سلسلة قرن القوات الجوية الأمريكية: F-100 و F-101 و F-102 و F-104 و F-105 و F-106
ال سلسلة القرن كانت مجموعة من المقاتلات العسكرية الأمريكية والطائرات الاعتراضية من طراز F-100 إلى F-106. تضمنت السلسلة أول تصميمات ناجحة للطائرات الأسرع من الصوت في خدمة القوات الجوية للولايات المتحدة ، وظلت في الخدمة النشطة في السبعينيات والثمانينيات مع احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي.
تمثل طائرات Century Series مزيجًا من القاذفات المقاتلة (F-100 و F-101A و F-105) والصواريخ الاعتراضية (F-101B و F-102 و F-104 و F-106).
| أوائل 'سلسلة القرن' للمقاتلات النفاثة والصواريخ الاعتراضية للقوات الجوية الأمريكية عكس اتجاه عقارب الساعة من الأسفل: F-104 و F-100 و F-102 و F-101 و F-105 ... وأضيفت F-106 لاحقًا |
 |
| طائرات USAF 'Century Series' أثناء الطيران F-100 (أسفل) و F-104 (يسار) و F-101 (أعلى) و F-102 (يمين) |
 |
F-100 سوبر صابر
 F-100 Super Sabre S / N 63748 ، Buzz Number FW-748 |
ال F-100 سوبر صابر كان أول عضو في 'سلسلة القرن' ، وهي طائرة نفاثة أسرع من الصوت ذات أجنحة مجنحة خدمت في القوات الجوية الأمريكية من عام 1954 إلى عام 1971. وظلت نشطة في الحرس الوطني الجوي حتى عام 1979.
كانت الطائرة F-100 أول طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية قادرة على سرعة تفوق سرعة الصوت في مستوى الطيران. بالإضافة إلى تسليحها من القنابل النووية وأربعة مدافع عيار 20 ملم ، يمكن تجهيز سوبر سابر لإطلاق الصواريخ والصواريخ ، بما في ذلك صاروخ GAR-8 Sidewinder الذي يبحث عن الحرارة. كان للطائرة F-100 سقف خدمة يزيد عن 50000 قدم ومدى يزيد عن 1000 ميل قانوني.
اقرأ المزيد عن طيران أمريكا الشمالية F-100 سوبر سيبر
| أمريكا الشمالية F-100A Super Sabre 53537 ، Buzz Number FW-537 |
 |
مقاتلة الفودو F-101
 |
ال ماكدونيل إف 101 فودو كانت طائرة مقاتلة أسرع من الصوت مصممة لمرافقة قاذفات القنابل والعمل كمقاتلة قاذفة ، واعتراض في جميع الأحوال الجوية وطائرة استطلاع للصور. خدم خلال أزمة الصواريخ الكوبية وأثناء حرب فيتنام.
تم تصميم Voodoos كمقاتلات طويلة المدى ثنائية النفاثة لمرافقة القاذفات ومهاجمة أهداف بعيدة وتقديم دعم وثيق للقوات البرية. خدمت نسخ المقاتلة والاعتراض والاستطلاع مع القوات الجوية الاستراتيجية الجوية والدفاع الجوي والأوامر الجوية التكتيكية وفي كندا.
قامت الطائرة F-101 بأول رحلة لها في 29 سبتمبر 1954. بدأ الإنتاج الأول للطائرة F-101A في مايو 1957 ، تليها F-101C في سبتمبر 1957 و F-101B في يناير 1959.
تم إنتاج ما مجموعه 807 طائرة من طراز F-101. تقاعد آخر فودو في عام 1986.
اقرأ المزيد عن ماكدونيل إف 101 فودو
| F-101 Voodoo ، S / N 90418 ، معروضة في متحف March Field Air في كاليفورنيا |
 |
F-102 دلتا خنجر
 |
في مواجهة التهديد الجديد المتمثل في هجوم قاذفة سوفييتي بعيد المدى يستهدف الأراضي الأمريكية ، طلبت القوات الجوية الأمريكية مقترحات تصميم من الشركات المصنعة للطيران من أجل اعتراض أسرع من الصوت.
حدد برنامج '1954 Interceptor' طائرة قادرة على الوصول إلى ارتفاع 50،000 قدم في أربع دقائق ، ويمكن أن تكون في الخدمة بحلول عام 1954.
في 11 سبتمبر 1951 ، تم اختيار اقتراح كونفير ، YF-102A ، من قبل سلاح الجو.
استنادًا إلى أول طائرة مجنحة تعمل بالطاقة دلتا XF-92A ، أصبحت Delta Dagger أول معترض لجميع الأحوال الجوية قادر على سرعات تفوق سرعة الصوت في مستوى الطيران ، وأول طائرة مصممة بأسلحة صاروخية بالكامل.
اقرأ المزيد عن كونفير F-102 دلتا خنجر
| كونفير F-102 Delta Dagger S / N 56-1393 ، Buzz Number FC-393 |
 |
إف -104 ستارفايتر
بدأ تصميم الطائرة F-104 في نوفمبر 1952 ، نتيجة لمتطلبات سلاح الجو الأمريكي لطائرة مقاتلة يومية متفوقة. اختار سلاح الجو حل لوكهيد ، و ستارفايتر .
 |
سرعان ما أُطلق على الطائرة لقب 'الصاروخ الذي بداخله رجل' ، لأن جسمها الطويل الرفيع وأجنحتها القصيرة تشبه الصاروخ أكثر من الطائرات التقليدية. كان F-104 أول معترض في الخدمة قادر على الطيران بسرعات ثابتة أعلى من Mach 2 (ضعف سرعة الصوت).
كان تصميم Starfighter جذريًا في وقته ، حيث كانت طائرة صغيرة ذات جناح مستقيم بينما كانت معظم التصميمات المعاصرة أكبر بكثير وتتميز بأجنحة مائلة للخلف.
تم تسليم أولى طائرات F-104A في 26 يناير 1958. تم تسليم الطائرات إلى 83d Fighter-Interceptor Squadron في قاعدة هاميلتون الجوية ، كاليفورنيا. بعد ذلك بوقت قصير ، وضع الطيارون من هذا السرب أرقامًا قياسية جديدة في السرعة والارتفاع.
اقرأ المزيد عن لوكهيد إف 104 ستارفايتر
| لوكهيد إف -104 ستارفايتر في متحف الطيران التاريخي التذكاري في تايلر ، تكساس |
 |
F-105 Thunderchief
 |
ال كونفير إف 106 دلتا دارت كانت قاذفة قنابل أسرع من الصوت قادرة على سرعات Mach-2. كانت الطائرة في البداية مشروع جمهورية داخلي مصممًا لتحل محل RF-84F Thunderflash.
منحت القوات الجوية الأمريكية لشركة Republic عقدًا لشراء 199 طائرة في سبتمبر من عام 1952 ، لكنها خفضت الترتيب لاحقًا من حيث الحجم. قرب نهاية عام 1953 ، ألغى سلاح الجو البرنامج بأكمله بسبب عدد من التأخيرات والشكوك المتعلقة بالطائرة.
في عام 1954 ، قدمت طلبًا آخر ، وطار النموذج الأولي YF-105A لأول مرة في أكتوبر من عام 1955. تم قبول أول إنتاج من طراز F-105B من قبل القوات الجوية في مايو من عام 1957.
في يونيو 1957 ، طلبت شركة Republic Aviation أن يتم تسمية الطائرة F-105 الرعد ، استمرار تسلسل طائرات الشركة التي تحمل اسم Thunder ، على سبيل المثال P-47 صاعقة و F-84 Thunderjet ، و F-84F Thunderstreak .
اقرأ المزيد عن جمهورية الطيران F-105 Thunderchief
| F-105 Thunderchief ، S / N 57-803 ، معروضة في متحف March Field Air Museum في كاليفورنيا |
 |
إف 106 دلتا دارت
 |
ال كونفير إف 106 دلتا دارت كانت الطائرة الاعتراضية الأساسية في جميع الأحوال الجوية للقوات الجوية الأمريكية من الستينيات حتى الثمانينيات.
تم تصور الطائرة F-106 على أنها صاروخ اعتراض مسلح متخصص في جميع الأحوال الجوية لإسقاط القاذفات. تم تطوير تصميمه من F-102 دلتا خنجر ، تم بناؤه أيضًا بواسطة Convair.
طارت أول طائرة من طراز F-106A في 26 ديسمبر 1956 ، وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية في يوليو من عام 1959. وانتهى الإنتاج في أواخر عام 1960.
اقرأ المزيد عن كونفير إف 106 دلتا دارت
| كونفير F-106A Delta Dart S / N 59-0003 في توكسون في متحف بيما للطيران والفضاء |
 |
طائرات F-1xx أخرى ... وبعض الطائرات المفقودة
في حين أن التسمية 'Century Series' تشير عمومًا إلى طائرات F-100 و F-101 و F-102 و F-104 و F-105 و F-106 ، كانت هناك طائرات أخرى في سلسلة 'مائة'.
إف -103
| |
صُممت طائرة Republic XF-103 (AP-57) لتكون طائرة اعتراضية قوية ذات أجنحة دلتا ومسلحة بالصواريخ قادرة على تدمير القاذفات السوفيتية أثناء الطيران بسرعة تصل إلى 3 ماخ.
تم منح عقد لثلاثة نماذج أولية إلى ريبابليك في يونيو 1954. على الرغم من التطور الطويل ، إلا أنه لم يتجاوز مرحلة النموذج ، وتم إلغاء المشروع في أغسطس من عام 1957.
إف -107
استندت طائرة F-107 الأمريكية الشمالية إلى F-100 سوبر صابر ، وتضمنت العديد من الابتكارات وميزات التصميم الجذرية مثل مآخذ الهواء فوق جسم الطائرة. فازت الجمهورية في نهاية المطاف بالمنافسة على هذا الجيل من الطائرات F-105 Thunderchief ، وأنهى معظم نماذج F-107 حياتهم كطائرات اختبار. لم يسبق أن تم تسميته رسميًا من قبل القوات الجوية ، فقد عُرف باسم 'سوبر سوبر سابر' و 'ألترا سابر'.
تم بناء ثلاثة نماذج أولية فقط. واحد معروض في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون والثانية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية (انظر الصور أدناه).
اقرأ المزيد عن أمريكا الشمالية للطيران F-107A Ultra Sabre
طائرة F-107A في متحف بيما للطيران والفضاء (صورة طاقم العمل)  | F-107A في متحف القوات الجوية الأمريكية (صورة الأركان)  |
إف -108
كانت طائرة North American Aviation XF-108 Rapier عبارة عن طائرة اعتراضية طويلة المدى وعالية السرعة مصممة للدفاع عن الولايات المتحدة ضد القاذفات الاستراتيجية السوفيتية الأسرع من الصوت. تم تصميم الطائرة ذات الأجنحة دلتا كبديل لطائرة كونفير إف 106 دلتا دارت . كانت الطائرة ستبحر بسرعات قريبة من Mach 3 ، وكانت مجهزة بالرادار والصواريخ التي توفر نطاقات اشتباك تصل إلى 100 ميل ضد أهداف بحجم القاذفة.
شارك برنامج F-108 تطوير المحرك مع برنامج القاذفة الاستراتيجية XB-70 Valkyrie في أمريكا الشمالية ، ولكن تم إلغاؤه في عام 1959 ولم يدخل الإنتاج أبدًا.
إف -109
| |
لم يتم تخصيص اسم 'F-109' رسميًا لأي برنامج مقاتل. يُنسب هذا التصنيف أحيانًا إلى مشروع Bell Model D-188 الأسرع من الصوت VTOL في أواخر الخمسينيات. تم طلب F-109 أيضًا لإصدار اعتراض من مقعدين من F-101 Voodoo (ولكن تم ترقيمها لاحقًا F-101B).
إف -110
تم تسليم طائرتين من طائرات F4H-1 التابعة للبحرية الأمريكية (BuNos 149405 و 149406) إلى Langley AFB في فيرجينيا للتقييم لاستخدامها من قبل القوات الجوية الأمريكية. تم طلاؤها بعلامات USAF مع عرض علامة 'F-110A' بشكل بارز على الأنف.
كانت الطائرة F-110A Spectre في مرحلة النموذج الأولي عندما تم تغيير التسمية إلى F4C فانتوم II . كان أول إنتاج لـ USAF F4C (62-12199) أول رحلة له في مايو من عام 1963.
F-111
| |
تم تصميم الطائرة F-111 لتلبية متطلبات القوات الجوية والبحرية الأمريكية لمقاتلة تكتيكية. كان سلاح الجو يبحث عن بديل أقل تكلفة لمهاجم الاختراق B-1 ، واستبدال B-58 والطراز المبكر B-52s.
كانت أول طائرة ذات أجنحة متأرجحة منتجة. يتم ضبط الأجنحة للأمام عند الحاجة إلى مزيد من الرفع ، للإقلاع والهبوط أو الطيران بسرعة منخفضة. يتم سحبها لسرعات عالية لتقليل السحب الديناميكي الهوائي على متن الطائرة.
القوات الجوية الأمريكية F-111A حلقت الطائرة لأول مرة في ديسمبر 1964 ، وتم تسليم نماذج الإنتاج الأولى إلى القوات الجوية الأمريكية في عام 1967. ومع ذلك ، فإن البحرية F-111B تم إلغاء البرنامج. إجمالاً ، تم بناء 566 طائرة من طراز F-111 من جميع السلاسل ، و 159 منها من طراز F-111As.
الديناميات العامة FB-111 كانت قاذفة SAC متوسطة المدى ، قادرة على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت على ارتفاع 200 قدم فوق الأرض ومرتين سرعة الصوت فوق 35000 قدم.
اقرأ المزيد عن جنرال ديناميكس FB-111 خنزير الأرض
F-112 إلى F-116
في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، بدأ سلاح الجو الأمريكي في الحصول على الطائرات المقاتلة السوفيتية بغرض التقييم والتدريب القتالي جوًا. كان الحصول على هذه الطائرات واستخدامها في غاية السرية ، ونُفذت العمليات من منشأة الاختبار في بحيرة جروم بولاية نيفادا (المنطقة 51).
| |
يُعتقد أن هؤلاء المقاتلين السوفييت الذين حصلت عليهم الولايات المتحدة قد حصلوا على أرقام سلسلة F-xxx لتقييمهم من قبل الطيارين الأمريكيين.
إف -117
طائرة Lockheed F-117 Nighthawk هي طائرة هجومية شبحية ذات مقعد واحد ومزدوجة المحرك تم تطويرها بواسطة قسم Skunk Works السري التابع لشركة Lockheed وتديرها القوات الجوية الأمريكية (USAF). كانت أول طائرة تشغيلية يتم تصميمها حول تقنية التخفي.
حققت الطائرة القدرة التشغيلية الأولية في عام 1983 ولكنها ظلت تحت أقصى درجات السرية لسنوات عديدة. لم يتم الاعتراف بالبرنامج إلا في عام 1988 ، وحتى عام 1990 ظهر لأول مرة رسميًا للجمهور.
تم بناء ما مجموعه 64 طائرة من طراز F-117 ، و 59 نسخة إنتاجية و 5 نماذج أولية.
اقرأ المزيد عن لوكهيد إف -117 نايت هوك