американските военни и тайните служби започнаха да транспортират президента с търговски самолет. По този начин C-54 Skymaster беше преустроен за президентска употреба, този самолет Свещена крава , транспортира президента Франклин Д. Рузвелт до конференцията в Ялта през февруари 1945 г. и впоследствие е използван още две години от президента Хари С. Труман.

Самолетът VC-54C включва място за спане, радиотелефон и прибиращ се асансьор за дискретно повдигане на Рузвелт в неговата инвалидна количка.

VC-54 „Свещена крава“ (Снимката е предоставена с любезното съдействие на Музея на военновъздушните сили на САЩ)
  VC-54

VC-118 в президентския флот на САЩ

C-118 е милитаризирана версия на самолета Douglas DC-6. C-118 са използвани предимно като пътнически самолети и няколко в крайна сметка служат в президентския флот.

VC-118 „The Independence“ (Снимката е предоставена с любезното съдействие на Музея на военновъздушните сили на САЩ)
  VC-118

Президентски самолет VC-121E

Президентът Айзенхауер представи две Lockheed C-121 Constellation (VC-121E) на президентска служба. Тези самолети бяха кръстени Колумбина II и Колумбина III от първата дама Мейми Айзенхауер след колумбината, официалното държавно цвете на Колорадо, осиновения от нея щат. По време на администрацията на Айзенхауер бяха закупени и два самолета Aero Commander, най-малкият самолет, служил някога като Air Force One.

Президентски самолет „The Columbine“, Lockheed C-121 Constellation (VC-121E), Tucson (Снимка на персонала)

Президентски самолети VC-137

Boeing 707 и C-135 са разработени в началото на 50-те години. Варианти на C-135 са използвани за други цели, включително президентски самолети, като VC-137, известен също като C-137 Stratoliner. За да допълнят своите VC-137, Военновъздушните сили преобразуваха няколко самолета C-135 в стандартни модели VC-135 VIP, използвани за транспортиране на персонал в Съединените щати.

  USAF VC-137C, опашен номер 26000, изложен в Музея на военновъздушните сили на Съединените щати, Дейтън, Охайо
USAF VC-137C, опашен номер 26000, изложен в Музея на военновъздушните сили на Съединените щати, Дейтън, Охайо (Снимка на персонала)

Към края на мандата на Айзенхауер през 1958 г. Военновъздушните сили добавиха три самолета Боинг 707 към президентския флот. През октомври 1962 г. военновъздушните сили закупиха допълнителен самолет, VC-137, обозначен като Special Air Mission (SAM) 26000.

Американският индустриален дизайнер Реймънд Лоуи беше избран да проектира нова ливрея и интериор за реактивния самолет VC-137. Той изложи полирания алуминиев фюзелаж от долната страна и използва два сини цвята: шистово-синьо, свързано с ранната република и президентството, и по-съвременен циан, за да представи настоящето и бъдещето.

Президентският печат беше добавен от двете страни на фюзелажа близо до носа, голямо американско знаме беше нарисувано на опашката, а отстрани на самолета се четеше ' Съединени Американски щати “ изцяло с главни букви.

VC-137 Air Force One в полет - Номер на опашката 27000
  VC-137 Air Force One в полет - Номер на опашката 27000

Айзенхауер стана първият президент, използвал VC-137 по време на обиколката си с добра воля „Полет към мира“ през декември 1959 г. Той посети 11 азиатски държави, прелитайки 22 000 мили за 19 дни.

SAM 26000 е обслужвал президенти от 1962 до 1998 г., превозвайки президенти от Кенеди до Клинтън. Той е изложен в Музея на военновъздушните сили на САЩ в Дейтън, Охайо.

През декември 1962 г. още един VC-137C е добавен към инвентара, известен като SAM 27000. Днес 27000 е изложен в Президентската библиотека на Рейгън в Сими Вали, Калифорния.

  Boeing VC-137C Presidential Jet - Специална въздушна мисия (SAM) 27000 изложен в Президентската библиотека на Роналд Рейгън Сими Вали, Калифорния   Boeing VC-137C Presidential Jet - Специална въздушна мисия (SAM) 27000 изложен в Президентската библиотека на Роналд Рейгън Сими Вали, Калифорния
Президентски самолет Boeing VC-137C - Специална въздушна мисия (SAM) 27000
Влезе в експлоатация през декември 1972 г., приключи службата през август 2001 г. Сега е на разположение в Президентската библиотека на Роналд Рейгън в Сими Вали, Калифорния (Снимки на служители)

USAF VC-137C-BN-05, S/N 62-6000 в Музея на военновъздушните сили на САЩ
  USAF VC-137C, опашен номер 26000, изложен в Музея на военновъздушните сили на Съединените щати, Дейтън, Охайо

Президентски и VIP снимки със самолет

Boeing VC-137B, „Freedom One“, в Музея на въздухоплаването и космоса PIMA, Тусон, Аризона
Един от трите Boeing 707-153, превърнати за военна употреба, този самолет е завършен като VC-137A от Boeing в Сиатъл, Вашингтон през април 1959 г.

  Boeing VC-137B,   Boeing VC-137B Freedom One

Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970, в Музея на полетите
  Изглед отдясно на фюзелажа на Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970
  Изглед отдясно на фюзелажа на Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970   Задна част на Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970
  Изглед отдясно на фюзелажа на Boeing VC-137B Air Force One, S/N 86970


Boeing C-135 S/N 91518 в AMARG, военновъздушна база Дейвис-Монтан, Тусон, Аризона
  Boeing C-135 S/N 91518 в AMARG, военновъздушна база Дейвис-Монтан, Тусон, Аризона

Показано по-долу: C-135 Stratolifter S/N 61-2671 на входа на военновъздушната база Тинкър, Оклахома Сити
Строителен номер C/N 18347, Boeing C-135B-BN, е доставен на ВВС на 27 април 1962 г.
Той е превърнат в WC-135B през юни 1965 г. за използване от 56-та метеорологична ескадрила.
През 1974 г. отново е превърнат в C-135C, поддържащ транспортиране на високо ниво
военни командири в тихоокеанското царство до началото на 90-те години. По това време самолетът беше
отлетя до въздушния логистичен център на Оклахома Сити в военновъздушната база Тинкър за междинен курс
контрол на корозията. Въпреки това, 61-2671 беше счетено за твърде корозирало, за да бъде ремонтирано, и беше
в крайна сметка поставени на показ в Charles B. Hall Airpark
  C-135 Stratolifter S/N 61-2671 изложен в Charles B. Hall Airpark на входа на Tinker Air Force Base, Оклахома Сити, Оклахома
  C-135 Stratolifter S/N 61-2671, строителен номер C/N 18347, Boeing C-135B-BN, изложен в Charles B. Hall Airpark на входа на Tinker Air Force Base, Оклахома Сити, Оклахома   C-135C Stratolifter S/N 61-2671, бивш WC-135B, във военновъздушната база Тинкър, Оклахома Сити


VC-140B Jetstar

Lockheed VC-140B Jetstar е военната версия на бизнес самолета Lockheed Model 1329, първият бизнес самолет, произведен в количество за гражданския пазар. През 1961 г. Военновъздушните сили на САЩ придобиха шест самолета JetStars за транспортиране на президента, високопоставени правителствени служители и други държавни глави. Възложени на Andrews AFB, MD, JetStars могат да работят от писти, твърде малки за по-големи реактивни транспортни средства на USAF.

VC-140B осигури бързо и икономично пътуване за няколко американски президенти. Винаги, когато президентът беше на борда, той летеше под радиопозивната Air Force One. Линдън Б. Джонсън използва широко JetStars по време на своето време като вицепрезидент и президент, и поради малкия размер на самолета, той понякога ги наричаше Air Force One Half.

VC-140B Jetstar, S/N 624201, използван от президента Линдън Б. Джонсън, възстановен от Hill Aerospace Museum (Снимка на персонала)
  C-140B Jetstar, S/N 624201, използван от президента Линдън Б. Джонсън, реставриран от Хил Аерокосмически музей


Изглед от носа, Lockheed VC-140B JetStar S/N 61-2492 в Музея на американските военновъздушни сили в Дейтън Охайо (Снимка на персонала)
  Изглед от носа, Lockheed VC-140B JetStar S/N 61-2492 в Музея на американските военновъздушни сили в Дейтън Охайо


Gulfstream G550

Gulfstream G550, Съединени американски щати, номер на опашката 1944, в Шербур, Франция, на 5 юни 2014 г. (Снимка от DELEHELLE Eric)
  Gulfstream G550, Съединени американски щати, номер на опашката 1944, в Шербур, Франция, на 5 юни 2014 г.
Номер на опашката 1944, Gulfstream G550, Съединени американски щати, в Шербур, Франция, на 5 юни 2014 г. (Снимка от DELEHELLE Eric)
  Gulfstream G550, Съединени американски щати, номер на опашката 1944, в Шербур, Франция, на 5 юни 2014 г.

С-20

C-20 е военната версия на гражданските самолети Gulfstream III и IV. Той влезе в американската военна служба през 1983 г. като заместител на C-140B C-20 служи като основен самолет за издигане на високопоставени военни и цивилни служители на САЩ.

C-20G S/N 60201 в Музея на военновъздушните сили на Съединените щати в Дейтън, Охайо (Снимка на персонала)
  C-20G S/N 60201 в Музея на военновъздушните сили на Съединените щати в Дейтън, Охайо
C-20G US Navy - Gulfstream 4 - 165151 - msn 1199 (Снимка от DELEHELLE Eric)
  C-20G US Navy - Gulfstream 4 - 165151 - msn 1199


С-21А

C-21 е самолет с двоен турбовентилатор, използван от ВВС на САЩ за превоз на пътници и товари. Самолетът е военната версия на бизнес джет Learjet 35A.

USAFE C-21A (Learjet 35A) 840096 (Снимки от DELEHELLE Eric)
  USAFE C-21A (Learjet 35A) 840096   Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500


С-37А

C-37A е базиран на междуконтиненталния самолет Gulfstream V за голяма надморска височина, способен да лети до 51 000 фута. Той служи като самолет за командване и контрол на далечни разстояния, който може да се използва за осигуряване на транспорт за бреговата охрана на високо ниво и държавни служители.

C-37A Gulfstream 5, msn 653, на Бреговата охрана на Съединените щати (Снимка от DELEHELLE Eric)
  C-37A Gulfstream 5, msn 653, на бреговата охрана на Съединените щати

С-40

The BBJ е бизнес самолет, базиран на Boeing 737-700, но с по-здраво крило и колесник от 737-800.

C-40 B/C на ВВС на САЩ е базиран на търговския Boeing 737 BBJ. Корпусът на C-40 е идентичен с този на Boeing 737-700, но има крилца.

C-40B BBJ на ВВС на САЩ, вариант на Boeing 737, S/N 02-0042, msn 33500 (Снимки от DELEHELLE Eric)
  Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500
  Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500   Boeing 737 (USAF C-40B BBJ), S/N 02-0042, msn 33500


Снимка на военен VIP самолет C-135

VC-135A на ударното командване на САЩ, S/N 61-0316, въздушен команден пункт, построен през 1962 г.
Снимка, направена на летище Хийтроу близо до хангара на PanAm, 1971 г
(Снимка от Мик Уест, публикувана от Airliners.Net ... използвана с разрешението на фотографа)
  Ударно командване на САЩ%27s VC-135A, S/N 61-0316, Въздушен команден пункт

B-24J Liberator Witchcraft, pengebom Perang Dunia II dalam status terbang oleh Yayasan Collings

B-24J Liberator Witchcraft, pengebom Perang Dunia II dipulihkan dan dalam status terbang oleh Yayasan Collings.

Boeing B-29 Superfortress Jack's Hack, S/N 44-61975, dipamerkan di Muzium Udara New England

Jack's Hack, Boeing B-29 Superfortress yang terselamat pengebom super, dipamerkan di Muzium Udara New England

B-17 Flying Fortress Memphis Belle S/N 41-24485, pengebom B-17 yang masih hidup dipamerkan di Dayton, Ohio

Boeing B-17 Flying Fortress Memphis Belle, pengebom B-17 yang masih hidup dipamerkan di Muzium Tentera Udara A.S. di Dayton, Ohio

B-17 Flying Fortress sejarah, pembangunan, model, nombor pengeluaran, aksi WWII, pesawat yang masih hidup dan gambar

Boeing B-17 Flying Fortress sejarah, pembangunan, model, nombor pengeluaran, aksi WWII, pesawat yang masih hidup dan gambar.

Boeing B-29 Superfortress Straight Flush, dipamerkan berhampiran Hill AFB di Ogden, Utah

Straight Flush, salah satu pesawat pengebom superbomber Boeing B-29 Superfortress yang terselamat, dipamerkan di Pangkalan Tentera Udara Hill di Ogden, Utah

Pautan B-29 Superfortress, sumber dan tapak web yang diminati

B-29 Superfortress pautan dan sumber yang menarik.

Disatukan B-24 Liberator, spesifikasi, gambar, Kilang Pemasangan, nombor pengeluaran, pesawat B-24 yang masih hidup

Sejarah B-24 Liberator Disatukan Tentera Udara A.S., spesifikasi, gambar, rekap pengeluaran dan pesawat B-24 yang masih hidup.

Sejarah Boeing B-29 Superfortress, reka bentuk, pembangunan, nombor pengeluaran, talian pemasangan, spesifikasi dan pesawat yang masih hidup

Boeing B-29 Superfortress, sejarah, reka bentuk, spesifikasi, kilang pemasangan, nombor pengeluaran dan gambar.

Pesawat pejuang Tentera Udara Tentera Udara Amerika Syarikat yang digunakan dalam Perang Dunia II, reka bentuk, pembangunan, pengeluaran, aksi perang dan gambar

Pejuang Amerika Syarikat Perang Dunia II, reka bentuk, pembangunan, pengeluaran, aksi perang dan gambar.

Pesawat, lokasi dan gambar B-24 Liberator yang masih hidup

Sejarah B-24 Liberator Tentera Udara A.S. dan pesawat B-24 yang masih hidup.

Convair B-36 Peacemaker dipulihkan dan dipamerkan di Muzium SAC di Nebraska

Convair B-36 Peacemaker dipulihkan dan dipamerkan di Muzium Komando Udara dan Angkasa Strategik di Nebraska.

Boeing B-29 Superfortress Doc, pengebom hebat WWII yang layak terbang, sejarah, gambar

Boeing B-29 Superfortress Doc, B-29 yang masih hidup dalam keadaan layak terbang dan status terbang.

Boeing C-135 Stratolifter, KC-135 Stratotanker dan VC-137, pembangunan, pengeluaran, sejarah dan gambar

Boeing C-135 Stratolifter, KC-135 Stratotanker dan VC-137C, pembangunan, pengeluaran, sejarah dan gambar.

Siri Abad Tentera Udara A.S.: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 dan F-106

Siri Abad Tentera Udara A.S.: F-100, F-101, F-102, F-104, F-105 dan F-106.

Siri Kad Dagangan Pesawat Wings TOPPS Wings Rakan atau Musuh - Jurulatih T-33, B-57 Canberra, F7U, lain-lain

Koleksi TOPPS Wings Airplane Trading Cards Friend or Foe daripada pembalut gula-gula gelembung pada tahun 1950-an.