قاذفات سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، التصميم ، التطوير ، الإنتاج ، العمل الحربي والصور الفوتوغرافية
صنعت الولايات المتحدة حوالي 300000 طائرة عسكرية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. وشملت في هذا العدد كميات كبيرة من العديد من الطائرات القاذفة. بلغ الإنتاج 97810 قاذفة قنابل.
تظهر أدناه القاذفات العسكرية المهيمنة التي استخدمتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.
قلعة الطائر B-17
 |
بوينج قلعة الطائر B-17 تعتبر القاذفات الثقيلة ذات الأربعة محركات واحدة من أشهر الطائرات وأكثرها نجاحًا على الإطلاق. تلقت الطائرة B-17 اسم 'Flying Fortress' من مراسل أخبار في سياتل الذي علق على قوتها النارية الدفاعية ، وقال 'إنها قلعة طائرة'.
كان الهدف الأصلي للطائرة B-17 هو حماية البر الرئيسي للولايات المتحدة من أساطيل الغزو. في عام 1934 ، بدأت شركة Boeing Aircraft Company في سياتل ، واشنطن ، ببناء قاذفة ثقيلة بأربعة محركات. معروف ك طراز بوينج 299 ، بدأت الرحلة لأول مرة في 28 يوليو 1935. تم تسليم نماذج الإنتاج الأولى هذه بين 11 يناير و 4 أغسطس 1937.
خدم B-17s في كل منطقة قتال في الحرب العالمية الثانية. تشتهر الطائرة بالقصف الاستراتيجي في وضح النهار لأهداف صناعية ألمانية. حلقت الطائرة B-17 في الغالب من إنجلترا ، حيث قامت بتجهيز 26 من مجموعات القصف الأربعين التابعة لسلاح الجو الثامن.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، سرعان ما تم التخلص التدريجي من الطائرة B-17 كمفجر وتقاعدت القوات الجوية للجيش من معظم أسطولها. انتهى الإنتاج في مايو 1945 وبلغ إجماليه 12731.
... حول B-17 ومواصفاتها وتاريخها وإنتاجها والناجين والصور الفوتوغرافية
محرر B-24
 طرح مركبة B-24 Liberator المبنية حديثًا في مصنع Ford Willow Run |
ال المحرر الموحد B-24 كانت قاذفة ثقيلة ذات 4 محركات وذيل مزدوج صممها Consolidated Aircraft of San Diego. كانت أول رحلة لها في 29 ديسمبر 1939 ، وبدأت الخدمة في عام 1941.
كان تصميم B-24 أكثر حداثة من Boeing B-17 Flying Fortress ، مع سرعة قصوى أعلى ومدى أكبر وسقف أعلى وحمل قنبلة أثقل. لكن الطائرة B-24 كانت أكثر صعوبة في الطيران ، مع قوى سيطرة ثقيلة وخصائص طيران تشكيلية ضعيفة. كما جعل وضع خزانات الوقود الطائرة عرضة للنيران. كما جعلت الأجنحة المثبتة على جسم الطائرة العالية من الصعب النجاة من حوادث الهبوط على الأرض أو الماء.
تم بناء ما مجموعه 18493 محررا ، أكثر من أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الثانية.
ال ويلو ران تم تشييد مصنع التصنيع ، الواقع بين Ypsilanti و Belleville ، Michigan ، خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة Ford Motor Company للإنتاج الضخم لـ B-24 Liberator. في الأول من أكتوبر عام 1942 ، تم الانتهاء من أول طائرة وأطلق عليها اسم 'روح يبسيلانتي'.
مطار ويلو رن ، مع ستة مدارج لاختبار الطائرات ، تم الانتهاء منه أيضًا في عام 1942. في ذروة الإنتاج ، كان خط التجميع ينتج المحرر لمدة ساعة. في 28 يونيو 1945 توقف الإنتاج بعد تصنيع 8685 طائرة.
بي 25 ميتشل
 نموذج الإنتاج المبكر للطائرة B-25 |
ال بي 25 ميتشل كانت قاذفة متوسطة بمحركين استخدمت في الحرب العالمية الثانية ، وصنعتها شركة طيران أمريكا الشمالية. تم تسمية الطائرة B-25 تكريما لرائد الطيران العسكري الجنرال بيلي ميتشل.
حلقت الطائرة B-25 لأول مرة في 19 أغسطس 1940 ، وقبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي أول خمس طائرات B-25 في فبراير من عام 1941 .
شهدت الطائرة B-25 مهمة في كل منطقة قتالية من قبل الهولنديين والبريطانيين والصينيين والروس والأستراليين بالإضافة إلى القوات الأمريكية.
على الرغم من أن القاذفة B-25 كانت في الأصل مخصصة للقصف المستوي من ارتفاعات متوسطة ، فقد تم استخدامها على نطاق واسع في منطقة المحيط الهادئ لقصف المطارات اليابانية من مستوى أعلى الشجرة ولقذف وتخطي قصف سفن العدو.
تذكرت الطائرة جيدًا لدورها في دوليتل ريد في 18 أبريل 1942 ، كانت أول غارة جوية شنتها الولايات المتحدة لضرب الوطن الياباني خلال الحرب العالمية الثانية.
من بين 9890 طائرة من طراز B-25 تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، هناك أكثر من مائة طائرة حول العالم ، معظمها يقع في الولايات المتحدة.
بي -26 مارودر
 مارتن B-26 Marauder في رحلة |
ال مارتن بي 26 مارودر كانت قاذفة أمريكية متوسطة بمحركين تم تصميمها وبناؤها من قبل شركة Glenn L. تم تجميع القاذفة في مصانع في بالتيمور ، ماريلاند ، وأوماها ، نبراسكا.
شهدت B-26 خدمة مكثفة خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه لأول مرة في مسرح المحيط الهادئ في أوائل عام 1942 ، كما تم استخدامه في مسرح البحر الأبيض المتوسط وأوروبا الغربية.
تم بناء ما مجموعه 5288 لصًا بين عامي 1941 و 1945. دوغلاس إيه - 26 إنفيدر يفترض تسمية 'B-26' ، مما أدى إلى حدوث ارتباك بين الطائرتين.
B-29 Superfortress
 بوينغ بي 29 'إينولا جاي' |
بدأت بوينغ العمل على قاذفة بعيدة المدى مضغوطة في عام 1938. في ديسمبر 1939 ، أصدر سلاح الجو بالجيش مواصفات رسمية لما يسمى 'القاذفة الفائقة' ، القادرة على إيصال 20000 رطل من القنابل إلى هدف يبعد 2667 ميلًا بسرعة 400 ميل في الساعة.
ظهرت الطائرة B-29 على أول أنف مضغوط بالكامل وقمرة قيادة في قاذفة كانت منطقة الخلف للطاقم مضغوطة أيضًا. نظرًا لأن فتحات القنابل لم تكن مضغوطة ، فقد تم تصميم نفق مضغوط لربط مناطق الطاقم الأمامية والخلفية. تم توفير مصد خلفي قابل للسحب لحماية الذيل أثناء الإقلاع والهبوط إلى أعلى.
في زمن الحرب ، كانت الطائرة B-29 قادرة على الطيران حتى 31850 قدمًا بسرعة 350 ميلاً في الساعة. تم تصميم القاذفة B-29 لتكون قاذفة نهارية على ارتفاعات عالية ، وحلقت في مهام قصف حارق ليلي على ارتفاعات منخفضة.
غالبًا ما يتذكر الكثيرون الطائرة B-29 في مهمتين تمت في أغسطس من عام 1945 ، فوق مدينتي هيروشيما وناغازاكي اليابانيتين والتي أدت إلى نهاية سريعة للحرب العالمية الثانية.
قاد العقيد تيبتس B-29 ' مثلي الجنس إينولا (الرقم التسلسلي 44-86292) في 6 أغسطس 1945 ، وأسقطت 'ليتل بوي' فوق هيروشيما ، اليابان. كان قد أطلق على الطائرة اسم والدته ، إينولا جاي تيبيتس. كانت الطائرة قد صنعت في مصنع جلين مارتن في أوماها بولاية نبراسكا.
بعد ثلاثة أيام ، تم إسقاط `` فات مان '' على ناغازاكي بواسطة B-29 ' بوكسكار '.
تم بناء ما مجموعه 3970 إنتاجًا من طراز B-29 في العديد من المصانع في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
المسيطر B-32
 موحد B-32-1-CF Dominator (S / N 42-108471) |
ال موحد B-32 المسيطر كانت قاذفة ثقيلة بأربعة محركات أمرت بها القوات الجوية للجيش في نفس الوقت مثل بوينغ B-29 Superfortress . في الواقع ، كانت الطائرة B-32 طائرة احتياطية في حالة عدم تلبية B-29 المعقدة المحملة بالتكنولوجيا توقعاتها باعتبارها القاذفة الثقيلة الأولى في البلاد في الحرب العالمية الثانية.
كان تصميم Dominator الأصلي مشابهًا لمفجر Consolidated الحالي ، the محرر B-24 ، من حيث أنها استخدمت زعنفة مزدوجة وجناحًا كبيرًا من نوع ديفيس ولكنها تتميز بجسم أطول وأكثر استدارة وأنف مستدير.
على الرغم من أن B-32 تم تصميمه بنفس المواصفات مثل Boeing B-29 ، إلا أنه كان من الضروري إجراء المزيد من التطوير من قبل Consolidated لتلبية مواصفات USAAF. تم التخلي عن الضغط والتحكم عن بعد في أبراج البندقية وتم استبدال الذيل ذو الدفة المزدوجة من النوع B-24 في عام 1944 بزعنفة واحدة كبيرة جدًا من النوع B-29 ودفة.
في النهاية ، أدت مشكلات اختبار وإنتاج قاذفة B-32 إلى محدودية التوافر ، وبالتالي لم ير المفجر سوى القليل من الإجراءات خلال الحرب العالمية الثانية. لم تكن الطائرة التي تم تصميمها في عام 1939 جاهزة للعمل الحربي حتى منتصف عام 1945. كما أعطى نجاح B-29 Superfortress أهمية أقل لبرنامج B-32.
تم طلب ما مجموعه 300 B-32 ، ولكن تم تسليم 118 فقط إلى USAAF. كان ما مجموعه 130 طائرة قابلة للطيران ، وتم إلغاء 170 أخرى.
صور قاذفات الحرب العالمية الثانية
| B-17F 'Boeing Bee' - S / N 42-29782 - في سياتل ، واشنطن |
| |
| الموحدة B-24J Liberator 'Witchcraft' (S / N 44-44052) التابعة لمؤسسة Collings |
 |
| B-25J Mitchell 'Lazy Daisy Mae' S / N 44-86891 معروض في متحف Castle Air في أتواتر ، كاليفورنيا |
 |
| B-26 Marauder 'Charley's Jewel' S / N 40-1459 في متحف MAPS الجوي في أكرون ، أوهايو |
| |
| B-29 Superfortress 'Straight Flush' في متحف Hill Aerospace في ولاية يوتا (صورة طاقم العمل) |
 |